stk5jj@yandex.ru

следует ПОМНИТЬ предмет спора между вами и оппонентом и не уходить от него рассказывая о том что где то что то написано. На заборах тоже много чего написано, но за ними этого нет. Мнение Ойл клуб для меня авторитетно только в плане анализа качества масел и то, часть анализов там делать не умеют, это касается того же вольфрама в Мотор- протекте. Износ для меня, накатывающего в год под 70 т.км актуален, так как ведет к снижению мощности двигателя и ухудшению топливо-экономических и скоростных характеристик машины, для вас же видимо нет, наверное мало накатываете в год и никогда не ощущали последствия износа и не видели таких вариантов как вроде новая машина а пробег на ней под полмиллиона.

Чтобы оставлять последнее слово в споре, ПОТРУДИТЕСЬ взять в привычку прочитывать и осмысливать то, что написал ваш оппонент. Так как вы откровенно плаваете в вопросах того, как происходит износ и работает смазка в двигателях машин и механизмов, то рекомендую ВДУМЧИВО прочитать вот это http://chem21.info/info/1794179/. Это выжимки с учебника советского издания, но они актуальны и сейчас, если что. А для тех кто в танке, поясню - в условиях правильно сконструированного двигателя, работающего при рабочей температуре ( обеспечивающей расчетные тепловые зазоры), свежем масле и топливе подходящем этому двигателю, отсутствии постороннего вмешательства в управление двигателем (чиповка и прочее) - ИЗНОС БУДЕТ МИНИМАЛЬНЫМ и, как ни странно, в этих условиях достаточно заводских противоизносных пакетов присадок в масле.

Естественно знаю)) И да, у меня высшее техническое образование. И строение двигателя я изучил еще в школе на УПК и в школе же я получил права ВС категории (Был раньше такой предмет в школах )) ) Также понятно что желания спорить и оставить последнее слово за собой у вас пока что больше чем знание предмета спора)) Для начала - вы просто плаваете в технических терминах и беретесь рассуждать о том, что не не знаете, но где то об этом услышали/прочитали. Исправьте этот недочет и спор получится осмысленным. Износ же деталей и узлов механизмов возникает в отсутствие разделяющей смазочной среды между контактными поверхностями и происходит обычно по вполне тривиальным причинам - 1). недостаточное поступление смазки. ( в исправных, правильно сконструированных узлах не встречается ) 2) ненормативных температурных режимов работы механизмов ( работа механизмов в режиме прогрева/перегрева смазки) 3) ненормативных нагрузок на узлы. В моем случае я хочу свести до минимума п2 В вашем же вы думаете избежать п3 и это в принципе логично- при крутящем моменте St2 превышающем нормативный масляная пленка стандартного масла будет склонна к **продавливанию** контактными поверхностями, вплоть до прямого соприкосновения друг с другом. Вопрос мой здесь был к представителям фирмы производителя, которые на мой взгляд должны были четко проконсультировать по плюсам и минусам применения ассортимента присадок в отдельно взятом МОЕМ случае и применительно к конкретно моему, не гипотетическому автомобилю с ясно видимой информацией - двигатель, коробка, пробег, тип используемого масла. Решение же п3 и п2 в вашем и моем случае может отличаться- мне оптимально бы подошел в коробку GP или Кератек. На месте представителей LM я бы не стал рекомендовать/соглашаться на применение в DQ GA. Но это имхо. По поводу же Мотор протекта - расход бенза вернулся к нормальным показателям, но только после пробега в 2200 км. Надеюсь что перерасход бенза ушел на формирование упрочненной структуры поверхностей)). Так что покатаю до 7500, потом залью чистое масло. С моими поездками это месяц - полтора))

Опять софистика.... Хорошо, спрошу по другому- что вы вкладываете в понимание ударной нагрузки?) Лично в моем понимании, привитом мне институтским термехом и сопроматом, ударная нагрузка в редукторах может быть только в отсутствии преднатяга в механических системах имеющих некоторый люфт при подачи на них крутящего момента. В таких условиях НИКАКАЯ присадка не защитит от ударной нагрузки- тут только люфт устранять или ставить гибкий демпфер))

Сглаживает ударные нагрузки ?????? Да вы батенька фантазер))))) Все эти присадки снижают коэффициент трения в месте контакта пар трения/скольжения, некоторые еще упрочняют их поверхности. ВСЕ. Если в вашем редукторе зуб шестерни не может передавать крутящий момент свыше определенного значения по причине характеристик прочности материала из которого он изготовлен и конструкции/формы зуба, то он лопнет и никакие присадки тут не помогут.

