V.Chaykin

Представитель компании
  • Публикации

    8 331
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя V.Chaykin

  1. Да, эту присадку и попробуйте, с каждой заправкой в соответствии с инструкцией.
  2. Тогда использование присадки должно помочь.
  3. Добрый день. Вернитесь обратно на Molygen NG 5w-40, это будет лучшим вариантом.
  4. Добрый день. Порекомендую начать с комплексной диагностики.
  5. Добрый день. Тем много, все ищется поиском https://forum.liquimoly.ru/index.php?/search/&q="kia rio"&updated_after=any&sortby=relevancy
  6. Добрый день. Под данный мотор подходит много масел не противоречащих рекомендации производителя. Проще говоря мотор практически всеяден и данная тема на форуме уже рассмотрена со всех сторон. Из означенных выше масел я бы рекомендовал остановиться на Molygen New Generation 5W-30.
  7. Тут все просто, с увеличением пробега не нужно увеличивать вязкость, тем более так сильно (я про 50 вязкость в первую очередь). У производителей авто/двигателей нет таких рекомендаций.
  8. Я вас очень прошу, не использовать слово "стружка", т.к. технически это не так, а кто-то со стороны прочитает и интерпретирует это не верно.
  9. Добрый день. Это линейка фирменных масел Molygen NG, но рекомендую не уходить на полновязкие масла. Остановитесь на НС-синтетическом моторном масле Molygen New Generation 5W-30
  10. Лично мне больше нравится Zusatz, на нем постоянно эксплуатирую свой авто.
  11. Добрый день. На постоянное использование подойдут оба варианта. Langzeit более удобен в применении, но меньше объемом. Zusatz фасовку большего объема, но чуть сложнее в использовании. Смазывающие функции есть на обеих присадках.
  12. В итоге, замена может производится любым способом, вопрос в чем?
  13. Добрый день. Под ваши условия подойдет что то универсальное, например Смазка для карданных крестовин и подшипников Mehrzweckfett
  14. Добрый день. В данном случае под защитными свойствами как раз подразумеваются в том числе и смазывающие. Что подразумевается под конкретными тестами? При выпуске присадки на рынок, она естественно прошла все необходимые тесты на безопасность и работоспособность. А в легком доступе много отзывов по работе присадок Liqui Moly, в том числе и Langzeit Diesel Additiv.
  15. Добрый день. Я бы не рекомендовал использование 50-й вязкости в двигателе этого автомобиля. Т.к. изначально он рассчитан на масла 30 и 40 вязкости.
  16. Присадка System Pflege направленная в первую очередь для улучшения смазывающих свойств, она долговременная и создает слой который достаточно долго держится. Это является основной задачей для моторов с прямым впрыском. Остальные функции второстепенны. Suzats аналогичный слой будет поддерживать при условии постоянного применения. Но являясь средством комплексным, функции по очистке, улучшению сгорания и т.д. подтянуты на хороший уровень.
  17. Добрый день. В условиях Мексики или Бразилии я бы наверное с ним согласился, в РФ учитывая климат такая вязкость не рекомендуется.
  18. В этой статье нет запрета на использование Speed Benzin Zuzats в прямом впрыске. Просто для моторов типа GDI есть готовое решение Benzin System Pflege, которое будет эффективнее.
  19. Нет, ограничений нет. Рекомендации по замене предоставляет производитель авто, в зависимости от эксплуатации. На пример, при сложных условиях эксплуатации будет рекомендация по снижению межсервисного интервала.
  20. Добрый день. В гарантийный и постгарантийный период вы можете использовать НС-синтетическое моторное масло Top Tec 6100 0W-30, без ограничений от дилерского центра.
  21. Добрый день. Отличие в объеме, рассчитанном на взаимодействие с большим объемом масла, так 1 л. упаковка рассчитана на 25 л. моторного масла. Размер частиц Oil Additiv <3 мкм
  22. Почему именно Optimal не выдает, не могу ответить, написал разработчикам. Но тем не менее, в списке выдаются масла 40 вязкости из других линеек.
  23. Добрый день. Отличный вариант НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
  24. С моделью определились, теперь с двигателем. Гамма моторов для Европы включала три бензиновые версии рабочим объёмом 1,3, 1,6 и 2,0 л. Для японского рынка Lancer оснащали более экономичными двигателями (GDI) объёмом 1,5 и 1,8 л. Если речь идет о варианте для азиатского рынка, то как правило их моторы ориентированы на маловязкие масла, и вязкости выше 30-й крайне редко можно увидеть. Если автомобиль для Европы, то 40-я вязкость в обязательном порядке будет присутствовать, т.к. европейские моторы тех лет были больше предрасположены к полновязким (более "густым") маслам. По низкомтепературным свойствам, масла сравнивать бесполезно, оба продукта в одной категории 5w разброс составит 3-5 С. А вот по высокотемпературной вязкости масла достаточно сильно отличаются, не смотря на кажущуюся схожесть рабочая вязкость разная и 2 единицы при 100С, это не мало.