DRUNIK

А я бы предпочёл вот это масло 5w30

Думаю что 10W30, 5w30, 0w30 требует система изменения фаз газораспределения vvti на 1JZ-GTE! И не забываем что на турбомоторах замена масла раз в 5 тыс.км полюбому!

Спасиба!

Меня не интересует аппарат, я не комерческая организация! Аппаратов таких у нас нету в городе, приблуду я и сам смастерить смогу! Меня интересует вопрос! Сколько жидкости надо для 2х литрового автомобиля??? Если автомобиль работает на этой жидкости нужно ли её разводить с бензином???? Вот это меня и интересует!

Думаю аппарат подойдёт любой! Для промывки инжектаров без снятия, Или в JetClean-Gerдt есть какаето хитрость?? А сколько надо жидкости для 2х литрового двигателя????

Приветик всему LM,у ,,! Вот возник вопрос на сколько эффективна промывка Benzin System Intensiv Reiniger??? Сколько её надо, и надо ли её мешать с бензином и в каких пропорциях ???? Надо ли менять на старые свечи,и нужно ли после промывки менять масло??? И как такая промывка влияет на лямбду и катализатор ?

В мануале четко написано, что смазка должна быть специальная. КОличество смазки для внутренних шарниров всех движков кроме GE 180-190 грамм! Может Я ошибаюсь?? Или както не так понял? Может на два трипода?

Если автопроизводители забивают изначально трипод полимочевиннаой смазксмазкой для ШРУСА, Думаю стоит задуматься над этим!

А каие бывают? За юр компании отвечать не буду ,отвеча как только за себя!Как физическое лицо я бы приобрел смазку для ремонта соего автомобиля ! Естественно не бочками!А тубы думаю в самый раз! Из расчёта 160-200 грам на оди трипод! При замене приводов!

Тойота в 1999 году сменила смазки, поставляемые в ремкомплектах для всех моделей RAV4, Tercel, Corolla, Celica, Camry & Supra. Сейчас для внешнего и внутреннего ШРУС применяются разные по составу смазки, но они одного цвета. Нужно руководствоваться ремонтными мануалами для правильного применения смазок и закладываемого количества смазки. Это отражено в TSB TC002-99 от 9 апреля 1999 г

Так у LM Есть такая полимочевинная смазка?

GKN, мировой лидер в производстве ШРУС-ов и приводных валов. Оттуда вся инфа! huskey.com.ua/phorum/viewtopic.php?t=5858&postdays=0&postorder=asc&start=0

Я так понимаю в общем виде, технология полимочевинных сопоставима с технологиями полиуретана, однако они всё же различаются! Не сказать что путаем тёплое с холодным, ближе тёплое с горячим...

Изучая описания применений различных смазок, у неподготовленного покупателя может сложиться (складывается) впечатление, что смазка для ШРУС это обычная автомобильная универсальная смазка с дисульфидом молибдена, только под другим наименованием. Хоть убей меня, но я не верю в это! Дальше – больше! Если мы изучим смазку Liqui Moly LM 47 LONG-LIFE GREASE + MoS2 (в русском названии LM 47 Langzeitfett + MoS2 / Смазка ШРУС) на немецком сайте, то придем к выводу, что в ШРУС можно закладывать сборочную дисульфид молибденовую пасту. Но это же не так!!! Вот что пишут на форуме (huskey.com.UA) Напомню, что отечественные графитные смазки УСсА, смазка Графитная "П" (ТУ 0254-059-00148842-99) – это Солидол с добавкой 10% графита грубого помола. Их максимальная рабочая температура до +70 °С. Читаем применение смазки LM 47: ”For the assembly, maintenance and repair of motor vehicles, machine tools, construction machinery and presses. For highload bearings and joints, splined shafts, threads and guides”. «Для сборки, обслуживания и ремонта автомобильных двигателей, станков, строительных машин и прессов, нагруженных подшипников и шарниров, шпинделей, резьбы и направляющих». Это в аккурат описание пасты HUSKEY MOLY PASTE. ASSEMBLY LUBRICANT & ANTI-SEIZE COMPOUND. Напомню, что сборочные пасты содержат от 25% до 60% дисульфида молибдена. Самое интересное в конце описания LM 47: ”Suitable for constant velocity joints”. – «ПОДХОДИТ ДЛЯ ШРУСов». Здесь одно из двух. Или Liqui Moly сильно занизили требования к сборочной пасте на дисульфиде молибдена, или приписали несуществующие применения/свойства смазке ШРУС. Никаких технических данных и данных по составу на сайте Liqui Moly на смазки нет. Внутренний ШРУС типа трипод это не только нагруженный узел, но еще и высокотемпературный узел! Соответственно литиевые смазки в триподе могут работать непродолжительное время, потому что они не отличаются высокотемпературными свойствами. И это не я сейчас придумал, чтобы двинуть на рынок полимочевинную смазку для внутренних ШРУС типа трипод SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE, а взял из документации GKN (производитель ШРУС), которая находится в открытом доступе на их сайте. Температура в зонах трения трипода может долговременно держаться на уровне +135 °С – +160 °С, следовательно максимальная рабочая температура смазки для внутреннего ШРУС типа трипод должна быть минимум +160 °С - +180 °С. Полимочевинная смазка не случайно выбрана для смазки внутренних ШРУС типа трипод. Полимочевинная смазка отличается долговечностью при повышенных температурах. Смазка под маркой GKN для триподов именно полимочевинная. И в аннотации на эту смазку все это указано: «GKN Tripod Joint Grease, 275 Gram Tube, Part No. 1476-051; This grease is designed specifically for use in tripod joints. The needle bearings in tripod joints can overheat easily because the rollers slide along the length of the needles in addition to spinning around them. Use of the wrong grease can lead to premature failure”. НА теме смазки ШРУС можно ставить точку. Если вкратце, суть этого документа в том, что во все типы ШРУС современных автомобилей идет смазка с полимочевинным загустителем. Применение смазок на литиевом мыле, на смешанном литиево-кальциевом мыле и на комплексных мылах допускается с оговорками и исключениями. В ШРУСах типа «трипод» не допускается применение смазки с дисульфидом молибдена. И в карданных шарнирах, кстати, тоже… В шарнир типа AAR "Tripod" (Трипод) отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Именно по этой причине производители ШРУС типа Трипод предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси, также возможно применение сульфонаткальциевых смазок. Смазки с MoS2 или графитом к использованию в ШРУС данного типа НЕ РЕКОМЕДУЮТСЯ! Из всего этого следует вывод, о котором я говорил ранее. Литиевые смазки ШРУС неудовлетворительно работают в ШРУС современных автомобилей (см. невыделенный подчеркнутый текст). Чтобы литиевая смазка ШРУС работала удовлетворительно во всех режимах, нужно снижать мощность двигателя и уменьшать скорость движения. Но никто на это не пойдет! В зарубежной автомобильной промышленности произошла смена стандартов на смазку ШРУС. Теперь стандарт это полимочевинная смазка ШРУС (без дисульфида молибдена или с добавкой дисульфида молибдена). Ведущие автопроизводители более не применяют литиевые ШРУС смазки с дисульфидом молибдена. А вот на вторичном авторынке другие законы. Литиевая смазка ШРУС с дисульфидом молибдена популярный продукт. Убеждение, что ШРУС смазка должна быть полимочевинной придет в массы еще не скоро…