Мы с вами по разному понимаем термин защита. Защита от нормативного износа и защита от ненормативных нагрузок, это разные вещи. У вас St2 подняло крущий момент процентов на 40, у меня же нагрузки лежат в пределах того, что запроектировал завод-изготовитель. Вы меня не понимаете, потому что для вас важно чтобы механизмы переварили ненормативную нагрузку и было тихо, а для меня - чтобы в ходе эксплуатации износ был минимальный и легче было работать узлам. Да и почитав остальные темы этого форума стало понятно, что можно, но не стоит добавлять Getriebeoil-Additiv в коробки DQ 200 так как кроме механики, в них присутствуют электрические цепи омываемые трансмиссионным маслом и непонятно как долго будут работать ингибиторы сдерживающие агрессивность MoS2. Так что тут вы и остальные представителями Ликви- молли, на мой дилетантский взгляд, лучше бы сразу порекомендовали Средство для долговременной защиты трансмиссий GearProtect или Кератек, как более безопасное для данной коробки. Хотя в принципе Борода неявно дал понять, что лучше бы я керамический Кератек в коробас плеснул))

Не занимайтесь софистикой, редуктор это не коробка DQ, ему пох что в него из выше упомянутого добавят. Интересует пролонгированная защита от износа и снижение потерь на трение. У меня всего лишь Октавия а не Tiguan R-Line, 2.0 TSI. REVO st. 2 , поэтому мне так же пох на защиту от нагрузок и снижение шумности.

И остатки предыдущей присадки не будут конфликтовать с новой?

Хорошо, пускай он будет дешевый и хорошо справляющийся со своими задачами. Вопрос в другом- как мне теперь поменять то, что у меня плещется в коробке на Gear Protect? дешевую и хорошо справляюшююся со своими задачами присадку еще надо каким то волшебным образом вымыть из коробки.

Блин... Где же вы раньше были ??? Я же здесь спрашивал специально и мог залить в коробку и Средство для долговременной защиты трансмиссий GearProtect, вместо этой дешевой шняги((( Я расстроен, мягко сказано.... И как теперь мне заменить то, что у меня существует в коробке, на Gear Protect?

А все же, что лучше в МКПП?

Ага, осталось 500 проехать. А Getriebeoil-Additiv в коробку рассчитан на какой пробег? и можно ли сразу после него использовать трансмиссионное масло с кератеком? ( да, я понимаю, что остаточным действием Getriebeoil-Additiv не обладает, но как я сейчас вижу- кератек был бы уместнее в коробке )

Сколько нужно проехать на машине с моторпротектом в масле, чтобы считать что обработка осуществилась и слить их смесь?

Нет, более густым эти маленькие 20 грамм присадки сделали первые 700 грамм трансмиссионного масла перемешанными с ней. Следующий же заливаемый литр чистого масла по сравнению со смешенным, выглядел водой)) Кстати, после замены масла с добавкой мотор протекта и присадкой в коробку, проехал 820 км и что то пока все выглядит не радужно, кроме более мягкого переключения коробки позитивных изменений не наблюдаю.... скорее наоборот- расход бенза немного вырос((, по бортовику в среднем грамм где то на 300 на сотку...... посмотрю дальше, кератек тоже никакого стабильного эффекта до пяти тысяч не давал. (шумовые характеристики не в счет)

Спор ни о чем, я не лезу с шумометром под капот и так тихо работающей машины, про то что я субъективно слышу я и так уточнил ранее, - посмотрите выше Все то, что меня интересует после применения Кератека я гарантированно видел через пять тысяч, плюс-минус. И так ТРИ РАЗА. И ЭТО ПРАВИЛЬНО, так как показывает, что состав работает мягко, бережно и неотвратимо)). Если бы эффект появился моментально с первого раза, я бы задумался над его дальнейшем применении. А по поводу того, что износ двигателя и пробег машин в рекламе не большой..... я просто промолчу. ( как по мне, так Митсу пробежала где то не менее тыс 200-250) Использую Молиген, как масло поменяю) Просто уточняю у коллективного разума представителей ЛиквиМолли то, что меня интересует. Кстати, вчера поменял масло в коробке и добавил Getriebeoil-Additiv Артикул: 1988 в количестве 1шт, по ощущениям она стала плавнее переключать. Посмотрю что будет дальше, смутило то, что при растворении присадки в масле, вязкость масла стала больше ( для Бороды, - на глаз, приборами не измерял))). Вязкость смутила тем, ято не повлияет ли на работу зимой

