Андрей1980

Пользователи
  • Публикации

    33
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Андрей1980

  1. Добрый день! Подскажите, пожалуйста, можно ли заливать Cera Tec в масла, содержащие в своем составе реметаллизанты (т.е. масла, в составе которых содержаться частицы металлов - медь, бронза, олово, серебро и т.п.) ? Это такие масла как Cupper и Xado. Будет ли эффект от Кера Тека и не повредит ли такая смесь?  У меня сейчас залито масло Cupper 5W-40, с медью и серебром в составе. Но двигатель на этом масле работает достаточно громко. Оно и понятно - это масло не содержит бор и молибден, не содержит цинка и кальция. Масло 50% ПАО+50% эстеры + соединения металлов. Вот я и подумал для уменьшения шума двигателя залить Кера Тек.

  2. 22 минуты назад, Brian сказал:

    Я добавлял в ГПН G-100 и в Лукойло ЭКТО 100 - никаких проблем совместимости не замечено.

    Спасибо за ответ! А какой-нибудь эффект от этой присадки на улучшенных бензинах почувствовали? Я добавлял ее раньше в обычный 98 бензин. Эффект был - более плавная тяга и другой звук (более глухой и басовитый). Потом перешел на бензин Шелл, на нем машина и так прет как спорт-кар (так никогда не ехала), вот и думаю что будет от присадки Speed Benzin Zusatz?

  3. Здравствуйте!

    Заправляюсь бензином shell 98 v-power racing. Этот бензин уже содержит многофункциональную присадку Basf Nemo 6125, причем не в гомеопатической дозе, а полноценно 0,025%. Есть ли смысл в этот бензин добавлять Speed Benzin Zusatz? Не будет ли конфликта присадок или передоза?

  4. Подскажите пожалуйста, данная смазка Haftschmier Spray агрессивна к резине и пластику? Хочу ее использовать для смазки опоры двигателя (КПП) против стука и скрипа. Просто на VW polo sedan это проблема с опорами. Замена опоры не дает результата. Они почти с самого начала все стучат. Силиконовая смазка и белая грязеотталкивающая помогают ненадолго, приходится каждый месяц лесть под аккумулятор и смазывать.

  5. А можно данной смазкой смазать шлицевое телескопическое соединение промежуточного рулевого вала?  Это для того чтобы не снимать вал с авто, а просто распылить смазку в полую его часть со стороны карданчика. Просто имеется стук в этом соединении при езде. обычная консистентная смазка устраняет его не на долго, но чтобы ее нанести требуется снимать вал и разбирать его. Вот я и подумал что можно время от времени распылять смазку-спрей Haftschmier Spray внутрь вала и она, благодаря своей хорошей проникающей способности, будет заполнять шлицевое соединение. Вал VAG 6RU 423 961 A. Чтобы было понятнее, прикладываю изображение и схему установки рулевого вала (поз.8).

    Рулевой вал.jpg

    rulev-kolonka-02.jpg

  6. Здравствуйте! Автомобиль VW Polo Sedan 2012г.в. Двигатель CFNA. Потеет прокладка поддона картера с задней стороны двигателя. Это часто встречающаяся проблема на этих двигателях (я так понимаю из-за применения разных материалов с разным коэффициентом расширения). Судя по отзывам на форумах замена герметика дает далеко не всегда положительный эффект. (Поддон сажается на герметик). В общем-то ничего критичного, расхода масла нет, просто в месте стыка со временем образуется масляный налет (протираю тряпкой раз в год). Причем это почти с новья. Может быть стоит попробовать присадку  стоп-течь Oil-Verlust-Stop для профилактики, может быть даже для начала в половинной дозировке? Или так как особо не беспокоит лучше не лить? Пробег 45000км.
     

  7.  

    Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какой смазкой Liqui Moly можно заменить следующую оригинальную смазку :

    VAG G 052172M2 - смазка специальная (не полимерная).

    Здравствуйте, укажите функционал смазки, так как описание в инете отсутствует.

     

    Диллеры VAG промазывают ей пружины и какие-то элементы подушки безопасности на рулевом колесе после того как со временем появляется хруст при вращении рулевого колеса. На форуме Polosedan говорят, что Там биметалическая спираль-контак хрустит. Наматывается,и разматывается, во время поворота руля. Вот они ее и смазывают.

  8. На Кера Тэке проехал около 500 км. Снижение шумов, причем значительное, заметил уже спустя 100 км. после замены масла и добавки Кера Тэк. Двигатель перестал так орать на оборотах более 3000. а приобрел более глухой, благородный звук.


