Edge

Пользователи
  • Публикации

    402
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О Edge

  • Звание
    Активный участник

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Петропавловск-Камчатский

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. Спецификации 504 - бензин 507 - дизель
  2. Меняйте раз в год. У меня так же небольшие пробеги.
  3. Пакет присадок и производитель пакета мб, под допуск dexos1 g2
  4. Смешать можно, но это только на доливку, если хотите делать коктейль то имхо не стоит.
  5. Скорее всего так оно есть Хотя ПАО+Естеры классная смесь
  6. Почитал. То есть по факту получается продукт с абсолютно такими же, а может и превосходящими свойствами нежели на ПАО И при условии своевременной замены всё должно быть окей Ну и при отсутствии совсем суровых условий как зимой -45 либо высоких нагрузок в гонках вполне себе спокойно можно ездить на HC масле. Интересно только реально ли HC масла так быстро стекают в картер в отличии от ПАО хотя думается ночь это реальный срок где может всё стечь и ПАО в том числе в масляный картер. Да и про давление какое-то дикое пишут 6.5т мне кажется просто разорвали бы двигатель ))
  7. Мб, мне вот интересно есть ли в двигателе хоть где-то такое давление как 900кг/см2 или 6.5т/см2
  8. Наткнулся на такую статью на другом масляном форуме интересно ваше мнение действительно ли как пишут ГК просто нельзя лить в двигателя или слишком уж приукрашено Сравнение масел III группы (гидрокрекинг) и IV ПАО 1. Смазывающая способность ПАО в 6,5 раза выше, чем у гидрокрекинга, прочность адсорбционной пленки 6,5 тонн/см2 у ПАО против 900 кг/см2 у парафинового гидрокрекинга. ПАО вместе с Эстерами обладает прочностью масляной пленки уже в 22-25 тонн/см2. Помнить! что в момент пуска и до нагрева масла до 150С ни какая противоизносная/противозадирная присадка не работают, работает только сама база и загустители, если они имеются. Минимальная необходимая прочность масляной пленки на холостом ходу составляет 10 тонн/см2 (распределительная система). На парафиновом гидрокрекинговом масле в момент пуска и до полного прогрева идет усиленный износ распредвалов и толкателей. Именно поэтому с пробегом авто теряет мощность. 2. Максимальная рабочая температура гидрокрекинга это 130С, дальше он просто перестает быть маслом.Масло теряет вязкостные характеристики. Адсорбционная пленка граничного режима трения разрывается. ПАО же, меняет свою вязкость только до 50С, выше вязкость и характеристики ПАО уже не меняются и остаются рабочими вплоть до 250-350С! Минимальная темепратура ПАО это -72С -55С против -17С у гидрокрекинга. Путем добавления в гидрокрекинг антидепрессантов, минимальная температура ГК достигается до -35С. Но необходимо помнить, что от минимальной температуры потери текучести нужно отнять 10 градусов, т.е. минимальная температура использования ГК масел максимум достигает -26С. Антидепрессанты не дают парафинам связываться в кристаллические цепочки. ПАО масла не имеют вредные для трения антидепрессанты. 3. Гидрокрекинговое масло после остановки двигателя полностью стекает в картер из-за отсутствия полярности молекул. Двигателисты давно заметили, автомобиль вечером приезжает своим ходом на ремонт, ремонт начинают рано утром. На утро следующего дня при разборе обнаруживают, что цилиндры и распредвалы уже покрыты слоем ржавчины.  Одним из лучших преимуществ ПАО-Эстеров является то, что они не стекают в картер даже через сутки после остановки автомобиля. Помните рекламу Кастрол Магнатек про умные молекулы, которые работают с первой секунды пуска двигателя? Там говорится именно про Эстеры. Хотя в этих Магнатеках самих Эстеров нет уже с 1999 года, просто осталась реклама. 4. Потеря вязкости и важного параметра HTHS. Любое гидрокрекинговое масло состоит из базы (0w=3.5 cst; 5w=4 cst и т.д.) + чтобы достичь второго значения Y, в масло добавляют полимерные загустители в больших количествах. Вот тут-то все современные производителя борятся между собой у кого круче загустители тот и получает крутые допуски. Но нет в Природе таких загустителей, которые не просаживались бы (не подвергались бы деструкции молекул — потере связи молекул), не горели бы и не подвергались полимеризации. Вязкость гидрокрекинговой 5w-40 уже через 1000 км становится 5w-30, а еще через 4000 км становится 5w-20. Во время езды, прогретый гидрокрекинговый 5w-40 становится 5w-10, затем после охлаждения вязкость восстанавливается заново, но уже не совсем полностью. На самом деле загустители быстро теряют молекулярную связь при езде и быстро восстанавливают вязкость после остывания, но не до конца. ПАО +Эстеры не содержат загустителей, т.к. они программируются уже в процессе производства, Эстеры выступают как конструктор дающий чудо свойства маслам. Именно поэтому Гидрокрекинговые масла имеют индекс вязкости выше 180 из-за того, что загустители дают высокий прирост Индекса вязкости. ПАО+Эстеровые масла имеют индекс вязкости от 150 до 165, т.к. не содержат загустителей. На научном инженерном языке говорится, что повышение Индекса вязкости выше значения 120-140 абсолютно не имеет смысла. Помнить! Загустители это главное зло в любом масле! 5. В ПАО маслах не образуется сажа, не образуется серная кислота, не образуется кокс в канавках поршневых колец и клапанах, не образуются смолы. Даже при пробеге в 800 тыс.км двигатель во всех его скрытых частях будет кристально чистым. Чего не скажешь про гидрокрекинг, он коксуется в любом случае, даже если с виду двигатель чист, то на самых горячих участках (клапана, канавки поршневых колец) неизбежно образуется кокс, т.к. углероды имеют свойство к нитрации, т.е. молекулы распадаются на тяжелые углеродистые соединения при окислении и затем уже эти соединения слипаются между собой образуя кристаллические решетки (нагары коксы лаки и т.д.). При этом, для образования нагара и кокса, не имеет значение свежее или не свежее гидрокрекинговое масло. 6. Прокачиваемость и охлаждаемость ПАО выше на 30-40%, что немаловажно для тяжелых условий термонагруженных двигателей и для двигателей с турбонаддувом, где температура в турбине и в зоне подшипника турбины достигает 1000С! 7. Запуски в мороз. Гидрокрекинг кристализуется и мутнеет уже при температуре -14С -17С, окончательная потеря текучести достигается при температуре -26С. ПАО масло остается текучим до -46С -70С, в зависимости от плотности ПАО и Эстеров. 8. Присадки гораздо эффективнее работают с ПАО, т.к. молекулы ПАО не замещают их, не мешают присадкам, доказано всеми старыми и новейшими исследованиями. 9. Срок хранения ПАО не ограничен. Гидрокрекинг ограничен видом и качеством использованных в нем загустителей. 10. Износостойкость с ПАО не теряется на всем протяжении моточасов, у гидрокрекинговых масел износ от моточасов резко увеличивается, скачкообразно, и замена раз в 3000-5000км ни чем не спасает положение. Показать контент          
  9. На жидких маслах насколько знаю наоборот цепочка будет чувствовать себя лучше
  10. 0w30 это не стандартная вязкость и ееё выпускает в классификациях ilsac всего несколько производителей и то для России и Канады Поэтому не стоит на неё вообще ориентироваться.
  11. Не, это в корне не верно.
  12. Dx1 gen2 предполагает щелочное выше. уже больше на А5 похоже стало только на магнии частично
  13. Если смотреть, что они все на базе dexron 6/Mercon LV и как бы считается, что оно провосходит и заменяет все прошлые допуски то да логично предположить, что подойдёт но в реальности хз как будет
  14. 5w30 лей SpecialTec F если у тебя не GDI Там вязкость где-то не далеко ушла от 20 будет таким же экономичным и с хорошим щелочным
  15. Подходит. Если выйдет дешевле WS то можно лить смело. В конце концов это все жидкости класса Dexron 6.