Извините, но этот тест с добавкой кератека в древние двигатели с большой выработкой ниочем, имхо. Изменение шумности двигателя для меня на последнем месте, я планирую использовать присадку для практически нового двигателя в целях улучшения таких параметров как защита от износа, плавность работы и расход топлива.

На Кератеке шум меньше становится через тысячу, может даже и меньше, а все остальные эффекты стабилизируются через пять, я трижды обрабатывал свой движок им. Ладно, молиген уже куплен... буду пробовать)), не понравится, перейду обратно на Кератек.

И? Эффект от применения Кератека я ощутил через тысяч пять км, - двигатель стал работать плавнее, снизился расход топлива, ощутимо тише стал работать. У Молигена какие будут эффекты, или их не будет? Рекламку про сглаживание микронеровностей я уже читал.

Посидел, подумал... Кератек дает максимальный эффект заполировывая поверхности и упрочняя их путем создания металлокерамических поверхностей , это для меня понятно. А Молиген каким образом работает? он сможет "законсервировать" износ в двигателе не полируя его? Или я что то не понимаю? Если Кератек лучше, то зачем рекламируют Молиген? Маркетинг?

Я не про завод, а про потребление масла ваговскими движками)) Что цифры означают я в курсе)

Ага, когда я не ездил на технике от ВАГ групп, тоже был уверен в этом)) Но моя практика доказывает обратное - именно на нулевке Шелла двигатель моей бывшей Йети 1,8tsi меньше всего брал масла летом, времени когда можно поотжигать)) На пробеге 235 т.км доливалось 0,8 литра на 7,5 т км летом, при преимущественном движении по трассе с интенсивными обгонами и скоростями на них до 180. В городе не было практически никакого расхода масла. То, что масла у вас достойные, это факт, но я привык к своему)) А вот Direkt Injection Reiniger и Oil-Schlamm-Spulung пользуюсь постоянно, тут вы лучшие)

10 тысяч? Вот если бы 100 тысяч)) то да, это показатель. Ну а если шутки в сторону, то что на ваш взгляд лучше применять именно в моем случае?

Спасибо за ответ) Значит буду пробовать, но упаковку разобью на две замены. По поводу масла же - на Шелле ECT 0W30 я прошел около 130 тыс и он меня устраивает всем, особенно тем, что на клапанах от него практически нет нагара. А в свете того, что двигатель 1,4 tsi, то и упаковкой в 4 литра которых как раз хватает для замены масла в моем двигателе, а пять литров.... для меня это просто неудобно, ни туда ни сюда)) Да и Ваговским турбовым движкам нужна как раз нулевка, а не пятерка, что они пытаются засунуть на сервисе((

Доброго времени суток), подскажите пожалуйста, подходит ли Molygen Motor Protect для использования в двигателе Skoda octavia 1.4 tsi 150 л.с DSG 7 (DQ 200) 2016 модельный ряд? На сегодняшний день пробег 45 000 км, масло не берет, замена через 7500 км, использую Shell ECT 0W30. Причина вопроса - до этого у меня была Шкода Йети c двигателем 1,8 имеющим чугунный блок цилиндров и на ней я три раза использовал Ceratec, накатал 235 000 км, остались только приятные воспоминания от использования. На моторе же Октавии блок алюминиевый, не приведет ли использование Molygen Motor Protect к его ускоренному износу? Да, параллельно вопрос - какую присадку посоветуете в трансмиссионное масло коробки? Я рассматриваю применение Ceratec или Getriebeoil-Additiv, что будет лучше?

Добрый день! Совершенно верно, применение Очистителя клапанов Ventil Sauber (арт. 1989) для двигателя с непосредственным впрыском будет не эффективно. Добрый день! а такое решение http://www.youtube.com/watch?v=jmtip4Xvi3I с применением Ventil Sauber (арт. 1989) имеет право на жизнь?