    Как я уже писал выше следующий раз хочу попробовать Synthoil Energy 0W-40+Cera Tec либо Molygen New Generation 5W-40. Так какой вариант по вашему будет предпочтительнее для CFNA. Напомню: замена масла раз в 6-7т. км. Зимой ниже -20С не эксплуатирую.


  9. Просто не понятно, как Кера Тэк может убрать стуки от перекладки. Он же не наращивает слой на несколько соток миллиметра на жаровом поясе и юбке поршня, тем самым минимизируя зазор в паре цилиндр-поршень. Я так понимаю частицы Кера Тэка внедряются в поверхностный слой металла даже не забивая хон на поверхности цилиндра тем самым упрочняя его и значительно уменьшая трение. А как Кера Тэк может повлиять на жесткую перекладку поршня в ВМТ, обусловленную специфичным процессом сгорания топлива при прогреве мне не понятно. Поясните, пожалуйста.


  10. Здравствуйте! Сейчас в CFNA залито масло Synthoil High Tech 5W-40 + Cera Tec. До этого было залито Synthoil Energy 0W-40 + Oil Additive. 


    По моим личным ощущениям на Synthoil Energy 0W-40 + Oil Additive двигатель крутился немного лучше и при прогреве работал ровнее и тише. Но разница небольшая, но она есть.


    Следующий раз при смене масла хочу попробовать Synthoil Energy 0W-40+Cera Tec либо Molygen New Generation 5W-40. Как думают представители компании, какой вариант будет предпочтителен? Просто для себя опытным путем пытаюсь определить самый оптимальный вариант для двигателя CFNA.


    Теперь немного порассуждаю по поводу злосчастных стуках при прогреве двигателя CFNА. Всем известно, что в этом двигателе маслонасос отличается очень низкой производительностью на низких оборотах (особенно на ХХ при прогреве). Поэтому теоретически при прогреве мы имеем недостаточное количество масла, поступающее в цилиндры, что приводит к повышенному износу и появлению в дальнейшем стуков поршней при прогреве, пока зазоры в паре цилиндр-поршень еще не пришли в норму. Поэтому с одной стороны здесь имеет смысл использовать масло менее вязкое (например 5W30) чтобы хоть как-то помочь маслонасосу подавать нужное количество масла. Но в то же время программа управления двигателем при прогреве подает очень обогащенную смесь (это особенность программы прогрева CFNA- лить бензин в цилиндры рекой) которая просто смывает масляную пленку и в ВМТ мы слышим более жесткую перекладку поршня и как следствие усиление стуков. Как я уже говорил ранее измени VAG программу прогрева двигателя - стуков бы мы никогда не услышали, но тогда VAG попросту не впишется в заявленные нормы ЕВРО-4. 


    Поэтому чтобы минимизировать стуки при прогреве можно попробовать либо снизить вязкость масла (но тогда существует вероятность смывания масляной пленки обогащенным топливом при прогреве) либо повысить вязкость масла (например 5W50, но справиться ли маслонасос?). На масле 5W40 случаев стуков двигателя очень много, поэтому я и рассматриваю варианты использования масла с другой вязкостью для минимизации этих злосчастных стуков при прогреве.


    Хотелось бы услышать мнение представителей компании и владельцев POLO SEDAN, кто что думает по этому поводу?


  11.  

     

    Добрый день! Андрей1980, Вы уверены, что у Вас стучат гидрокомпенсаторы? Вообще-то у Polo Sedan 1,6 CFNA известная проблема стук на холодную - это стучит поршневая при перекладке поршня в верхней точке. Официальные дилеры меняют поршневую и на эту операцию распространяется поддержка производителя. Если поршневая не менялась, то советую съездить к дилеру, записать стук на холодную и произвести ремонт, или обратиться на горячую линию ФГР, если будет отказ от дилера. Так же возьмите спецификацию на масло, где указано, что оно подходит по допуску на VW, чтобы не было проблем. К примеру дилеры пользуют Castrol EDGE Professional LongLife3. На пробеге 20 т.км. маловероятно, что проблема с гидриками, а поршневая стучала и на 1,5 т.км. Вот как-то так.

    Про проблему стука поршней наслышан. Но стук поршней на прошивке 8305 появляется спустя 20-40 секунд после запуска и продолжается около 3 минут, возникает при температуре от +5 до -10 градусов. плюс стук поршней немного другой по тону (как молоточком по глиняному горшку). У меня же стук гидриков появляется сразу после запуска и длиться 15-20 секунд. Не зависит от температуры воздуха. 

