LaKostin

Новичок
  • Публикации

    16
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О LaKostin

  • Звание
    Новичок

Посетители профиля

1 030 просмотров профиля
  1. Дорогие друзья, прошлым летом (в 2016 году) я уже успел поменять своими руками масло в АКПП своего BMW X3 F25 3.0D с АКПП ZF 8HP70 с оригинального на LM ATF Top TEC 1800 . Для замены было приобретено: 1. Оригинальный комплект поддона АКПП для замены масла ZF, в который входили поддон с встроенным масляным фильтром и магнитами, новые винтики крепления поддона. (не забываем, что поддон на этой коробке одноразовый, пластиковый, и это действительно так - сам убедился - пробка сливная там одноразовая, один раз выкрутил, попробуй потом вкрути). На момент покупки стоимость комплекта 6 500 р. 2. LM ATF Top TEC 1800 - канистра 20 литров. (с методом двойной замены ушло ровно пол канистры, каждая замена по 5 л. соответственно) 3. Был в наличии маленький насос для масла электрический (или пришлось бы мучится для заливки со шприцем). 4. Обычный автоинструмент. 5. Динамометрический ключ 5 - 25 Нм. Этот товарищ требуется обязательно, потому как момент там на винтиках для поддона 10 Нм - рукой вы его не почувствуете, очень маленький момент, поддон пластиковый - перетянуть можно элементарно со всеми вытекающими проблемами. Ключик такой стоит около 2 000 руб. - надо брать. 6. Программа BMW Reinghold установленная на ноутбук - там указан порядок проведения работы, моменты затяжек, а так же последовательность доведения уровня масла в АКПП до требуемого заводом. Бесплатно :-). 7. Кабель K-DCAN для подключения к авто: можно обойтись и без него, но он помогает определить текущую температуру масла в АКПП (по регламенту она должна быть от 25 до 35 градусов что то вроде того) и позволяет программе нормально отобразить всю процедуру замены масла. Стоимость 1 500 р. В принципе, п. 6 и 7 может заменить книжечка по ремонту машинки. Масло менял методом двойной замены, хотя изначально планировал подключить АКПП к установке для полной замены масла - оказалось что это почти невозможно, потому что на этой АКПП патрубки магистрали охлаждения пластиковые, а не резиновые (как это обычно) - соответственно они не гибкие и подключаться к ним дико сложно и неудобно - пришлось забить. Замена прошла успешно, без осложнений, заняло около 3х часов (потихонечку, аккуратно для себя). До замены в АКПП было оригинальное масло, залитое с завода. Замена производилась на пробеге 30 т. км, по следующей причине: на вторую заму эксплуатации, пока автомобиль был не полностью прогрет, стали проявляться ощутимые задержки при переключении между передачами, особенно между 3 и 4. После замены проблема ушла и больше не появлялась, очень доволен. П.С. Хотя сам не пойму: когда слил оригинальное масло, оно было довольно прозрачным, без запаха гари, его количество соответствовало требуемому. Чего же там с ним случилось за 30 т км пробега, чтоб оно так себя вело зимой. С LM 1800 таких проблем нет. Всё чётко, так же как и было в первый год эксплуатации авто после покупки из салона. Если кто то захочет поменять масло сам и будут вопросы - пишите - подскажу.
  2. Смысл дорогих... Цена масла не зависит напрямую от его качества. В первую очередь на ценообразование влияет раскрученность бренда. По этому правильно будет говорить не о дорогих маслах а о качественных маслах. Для меня качественное масло - это в первую очередь масло, которое не будет превращаться в шлак от перегрева. То есть не будет "терять присадки" и образовывать шламовые отложения в маслоканалах. Это особенно актуально для турбированных агрегатов, в которых температура отдельных элементов доходит до 350 - 450 градусов. Во вторых, это масло с щёлочным числом выше 6,5-7 условных единиц - это гарантирует его достаточные моющие свойства в течение всего интервала замены масла. Если "кислотное число" превысит "щелочное" до окончания интервала замены масла - возникнут шлаковые отложения... В третьих - это наличие модификатора трения. Любого из современных. Это значительно уменьшает шумность работы двигателя, положительно сказывается на продлении ресурса. Действительно приятно когда твой дизельный мотор работает почти так же тихо как бензиновый. Думаю что на таком масле можно смело ездить на моём 3.0 d до 10 000 км.
  3. Доброго времени суток! 1. Интервал замены лично для меня штука глубокая, потому как на разных машинах он сильно отличается. Интервал замены безусловно зависит от выбранного масла, но не меньше он зависит от двигателя. Когда я ездил на опеле с бензиновым атмосферником 1.8 л, менял масло раз в 10 ткм, и по его состоянию думаю можно было спокойно ездить до 15 ткм. Потом стал ездить на опеле с атмосферником 3,2 л и стл менять на 7,5 ткм. И к моему удивлению масло сливалось уже, по виду, без намёка на запас хода. Лабораторных анализов я не делал конечно. В результате пересев на BMW 3.0 дизель, я заметил значительное усиление шума мотора на пробеге 3 ткм после замены оригинального масла longlife 0w-40. Перейдя на Liqui Moly этот же эффект шума стал появляться к 5 - 6 ткм. В итоге для себя выбрал на этом моторе с этим маслом интервал 5 ткм. Это слишком часто и неудобно. Но ИМХО - иначе будут повреждения в первых 50 ткм эксплуатации авто. В общем, на своей шкуре ощутил все прелести мощного турбированного дизельного двигателя с объёмом масла в картере 7,5 литров (это если на максимом по щупу лить). Для Вас рекомендую прочитать вот это: http://www.oil-club.ru/kak-chasto-delat-zamenu-masla/ 2. Добавляйте всё что угодно из фирменного и не поддельного присадочного ассортимента, хуже точно быть не должно, если брэнд известный и это не подделка. Но знайте, что самые эффективные присадки для не ушатанного мотора это модификаторы трения на основе нитрида бора, углерода и молибден-вальфрама. В общем эффект у всех них схожий - снижение потерь на трения и как следствие снижение шума, продление ресурса двигателя и т.д. Как по мне - так проще купить уже готовое масло с такими присадками. В сети есть статьи где подробно расписаны свойства различных модификаторов. Вот одна из них: http://bmwservice.livejournal.com/76450.html Криатек - вещь. Одна из топ 3 лучших присадок. Можете смело заливать. 3.Течь системы смазки присадками лечить - это очень не превильно! Вы рискуете закупорить такой присадкой узкие места системы и тем самым полностью её убить. Видел дефектовки моторов и гуров, на которых из за такой присадки чинить было уже нечего. Рекомендую приобрести подтекающие трубочки и заменить их на сервисе, используя хорошие не оригинальные хомутики. На бмв используются одноразовые защёлки-хомуты. Заодно и гур промыть - потому как на бмв он сильно и быстро загрязняет масло. 4. Замена масла в редукторе - дело хорошее. Читал ряд объемных статей по поводу масла в редукторе. По результатам прочтения осознал, что в редукторе таких нагрузок, как в поршневой группе двигателя нету, по этому самого масла с его базовым смазывающим свойством вполне достаточно. Важно чтобы это масло было максимально жидким на низких температурах. Вы зимой мотор погрели чуток и поехали, а редуктор холодный, чтоб масло не выдавило - должно быть жидким. Для правильного выбора достаточно использовать рекомендуемого производителем для этого редуктора или схожее с ним. В остальном - достаточно менять его раз в 60-90 ткм. Присадки в редуктор? Читал статью про присадки в редуктора и там отписался профессионал - эксковаторщик. Говорил он, что оригинальное масло ходит около 1000 моточасов, а с присадками аж до 3000 какой то там узел у него в экскаваторе работает без поломок... Думаю это лишнее для автомобиля :-). Хотя можете залить, хуже быть не должно - только лучше. Рекомендую Liqui Moly на основе бора. Он более стойкий к высоким температурам. http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=380
  4. Добрый день, наткнулся на вот это: http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-atf-8hp-fluid.html Утверждают что подходит к АКП BMW ZF 8HP. То есть явно указывают в описании своего продукта соответствие: "Practice and tested in aggregates with filling: BMW 83222305397 (bis 02.2013 83222152426), ATF L 12108, VW/AUDI G 060162 A1/A2/A6, ZF TE-ML ZF S671 090 312, Land Rover LR023288 und LR023289" Что думаете? Есть ли в Вашей линейке аналог? К сожалению LM нет аналога, но как альтернативу оригиналу можно использовать febi 39095 Спасибо, я знал об этом. В Экзисте это масло выскакивает как заменитель оригиналу. Хотелось именно LM...
  5. Добрый день, наткнулся на вот это: http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-atf-8hp-fluid.html Утверждают что подходит к АКП BMW ZF 8HP. То есть явно указывают в описании своего продукта соответствие: "Practice and tested in aggregates with filling: BMW 83222305397 (bis 02.2013 83222152426), ATF L 12108, VW/AUDI G 060162 A1/A2/A6, ZF TE-ML ZF S671 090 312, Land Rover LR023288 und LR023289" Что думаете? Есть ли в Вашей линейке аналог?
  6. Ясно, печально. У меня до замены масла в коробке ещё где-то год. Есть время - буду разбираться. Если найду какие-нибудь материалы - напишу в эту ветку.
  7. Прошу прощения за назойливозть, Вашу рекомендацию я понял. Однако есть мысль или вопрос. Прочитал ряд статей, из которых мне стало ясно, что основные характеристики трансмиссионных масел для АКПП является: 1. Самая важная - это вязкость на различных темперетурах. Если она не подходит для данной АКПП, возможны сбои в работе агрегата. 2. Средней степени важности - это комплект присадок, отвечающий за срок службы жидкости и за состояние резинок и прокладок (агресивна жидкость к ним или нет). 3. Маловажно цвет, производитель, магазин и тому подобное:). После этого я захожу в оригинальный каталог автозапчастей для своей машани и наблюдаю модель своей коробки GA8HP70Z и оригинальное масло BMW ATF 3. Так что же это получается, что у БМВ АТФ 3 какая-то уникальная и в значительной степени отличается от Liqui Moly ATF III ?.
  8. Добрый день! К сожалению обрадовать мне Вас не чем. Мы не сможем Вам предложить замену оригинальной жидкости BMW 83 22 2 305 397, в нашем ассортименте аналог отсутствует. Хорошо, тогда подскажите пожалуйста, что наиболее близкое в Вашем ассортименте к оригинальной. Ну и если не секрет, в чём её уникальность :)
  9. Доброго времени суток. У меня BMW X3 3.0D F25. Дата выпуска 08.2013. Оригинальный каталог BMW говорит мне, что следует при замене трансмиссионного масла использовать "BMW ATF 3", номер по каталогу 83 22 2 305 397. Фотографию баночки прилагаю. Цена оригинального масла просто боснословная, при этом я точно знаю, что ничего унакального в оригинальном масле нет, просто производитель хочет обозначить премиальность марки, а значит и расходников:) По этому интересуюсь - какое трансмисионное масло подходит для моей АКПП из ассортимента трансмисионных масел Liqui Moly. Предварительно, почитав каталог LM я понимаю что мне подходит Top Tec ATF 1800. Или есть вариант получше?
  10. Дорогие друзья, рад сообщить, что вчера поменял в своём X3 3.0d F25 оригинальное масло (BMW Longlife-04 0W-40) на LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40. Пока что всё хорошо . Из ощутимых изменений - на прогретой машине мотор работает заметно тише чем на оригинальном масле. Постараюсь не забыть отчитаться через 3 и 5 ткм пробега .