Вот смотрю форумы и отзывы , так смазки для трипойда вобще практичеки отсутствуют! Либо покупать у заводоизготовителя, либа искать замену и то корейскую так как температура должна быть выше 160 градусов! Чтото я ссылку немагу вам показать! Тупоголовые стошники сами незнают ,показывая на эту смазки и говорят про цвет смазки что эта имульсия смазки и надо менять забивая привод шруссом, только как этот шрусс доходит до игольчатых подшибников это? Забивают шрусом ,20- 30 тыс.км - а то и меньшеполёт нормальный, а дальше начинает выть и хрустеть трипойд, сам на своём опыте проверил! Кто понимает в машине тот не будет шрусум забивать трипойд!

Это желание каждого! Но думаю ели не будет у LM специальной смазки для трипойдов , прийдётся заказывать смазку у завода изготовителя! Я не желаю чтобы трипойд потом выл от шруса, потому что для шруса и трипойда идут разные смазки!!

Вроде всё с точностью до..... наоборот ! Внутренний для трипойдов смазка как сметана на аснове мыла из-за того что содержит в себе конические подшибники, а для гранат типа шрусс с графитом! Курите форум ищете в архивах! Смазка для шруса

Думаю причина закисания не в воде, а именно в том маленьком зазоре между направляющим,и суппотром,+ к томуже деталь очень редко функционирует по мере износа колодок и смазка находится в неподвижном состояние, плюс температура очень высокая и она начинает густеть! Хотя на упаковки вроде как написанно, что продукт обладает очень высокой адгезией. Устойчиво к действию солей и попаданию воды ! А для смазки накладок термоизоляционных она вполне подходит!

Очень рад!!! Может дисконт со скидками какой сделаете ???

Пыльники новые , направляшки новые и суппорта вместе со ступицами в хорошем состоянии с пробегом в 20 тыс км - Бу но заказывал с Папонии на корозию даже намёка нету!

Белый дым симптом прогоревшей прокладки ГБЦ, или не дотянули головку , или чё можь с турбиной на охлаждение не в порядке ,думаю раскокс не поможет! Могу и ошибаться!

Усё залил 15-50 молиген, пока жора на первых 2 тысячах отсутствует, полёт нормальный, только тут тема была ,что молиген типа густой и растёт давление масла , млин прибор давления масло сломался на преборной панели, никак проверить немогу,но двига простая 4А fe! Промыл Pro-Line Motorspulung , видно ещё из старых ваших запасов, баначка то ещё из германии наверное, в магазине вобще продавалась с руссификатаром - наклейкой как смазка для суппортов! И называлась она както подругому со старым артиклем ,ну я перевёл и оказалась промывка для двигателя ! Будем экспериментировать дальше!

Ну вот ,LM смазка синего цвета прикипела, выбивал молотком ,направляющий палец выскочил с трудом, как после прикипевшего литола! Даже направляющийй немного по кромки подплющил, так сильно прикипела за полгода ,выбивал с помощью молотка и медной проставки - синяя lm смазка не подходи для таких суппортов, думаю колличество смазки непричём, больше чем надо туда не запихаешь а вот в пыльнике она осталась в нормальной консистенции как из пакетика, а прикипела по краям направляющего! Да и ещё верхний направляющий гдето 10 см, а нижний 7 см рабочая повехность немного поменьше, жалко новые направляющие и эта дибильная тойота которая сразу немогла сделать нормальные суппорта с 2х сторон с поршнями ! Нужна другая смазка, синяя температуру не выдерживает!

Как с избытком??? Всего то 2 упаковки по 10 грам, 5 грам на втулку!

А цифры и вязкость???? Так какой купить10-40,10-50,15-50???