Recommended Posts

Добрый день.

Рекомендую попробовать первое. Расход 1л на 5000 - это практически ничто. НС означает, что масло гидрокрекинговое. Получается из минерального остатка путем кидрокрекингового синтеза.

Спасибо попробуем.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день!

У меня такая ситуация:

в мае этого года я менял масло. у предыдущего хозяина было "Лукойл" полусинт. Я промыл долговременной промывкой 1990 и залил масло Super Leichtlauf 10W-40 (НС-синтетическое) (1929). Ежу не много хотя каждый день, и сейчас, проехав чуть более 2000км после доливок 5л канистра пуста(на Лукойле был похожий расход). Как поступать с очередностью замены масла не знаю - пробег за год не большой, какое масло подобрать под мой WV Passat 1,6л 1989г.в. пробег на сегодня чуть более 222000км. Может чем еще промыть. Применяю долговременный очиститель инжектора (7568). Я думал промыть Pro-Line Motorspulung(7507), масло Molygen 5W-50(1906) или MoS2 Leichtlauf 10W-40(1931).

Подскажите пож.!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день!

У меня такая ситуация:

в мае этого года я менял масло. у предыдущего хозяина было "Лукойл" полусинт. Я промыл долговременной промывкой 1990 и залил масло Super Leichtlauf 10W-40 (НС-синтетическое) (1929). Ежу не много хотя каждый день, и сейчас, проехав чуть более 2000км после доливок 5л канистра пуста(на Лукойле был похожий расход). Как поступать с очередностью замены масла не знаю - пробег за год не большой, какое масло подобрать под мой WV Passat 1,6л 1989г.в. пробег на сегодня чуть более 222000км. Может чем еще промыть. Применяю долговременный очиститель инжектора (7568). Я думал промыть Pro-Line Motorspulung(7507), масло Molygen 5W-50(1906) или MoS2 Leichtlauf 10W-40(1931).

Подскажите пож.!

Здравствуйте!

Промыть систему лучше Долговременным очистителем масляной системы арт.1990 и залить масло MoS2 Leichtlauf 10W-40(1931). Причиной расхода масла, вполне может быть износ маслосъёмных колпачков. Восстановить их работу можно с помощью: http://catalogue.liq...303&like_name=1

Изменено пользователем LIK

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Большое спасибо и за оперативность. а какие интервалы замены масла для моего авто при таком пробеге за год?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Большое спасибо и за оперативность. а какие интервалы замены масла для моего авто при таком пробеге за год?

А сколько вы за год проезжаете?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В районе 5000км

Вот раз в год, через 5000 км. и меняйте.

Изменено пользователем LIK

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте!

Промыть систему лучше Долговременным очистителем масляной системы арт.1990 и залить масло MoS2 Leichtlauf 10W-40(1931). Причиной расхода масла, вполне может быть износ маслосъёмных колпачков. Восстановить их работу можно с помощью: http://catalogue.liq...303&like_name=1

Я решил заменить сальники - думаю это лучшее при таком возрасте машины. Но пока жду доставки и ремонта подскажите возможно ли доливать масло "Лукойл" полусинт. 10W40 SL(осталось от предыдущей машины) или зто недопустимо.

Если нельзя, то к моему залитому Super Leichtlauf 10W-40 (НС-синтетическое) (1929) докупить литровую или MoS2 Leichtlauf 10W-40 добавить?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я решил заменить сальники - думаю это лучшее при таком возрасте машины. Но пока жду доставки и ремонта подскажите возможно ли доливать масло "Лукойл" полусинт. 10W40 SL(осталось от предыдущей машины) или зто недопустимо.

Если нельзя, то к моему залитому Super Leichtlauf 10W-40 (НС-синтетическое) (1929) докупить литровую или MoS2 Leichtlauf 10W-40 добавить?

Добрый день.

Смешивать масла нежелательно, неизвестно как они будут взаимодействовать.

Вообще специальное масло на долив http://catalogue.liq...=77&like_name=1.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Недавно залил MoS2 Leichtlauf 10W-40 — Полусинтетическое моторное масло (астра g 1.6 8v 98г.). До этого не знал что было залито потому предварительно промыл. Очень много негативных отзывов прочитал о масле

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Недавно залил MoS2 Leichtlauf 10W-40 — Полусинтетическое моторное масло (астра g 1.6 8v 98г.). До этого не знал что было залито потому предварительно промыл. Очень много негативных отзывов прочитал о масле

Что Вы хотите услышать в ответ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ден

Что делать дальше, ведь масло не подходит для моей машины.