  11. Добрый день. А что такое "трудноразлагаемое базовое масло"? И как оно может повредить катализатору? Базовое масло - это то, из чего делают автомобильные моторные масла, путём добавления различных присадок и микроэлементов. Базовое масло бывает синтетическим (синтезируется из нефти или газа) или минеральным (из пальмы например). Трудноразлагаемое базовое масло? Тут имеется ввиду, что допуски и стандарты определяют параметры масла: вязкость, количество тех или иных присадок, количество золы, которое остаётся при сгорании масла. Но зола есть при сгорании любого масла, даже малозольного с допусками для работы в моторах с катализаторами. Она остаётся не только от присадок но и от самого базового масла. Вот тут можете посмотреть как обстоят дела в современном турбированном бензиновом двигателе: http://bmwservice.livejournal.com/27699.html Если интересно разобраться что такое базовое масло - можно почитать отдельно. Вот тут рассказано правильно, но не очень читабельно http://www.oil-club.ru/?s=%D0%9F%D0%90%D0%9E, а вот тут мне больше понравилось, подробно и понятнее: ;http://bmwservice.livejournal.com/19592.html.
  12. Добрый день! Позволю себе предложить Вам остановить свой выбор на - НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40 (арт. 9054): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=2104. Оно не относится к категории малозольных, при этом имеет допуск BMW LongLife-01. Оно полнозольное. Пакет присадок этого масла полностью отвечает современным требованиям ведущих производителей и отличается улучшенными антифрикционными свойствами. Не удивляйтесь, само масло зеленого цвета. А как же рекомендации производителя авто? Он категорически прописал для этого мотора с сажевым фильтром LL-04 , я бы не стал ими пренебрегать. У LM есть достойные продукты с этим допуском, например http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=Добрый день По поводу рекомендаци, так же морочился и переживал, как бы их не спутать и заливать масло именно для моего мотора рекомендованное . Потом, почитал немного тут, немного там различных испытаний о масле и статей, и пришло понимание. Специально для Вас искал пол часа статью, вот она, ознакомьтесь по возможности http://bmwservice.livejournal.com/148230.html.
  13. Потемнение, насколько мне известно, это процесс окисления который тем быстрее, чем больше температура масла в моторе в прогретом состоянии. В одном моторе эта температура будет 90 градусов, в другом, как у меня - 100. Если масло темнеет очень быстро - значит там маленький пакет противоокислительных присадок, значит масло не расчитано для эксплуатации в таком моторе. Что будет с маслом, которое оксилилось окончательно за долго до ТО можете поискать в рунете.
  14. Не удержался и процитировал кусочек статьи посвящённый Вашему диалогу: LongLife`04 - масло на основе стандарта ACEA "C3" - C - "catalyst" - катализатор. Масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы. Т.н. группа MidSAPS и LowSAPS масел. То есть, эволюция масел нацелена на четкие экологические требования: меняем масло как можно реже, используем масло как можно жиже (экономия топлива), а теперь еще используем масла с низким содержанием активных элементов пакета присадок - LL-04, чтобы не навредить катализатору. В том или ином сочетании, совершенно аналогичная ситуация прослеживается и у других производителей. Маловязкое масло с усеченным на треть пакетом моющих присадок - еще тот подарок для мотора. Впрочем, неизбежное ограничение моющих способностей масла не несет угрозы в "идеальных" условиях эксплуатации без воздействия агрессивных факторов - например пробок, которых в крупных городах хватает. Аналогичным образом, наличие полноценного пакета присадок не представляет опасности для катализатора, если мотор исправен и в основе масла лежит качественная база - масло не угорает и вообще не проникает в камеру сгорания. В то же время, если масло по любой причине попадает в катализатор, никакие MidSAPS и LowSAPS допуски катализатор не спасут. Если вам суждено захлебнуться, то совсем неважно, сделаете ли вы это водопроводной водой или дистиллированной. Катализатор отравит то самое трудноразлагаемое базовое масло, а совсем не жалкие лишние % сульфатной золы.