    Замена поршневой не решает проблему. Есть достаточно много случаев возникновения стуков после замены поршней на модернизированные.

    Все дело в прошивке ЭБУ. VAG не может изменить параметры прошивки на режиме прогрева чтобы убрать стуки иначе он просто не впишется в нормы экологичности ЕВРО4 на двигателе CFNA, вот он и меняет поршни. Со временем на днище новых поршней появляется солидный слой нагара (из-за упрошенного выпускного коллектора), что приводит к уменьшению объема камеры сгорания и как следствие к жесткой перекладке поршней в ВМТ и стуки появляются вновь. Стуки может убрать только чип-тюнинг двигателя прошивкой, изменяющей параметры работы при прогреве в плане подготовки топливной смеси и корректировки УОЗ.

    Все вышенаписанное- мое личное мнение и пока другого объяснения этому я не вижу. 

     

    Добрый день. Очень интересные наблюдения. Дополню, что нагар с поршней довольно эффективно удаляет присадка Ventil Sauber для очистки клапанов, артикул 1989.

     

    Здравствуйте, Борода! Кстати в другой ветке форума я уже задавал вопрос о том, как эффективно можно убрать нагар с днища поршня. Тогда уважаемый ЛИК посоветовал мне использовать Injection Reiniger High Performance арт.7553. Так чем же все-таки эффективнее очистить днище поршня от нагара и препятствовать его образованию вновь в моем случае. Напомню, что двигатель CFNA очень склонен к образованию нагара на днище поршня из-за упрощенной конструкции выпускного коллектора и близкому расположению катализатора (что ведет к забросу ОГ в соседние цилиндры через выпускные клапана).

    Видел фотографии поршней из стучащих гарантийных двигателей CFNA. Так даже при очень малых пробегах (около 7-10т.км.) все поршня в жутком нагаре. Думаю что для решения проблемы быстрого образования нагара на поршнях таких методов, как постоянное использование  

    Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger  или Ventil Sauber раз в 2000км будет далеко не достаточно (за эти 2000км поршень быстро обрастет нагаром что приведет к появлению стуков). А лить на постоянной основе такую ударную промывку, как Injection Reiniger High Performance арт.7553 очень накладно и наверное вредно для двигателя.

    Вот и хотелось бы услышать мнение экспертов, как очистить поршень и предотвратить появление нагара в таком нестандартном случае? Заранее спасибо!

  12. Добрый день! Андрей1980, Вы уверены, что у Вас стучат гидрокомпенсаторы? Вообще-то у Polo Sedan 1,6 CFNA известная проблема стук на холодную - это стучит поршневая при перекладке поршня в верхней точке. Официальные дилеры меняют поршневую и на эту операцию распространяется поддержка производителя. Если поршневая не менялась, то советую съездить к дилеру, записать стук на холодную и произвести ремонт, или обратиться на горячую линию ФГР, если будет отказ от дилера. Так же возьмите спецификацию на масло, где указано, что оно подходит по допуску на VW, чтобы не было проблем. К примеру дилеры пользуют Castrol EDGE Professional LongLife3. На пробеге 20 т.км. маловероятно, что проблема с гидриками, а поршневая стучала и на 1,5 т.км. Вот как-то так.

    Про проблему стука поршней наслышан. Но стук поршней на прошивке 8305 появляется спустя 20-40 секунд после запуска и продолжается около 3 минут, возникает при температуре от +5 до -10 градусов. плюс стук поршней немного другой по тону (как молоточком по глиняному горшку). У меня же стук гидриков появляется сразу после запуска и длиться 15-20 секунд. Не зависит от температуры воздуха. 

    Замена поршневой не решает проблему. Есть достаточно много случаев возникновения стуков после замены поршней на модернизированные.

    Все дело в прошивке ЭБУ. VAG не может изменить параметры прошивки на режиме прогрева чтобы убрать стуки иначе он просто не впишется в нормы экологичности ЕВРО4 на двигателе CFNA, вот он и меняет поршни. Со временем на днище новых поршней появляется солидный слой нагара (из-за упрошенного выпускного коллектора), что приводит к уменьшению объема камеры сгорания и как следствие к жесткой перекладке поршней в ВМТ и стуки появляются вновь. Стуки может убрать только чип-тюнинг двигателя прошивкой, изменяющей параметры работы при прогреве в плане подготовки топливной смеси и корректировки УОЗ.