Кто вам сказал, что оно не подходит? Масло сертифицировано по АСЕА как А3/В4 2004 года. Именно по этой спецификации разрабатывались допуски GM Opel LL-A-025 и GM Opel LL-B-025, которые рекомендованы для двигателя вашего автомобиля.

P.S. Старайтесь поменьше читать интернет, в котором "сколько людей, столько мнений", а общаться с людьми которые пробовали это масло. Например, я его себе лью уже 3 последних года (VW Passat 1.8 дв. ABS 1992 года)

Изменено пользователем LIK

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати на просторах инета весьма популярна эта статья, что скажете?

Немного теории. (Или то, что мы слышим от продавцов)

Это вещество – одно из многих антифрикционных (снижающих трение) соединений и наиболее эффективное из них. Все производители масел так или иначе добавляют в состав своих продуктов какие-нибудь антифрикционные соединения, и подбор наиболее оптимального из всех – основная проблема, стоящая перед ними.

В настоящее время все известные фирмы используют в производстве добавки с этим соединением. Доказательства – упаковки их молибденсодержащих продуктов на прилавках магазинов. У Shell это – RetinaxGreaseHDX 2, yEsso – MalleusGL, у LiquiMoly - Mehrzweckfett, yMobil – MobilgreaseHP 322 Special, Mobiltemp 78 и др.

Механизм действия добавки основан на ее слоистой, пластинчатой структуре. Дисульфид молибдена обладает такой высокой адгезией («липучесть») к поверхности металла, что при проникновении в двигатель легко образует защитный микрослой, оседая на трущихся в виде тончайшей пленки, заполняя микротрещины и зазоры, сглаживая поверхность.

Этот слой обладает высокой прочностью, что создает дополнительную защиту от задирания. А благодаря слоистой структуре, при работе мотора происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена друг относительно друга, что уменьшает коэффициент трения, снижая тем самым износ и предотвращая повреждение деталей.

Кроме того, дисульфид молибдена очень хорошо стабилизирован в масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах.

Механизм действия модификатора трения - дисульфида молибдена.

Моторные масла, имеющие в своем составе модификаторы трения на основе дисульфида молибдена, обеспечивают эффективное предотвращение износа деталей двигателя, в том числе самого опасного - пускового.

Снижают трение на всех нагрузочных режимах, а значит, экономят топливо и обеспечивают долговечность деталей двигателя... В чем же секрет?

Уникальные свойства дисульфида молибдена объясняются структурой его кристаллической решетки. Связи между ее слоями относительно слабы, что допускает возможность сдвига при малых напряжениях и, следовательно, низкий коэффициент трения. Благодаря своему уникальному строению такие присадки "мягко" заполняют микровпадины, как бы "выравнивая" поверхности деталей. При этом снижается давление в сопряжениях, ускоряется приработка деталей и теплопередача между поверхностями трения. А при высоких температурах и скоростях сдвига присадки "модифицируют" поверхность металла, придавая ей высокие противоизносные свойства. При этом значительно снижается диаметр пятна износа на всех диапазонах нагрузок, повышаются индекс задира и нагрузка сваривания, в несколько раз снижается коэффициент трения. Соответственно снижаются потери мощности двигателя на трение, что приводит к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 % .

Важно отметить, что как изготовление, так и стабилизация ультрадисперсных порошков в объеме масла очень трудоемкий и сложный процесс, возможный только на крупных производствах, имеющих современную высокоточную аппаратуру и квалифицированный персонал. Разработка технологии получения дисперсий (тип, обработка, концентрация, совместимость с другими компонентами), подбор стабилизаторов, а также пакетирование масла, содержащего такие модификаторы трения, является фирменным секретом и строго охраняется.

А что ждать от молибдена на самом деле?

Говоря о молибдене, мы имеем в виду твёрдый смазочный материал, добавляемый в моторное масло и образующий на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение.

Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями.

Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.

Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор.

Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах нередко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений.

Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.

Кроме этого....

Измельчённый, химически чистый MoS2, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры.

По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения.

Такое техническое решение, как ШРУС, было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения.

Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель.

Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента.

Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4).

Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно.

Как правило, масло с молибденом начинает терять свои положительные свойства уже к 50% срока ресурса..

После этого начинается уничтожение двигателя..

Абразив в виде окиси молибдена, помимо "наждачного эффекта", активно выпадает в осадок, забивая фильтр, каналы компенсаторов и другие "нежные" места системы смазки..

Ну а второй компонент распада дисульфида молибдена - сера активно вступает в реакцию с водой, которая в виде конденсата присутствует всегда (особенно в холодное время года).

Образуемая серная кислота добивает и масло и металл.

Можно привести много примеров, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ложные ощущения улучшения в работе мотора на 2000-3000 км.

Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно! Выводы делайте сами...

Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2.

Казалось бы, ничего нового не сказано, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

Резюме..

На мой взгляд (человека, который давно и плотно занимается моторами), молибден можно использовать..

Но, учитывая вышесказанное, надо понимать, что наибольший положительный эффект от его использования будет в местах и агрегатах, не имеющих длительных высокотемпературных нагрузок.

То есть, в трансмиссии.

А что касается мотора, то я бы не советовал его применять..

Если же очень хочется, то надо запомнить, что подобное масло "ходит" 3 - 4 тыс. км.

После этого его надо менять.

Промедление смерти подобно....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати на просторах инета весьма популярна эта статья, что скажете?

Немного теории. (Или то, что мы слышим от продавцов)

Это вещество – одно из многих антифрикционных (снижающих трение) соединений и наиболее эффективное из них. Все производители масел так или иначе добавляют в состав своих продуктов какие-нибудь антифрикционные соединения, и подбор наиболее оптимального из всех – основная проблема, стоящая перед ними.

В настоящее время все известные фирмы используют в производстве добавки с этим соединением. Доказательства – упаковки их молибденсодержащих продуктов на прилавках магазинов. У Shell это – RetinaxGreaseHDX 2, yEsso – MalleusGL, у LiquiMoly - Mehrzweckfett, yMobil – MobilgreaseHP 322 Special, Mobiltemp 78 и др.

Механизм действия добавки основан на ее слоистой, пластинчатой структуре. Дисульфид молибдена обладает такой высокой адгезией («липучесть») к поверхности металла, что при проникновении в двигатель легко образует защитный микрослой, оседая на трущихся в виде тончайшей пленки, заполняя микротрещины и зазоры, сглаживая поверхность.

Этот слой обладает высокой прочностью, что создает дополнительную защиту от задирания. А благодаря слоистой структуре, при работе мотора происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена друг относительно друга, что уменьшает коэффициент трения, снижая тем самым износ и предотвращая повреждение деталей.

Кроме того, дисульфид молибдена очень хорошо стабилизирован в масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах.

Механизм действия модификатора трения - дисульфида молибдена.

Моторные масла, имеющие в своем составе модификаторы трения на основе дисульфида молибдена, обеспечивают эффективное предотвращение износа деталей двигателя, в том числе самого опасного - пускового.

Снижают трение на всех нагрузочных режимах, а значит, экономят топливо и обеспечивают долговечность деталей двигателя... В чем же секрет?

Уникальные свойства дисульфида молибдена объясняются структурой его кристаллической решетки. Связи между ее слоями относительно слабы, что допускает возможность сдвига при малых напряжениях и, следовательно, низкий коэффициент трения. Благодаря своему уникальному строению такие присадки "мягко" заполняют микровпадины, как бы "выравнивая" поверхности деталей. При этом снижается давление в сопряжениях, ускоряется приработка деталей и теплопередача между поверхностями трения. А при высоких температурах и скоростях сдвига присадки "модифицируют" поверхность металла, придавая ей высокие противоизносные свойства. При этом значительно снижается диаметр пятна износа на всех диапазонах нагрузок, повышаются индекс задира и нагрузка сваривания, в несколько раз снижается коэффициент трения. Соответственно снижаются потери мощности двигателя на трение, что приводит к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 % .

Важно отметить, что как изготовление, так и стабилизация ультрадисперсных порошков в объеме масла очень трудоемкий и сложный процесс, возможный только на крупных производствах, имеющих современную высокоточную аппаратуру и квалифицированный персонал. Разработка технологии получения дисперсий (тип, обработка, концентрация, совместимость с другими компонентами), подбор стабилизаторов, а также пакетирование масла, содержащего такие модификаторы трения, является фирменным секретом и строго охраняется.

А что ждать от молибдена на самом деле?

Говоря о молибдене, мы имеем в виду твёрдый смазочный материал, добавляемый в моторное масло и образующий на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение.

Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями.

Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.

Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор.

Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах нередко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений.

Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.

Кроме этого....

Измельчённый, химически чистый MoS2, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры.

По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения.

Такое техническое решение, как ШРУС, было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения.

Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель.

Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента.

Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4).

Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно.

Как правило, масло с молибденом начинает терять свои положительные свойства уже к 50% срока ресурса..

После этого начинается уничтожение двигателя..

Абразив в виде окиси молибдена, помимо "наждачного эффекта", активно выпадает в осадок, забивая фильтр, каналы компенсаторов и другие "нежные" места системы смазки..

Ну а второй компонент распада дисульфида молибдена - сера активно вступает в реакцию с водой, которая в виде конденсата присутствует всегда (особенно в холодное время года).

Образуемая серная кислота добивает и масло и металл.

Можно привести много примеров, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ложные ощущения улучшения в работе мотора на 2000-3000 км.

Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно! Выводы делайте сами...

Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2.

Казалось бы, ничего нового не сказано, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

Резюме..

На мой взгляд (человека, который давно и плотно занимается моторами), молибден можно использовать..

Но, учитывая вышесказанное, надо понимать, что наибольший положительный эффект от его использования будет в местах и агрегатах, не имеющих длительных высокотемпературных нагрузок.

То есть, в трансмиссии.

А что касается мотора, то я бы не советовал его применять..

Если же очень хочется, то надо запомнить, что подобное масло "ходит" 3 - 4 тыс. км.

После этого его надо менять.

Промедление смерти подобно....

"Никогда не читайте советстких газет" - проф. Преображенский.

ЛМ с момента основания (с 1957 года) производит дисульфидмолибденовую присадку, чуть позже и моторные масла с дисульфидом. Неужели Вы думаете, что если был бы негатив, ЛМ не стерли бы с рынка конкуренты?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати на просторах инета весьма популярна эта статья, что скажете?

Немного теории. (Или то, что мы слышим от продавцов)

Это вещество – одно из многих антифрикционных (снижающих трение) соединений и наиболее эффективное из них. Все производители масел так или иначе добавляют в состав своих продуктов какие-нибудь антифрикционные соединения, и подбор наиболее оптимального из всех – основная проблема, стоящая перед ними.

В настоящее время все известные фирмы используют в производстве добавки с этим соединением. Доказательства – упаковки их молибденсодержащих продуктов на прилавках магазинов. У Shell это – RetinaxGreaseHDX 2, yEsso – MalleusGL, у LiquiMoly - Mehrzweckfett, yMobil – MobilgreaseHP 322 Special, Mobiltemp 78 и др.

Механизм действия добавки основан на ее слоистой, пластинчатой структуре. Дисульфид молибдена обладает такой высокой адгезией («липучесть») к поверхности металла, что при проникновении в двигатель легко образует защитный микрослой, оседая на трущихся в виде тончайшей пленки, заполняя микротрещины и зазоры, сглаживая поверхность.

Этот слой обладает высокой прочностью, что создает дополнительную защиту от задирания. А благодаря слоистой структуре, при работе мотора происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена друг относительно друга, что уменьшает коэффициент трения, снижая тем самым износ и предотвращая повреждение деталей.

Кроме того, дисульфид молибдена очень хорошо стабилизирован в масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах.

Механизм действия модификатора трения - дисульфида молибдена.

Моторные масла, имеющие в своем составе модификаторы трения на основе дисульфида молибдена, обеспечивают эффективное предотвращение износа деталей двигателя, в том числе самого опасного - пускового.

Снижают трение на всех нагрузочных режимах, а значит, экономят топливо и обеспечивают долговечность деталей двигателя... В чем же секрет?

Уникальные свойства дисульфида молибдена объясняются структурой его кристаллической решетки. Связи между ее слоями относительно слабы, что допускает возможность сдвига при малых напряжениях и, следовательно, низкий коэффициент трения. Благодаря своему уникальному строению такие присадки "мягко" заполняют микровпадины, как бы "выравнивая" поверхности деталей. При этом снижается давление в сопряжениях, ускоряется приработка деталей и теплопередача между поверхностями трения. А при высоких температурах и скоростях сдвига присадки "модифицируют" поверхность металла, придавая ей высокие противоизносные свойства. При этом значительно снижается диаметр пятна износа на всех диапазонах нагрузок, повышаются индекс задира и нагрузка сваривания, в несколько раз снижается коэффициент трения. Соответственно снижаются потери мощности двигателя на трение, что приводит к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 % .

Важно отметить, что как изготовление, так и стабилизация ультрадисперсных порошков в объеме масла очень трудоемкий и сложный процесс, возможный только на крупных производствах, имеющих современную высокоточную аппаратуру и квалифицированный персонал. Разработка технологии получения дисперсий (тип, обработка, концентрация, совместимость с другими компонентами), подбор стабилизаторов, а также пакетирование масла, содержащего такие модификаторы трения, является фирменным секретом и строго охраняется.

А что ждать от молибдена на самом деле?

Говоря о молибдене, мы имеем в виду твёрдый смазочный материал, добавляемый в моторное масло и образующий на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение.

Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями.

Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.

Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор.

Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах нередко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений.

Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.

Кроме этого....

Измельчённый, химически чистый MoS2, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры.

По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения.

Такое техническое решение, как ШРУС, было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения.

Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель.

Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента.

Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4).

Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно.

Как правило, масло с молибденом начинает терять свои положительные свойства уже к 50% срока ресурса..

После этого начинается уничтожение двигателя..

Абразив в виде окиси молибдена, помимо "наждачного эффекта", активно выпадает в осадок, забивая фильтр, каналы компенсаторов и другие "нежные" места системы смазки..

Ну а второй компонент распада дисульфида молибдена - сера активно вступает в реакцию с водой, которая в виде конденсата присутствует всегда (особенно в холодное время года).

Образуемая серная кислота добивает и масло и металл.

Можно привести много примеров, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ложные ощущения улучшения в работе мотора на 2000-3000 км.

Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно! Выводы делайте сами...

Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2.

Казалось бы, ничего нового не сказано, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

Резюме..

На мой взгляд (человека, который давно и плотно занимается моторами), молибден можно использовать..

Но, учитывая вышесказанное, надо понимать, что наибольший положительный эффект от его использования будет в местах и агрегатах, не имеющих длительных высокотемпературных нагрузок.

То есть, в трансмиссии.

А что касается мотора, то я бы не советовал его применять..

Если же очень хочется, то надо запомнить, что подобное масло "ходит" 3 - 4 тыс. км.

После этого его надо менять.

Промедление смерти подобно....

Прям так и хочется разобрать свой двигатель с пробегом 360 тыс. км., сфотографировать и послать этому "писателю":wink:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Изночально дисульфид молибден (MoS2) разробатывался для военной техники. К сожелению не все водители четко понимают о своевременной замене масла и учет климатических условий. Пример: 2-е VOLVO XC-90 у одной пробег 12.000 км масло светлее, чем у другой с пробегом 4.000 км. Первый ездит каждый день, а второй только по выходным.

Следите за состоянием масла ( на горячую вынимаем щуп и пару капель на салфетку (белую, хорошо впитывающую)). По цвету, однородности и скорости впитывания масла можно судить о его состоянии. При отсутствии представления потренируйтесь на свежем масле.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Изночально дисульфид молибден (MoS2) разробатывался для военной техники. К сожелению не все водители четко понимают о своевременной замене масла и учет климатических условий. Пример: 2-е VOLVO XC-90 у одной пробег 12.000 км масло светлее, чем у другой с пробегом 4.000 км. Первый ездит каждый день, а второй только по выходным.

Следите за состоянием масла ( на горячую вынимаем щуп и пару капель на салфетку (белую, хорошо впитывающую)). По цвету, однородности и скорости впитывания масла можно судить о его состоянии. При отсутствии представления потренируйтесь на свежем масле.

А теперь объясните-в чём именно зависимость состояния масла от его текучести,впитываемости и т.п.параметров? Вряд ли эта методика универсальна.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А теперь объясните-в чём именно зависимость состояния масла от его текучести,впитываемости и т.п.параметров? Вряд ли эта методика универсальна.

Таких параметров у масла нет ,а метода такая имеет место быть только для этого должен быть беззольный фильтр( а не рефленая солфетка ) на котором "фракции " масла более чётко разделяются ,тестить масло надо хотя-бы через каждую тысячу км. и сравнивать со свежим ,ну и опыт конечно который приходит со временем если захотеть:yes: .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Таких параметров у масла нет ,а метода такая имеет место быть только для этого должен быть беззольный фильтр( а не рефленая солфетка ) на котором "фракции " масла более чётко разделяются ,тестить масло надо хотя-бы через каждую тысячу км. и сравнивать со свежим ,ну и опыт конечно который приходит со временем если захотеть:yes: .

Так и не ясно-на что смотреть в визуальном анализе. Со свежим оно уже не будет идти в сравнение через несколько дней,поскольку начнут работать моющие присадки. Оно потемнеет,но это на начальном этапе не будет характеризоваться плохо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток.

У меня есть несколько вопросов к представителям компании LM.

Автомобиль Renault Clio 1998 года, бензин инжектор, объем 1,2 пробег 156 тыс. Вообщем то расход бензина нормальный, масло не жрет, не дымит. Сейчас залито Super Leichtlauf 10W-40. Перед сменой масла использовал очиститель клапанов, и усиленный очиститель инжектора, рекомендую, эффект обалденный. Ваш сайт рекомендует эти масла

Molygen SAE 5W-50

Molygen SAE 10W-50 : Molygen SAE 15W-50 : OPTIMAL Synth SAE 5W-40 : OPTIMAL SAE 10W-40Вопросы такие. 1. Рекомендуют менять масло каждые 15 тыс или 12 мес. