alarm

Вот вам пример я, продал машину жены(тигуан 2тси 2010) на пробеге 140тыс, лил рек 504 допуск, где-то до 90тыс, потом ликви, ну жор уменьшился примерно на 10%, ну и что? Проблема не ушла, но и поломок не было. И еще общался с новым хозяином год, ничего у него не произошло за исключением нейтрализатора, но это в порядке вещей... Правда, через неделю позвонил и говорит: что-то масло жрет, я сказал- так у всех так. Таких историй, за чаем/пивом можно рассказать вагон) А по делу- вы описываете, как говорят хорошие врачи больным, которые занимаются самолечением- вы убираете симптомы, а не лечите болезнь, надеюсь вы поняли о чем я Таким методом, можно и минералочки плеснуть, так жор уйдет совсем, на время... а потом... А вообще, мы ушли от темы, повторюсь совет человека(в шапке темы) для конкретного авто-недопустим! Страдают в первую очередь элементы системы ваносов, фордовский ti-vct. Владелец получит больше проблем, нежели будет сетовать на качество бензина и многими другими пресловутыми загонами...

Несогласен с чем? Про эту историю все в курсе... Происходило это в следствии конструктивных просчетов и, если вы помните, элементы цпг меняли на модернизированные. Знаю лично множество людей, столкнувшийся с этой проблемой... Кто там какое масло не лил, как бы его не менял, у всех были проблемы в той или иной степени. А как раз степень определяла банальные: манера езды, километраж, городская/загородная эксплуатация; отсюда и разностность данных. Но, от слова, я вам могу сказать, она была небольшой. У всех был жор, пока внесли изменения в цпг в 2013 году, насколько я помню. Так как эта ситуация имеет отношение к маслу? Вы хотите сказать, что залить масло из предпочтений в своей голове, можно устранить ряд недоработок/браков/просчетов?? Это знаете-ли... Кастрюля всегда угарала/угарает больше других-это известный факт. Возможно кому-то, опять же повторюсь, не разобравшись в этой проблеме, начал спихивать это всё именно на масло... Почему тогда у дизелей с таким же малозольным маслом, таких проблем не было вообще? Исключение 180 сильный битурбо, но там опять же конструктивный просчет блока. Точнее собирались они на одном блоке, но просчитались с покрытием и форсажом. С одной турбиной 115-140 сил- все ок. 3.0, тоже отсутствовал масложор.

Прослеживаются явные параноидальные наклонности... Для адекватных: маловязкие масла можно и нужно лить, для специально разработанных для этого двигателей, где меньшие допуски производстве. Существует и обратная сторона вышеупомянутых масел их крайне не рекомендовано лить в более "старые" двигатели, т.к. толщина масляной пленки существенно тоньше масел вязкости 5W-30 и 5W-40. Про эти байки, что где-то, какие-то дилеры убивают двигатели наслышан уже не раз, но распространяют их как раз дилетанты и невежи, приводящие как раз вот такие нелепые и взятые из воздуха статистики... Для них очень уместна поговорка: слышал звон, да не знает, где он... В общем, времени и желания разъяснять все здесь, нет. Мой совет один- придерживайтесь рекомендаций заводов-изготовителей по допускам и классификациям вязкости масел, соблюдайте регламенты , читайте инструкции по эксплуатации и всё будет хорошо))

В Эксплорер атмо нельзя лить 5в30, только 5в20 из-за масл голодания механизмов головки блока,ввиду очень тонких канальцев. 5в30 только в эксплорер турбо, там немного другая конструкция головки блока. Не советуйте то, о чем не знаете... Уже были преценденты! Отвественно вам заявляю, как представитель дилера форд и обладатель такого авто как в теме. Сам лью в эксплорер https://liquimoly.ru/catalog/motornye-masla-dlya-legkovykh-avtomobiley-i-lyegkikh-gruzovikov/ns-sinteticheskoe-motornoe-maslo-molygen-new-generation-5w-20-1301389618/ В Кугу https://liquimoly.ru/catalog/motornye-masla-dlya-legkovykh-avtomobiley-i-lyegkikh-gruzovikov/ns-sinteticheskoe-motornoe-maslo-special-tec-f-eco-5w-20-1461010499/