    Все вышенаписанное- мое личное мнение и пока другого объяснения этому я не вижу. 

  13.  

    Здравствуйте!

    Автомобиль VW Polo Sedan 2012г. Пробег 20т. км. Раньше при смене масла промывками никогда не пользовался. Предстоит очередная замена масла. Сейчас залито Synthoil Energy 0W-40 +Oil Additiv , планирую залить Synthoil High Tech 5W-40  + cera tec. Масло меняю каждые 6000км., т.к. эксплуатация 98% город, частые короткие поездки. Особых проблем с двигателем нет, только последнее время при пуске на холодную гидрокомпенсаторы стучат больше чем обычно (15-20 сек.). Какой промывкой масляной системы посоветуете воспользоваться?

    Заранее спасибо!

    пробег вроде маленький можно сказать только обкатку прошол. гарева сильно быть недолжно. так что я думаю можно начать вот с этого http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=804  и в дальнейшем придерживатся этого графика. масло менять каждые 6 ткм слишком дорогое удовольствие. я на турботракторе меняю каждые 10 ткм приэтом каждую 30ю тысячу заливаю промывку профи вот эту http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=306 чтобы кокс несобиралсо в моторе. а так постоянно пользуюсь номером 3 (аналогична той что указал только для дизеля) . в масло пока еще ничего недобавлял но усиленно решаю что долить ммр или ойл адитив мос2.

     

    посмотрим что скажут нашы профи на мой совет :)

     

    Спасибо за совет. Масло меняю каждые 6т.км. т.к. за год не больше 12000 наезжаю, т.е. осенью и весной. Думаю при городской эксплуатации 12000 км. сложновато будет двигателю на одном масле. А не сильно ли  жесткая промывка http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=804 будет для моего случая? Может достаточно Oilsystem Spulung Light  или Oilsystem Spulung Effektiv ?

     

     

    Здравствуйте!

    Автомобиль VW Polo Sedan 2012г. Пробег 20т. км. Раньше при смене масла промывками никогда не пользовался. Предстоит очередная замена масла. Сейчас залито Synthoil Energy 0W-40 +Oil Additiv , планирую залить Synthoil High Tech 5W-40  + cera tec. Масло меняю каждые 6000км., т.к. эксплуатация 98% город, частые короткие поездки. Особых проблем с двигателем нет, только последнее время при пуске на холодную гидрокомпенсаторы стучат больше чем обычно (15-20 сек.). Какой промывкой масляной системы посоветуете воспользоваться?

    Заранее спасибо!

    Добрый день!

    Могу предложить решить проблему стука гидрокомпенсаторов с помощью специальной присадки - Стоп-шум гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv (арт. 3919): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=413

     

    Спасибо за совет. Тоже собирался использовать эту присадку. По промывке можете посоветовать? Просто мне кажется что незачем использовать такую сильную промывку  http://liquimoly.ru/...iew2.php? при моем пробеге?

  14. Здравствуйте!


    Автомобиль VW Polo Sedan 2012г. Пробег 20т. км. Раньше при смене масла промывками никогда не пользовался. Предстоит очередная замена масла. Сейчас залито Synthoil Energy 0W-40 +Oil Additiv , планирую залить Synthoil High Tech 5W-40  + cera tec. Масло меняю каждые 6000км., т.к. эксплуатация 98% город, частые короткие поездки. Особых проблем с двигателем нет, только последнее время при пуске на холодную гидрокомпенсаторы стучат больше чем обычно (15-20 сек.). Какой промывкой масляной системы посоветуете воспользоваться?


    Заранее спасибо!


  15. И еще один вопрос к уважаемому Бороде: Если менять масло 2 раза в год, то какую схему вы посоветуете?


    1. На зиму Synthoil Energy 0W-40, на лето Synthoil High Tech 5W-40.


    2. Груглогодично Synthoil Energy 0W-40.


     


    Правильно ли я понимаю, что Synthoil High Tech 5W-40 по защите, стабильности, скорости поступления и моющим свойствам не сильно уступает Synthoil Energy 0W-40.? Разница только в температуре замерзания?


  16. Здравствуйте! Автомобиль VW Polo sedan, пробег 18000км., никаких проблем нет. Решил после зимы почистить инжектор для профилактики с помощью  Injection Reiniger light. Но в магазине кроме Injection Reiniger High Performance на данный момент ничего не было и я приобрел его. Вопрос: ничего плохого не случиться если я залью этот ударный препарат на столь малом пробеге? Или стоит уменьшить его дозировку, например разделить флакон на две заправки по 50 литров?


  17.  

     

     

    Забыл написать, что я планирую использовать Cera Tec. Уж очень мне понравился эффект от него. Какое масло можете посоветовать для использования вместе с Cera Tec?

    Если Вы планируете использовать Молиген НГ, то дополнительные присадки Вам не понадобятся. Кера Тек хорошо использовать с Synthoil High Tech 5W-40 и Synthoil Energy 0W-40.

     

     

    Тогда, если я правильно понял, из этого следует, что Leichtlauf High Tech 5W-40 будет в двигателе CFNA работать хуже чем Synthoil High Tech 5W-40 и Synthoil Energy 0W-40?  Но ведь у Leichtlauf High Tech 5W-40 выше и щелочное число и индекс вязкости и температура вспышки и более совершенный пакет присадок (как я уже писал выше температура замерзания и ресурс масла особого значения для меня не имеют). Или в Leichtlauf High Tech 5W-40 Cera Tec будет хуже себя проявлять чем в Synthoil?

     

    Добрый день. Это неправильные выводы. У каждого масла есть свои особенности. Идеал для Российских условий - Synthoil Energy +Cera Tec, но цена велика. Synthoil High Tech имеет чуть худший пуск и меньшую топливную экономичность. Leichtlauf High Tech дешевле и хорош при эксплуатации гарантийного автомобиля, так как имеет оф. допуск 502 00\505 00 в версии 2005 года. То есть как раз для калужского Поло. Все перечисленные масла нормально отработают стандартный межсервисный интервал, но на Synthoil будет больший запас свойств.

     

    Спасибо, что прояснили мои сомнения. Значит мои личные ощущения по поводу того, что Synthoil Energy 0W-40 в двигателе CFNA работает лучше всего оказались не обманчивыми. Как я уже писал ранее , что из трех масел Ликви Моли, которые мне довелось испробовать, работа двигателя на Synthoil Energy понравилась больше всего. Надеюсь с Кера Тек будет еще лучше.

    Еще раз большое спасибо.

  18.  

    Всем, здравствуйте! Я в свой VW Polo Sedan после первого ТО на пробеге 8000 км. залил Leichtlauf High Tech 5W-40. По сравнению с диллерским Castrol это масло работает значительно лучше. Двигатель стал работать значительно тише и ровнее при прогреве, меньше вибраций. Показалось, что и в движении крутится легче.

    Перед зимой сменил масло на Sinthoil Energy 0W40. Очень понравилось как на нем работает двигатель, в мороз при прогреве гидрики не стучат, движок работает тихо и уверенно. Пока это масло мне понравилось больше всего.

    Теперь вопрос представителям компании: Ничего страшного не случиться, если это масло использовать и летом, т.е. круглый год. Т.к. езжу мало, за год наезжаю не более 10000км. и менять масло 2 раза в год не вижу смысла? Мой город Брянск. Температура зимой до -25, летом до +35. Можно было бы использовать круглогодично Leichtlauf High Tech 5W-40 или Synthoil High Tech 5W-40, но из собственного опыта и принимая во внимание многочисленные отзывы на портале Polosedan.ru можно утверждать, что двигатель CNFA на масле Sinthoil Energy 0W40 работает лучше.

    Спасибо!

    привет) я тож из брянска))) у тебя есть контакты где с тобой можно пообщаться) в личку плиз напиши) там драйв, или страничка в контакте)

     

    Не могу разобраться как написать личное сообщение. Пиши сюда vector20@rambler.ru

  19.  

    Забыл написать, что я планирую использовать Cera Tec. Уж очень мне понравился эффект от него. Какое масло можете посоветовать для использования вместе с Cera Tec?

    Если Вы планируете использовать Молиген НГ, то дополнительные присадки Вам не понадобятся. Кера Тек хорошо использовать с Synthoil High Tech 5W-40 и Synthoil Energy 0W-40.

     

     

    Тогда, если я правильно понял, из этого следует, что Leichtlauf High Tech 5W-40 будет в двигателе CFNA работать хуже чем Synthoil High Tech 5W-40 и Synthoil Energy 0W-40?  Но ведь у Leichtlauf High Tech 5W-40 выше и щелочное число и индекс вязкости и температура вспышки и более совершенный пакет присадок (как я уже писал выше температура замерзания и ресурс масла особого значения для меня не имеют). Или в Leichtlauf High Tech 5W-40 Cera Tec будет хуже себя проявлять чем в Synthoil?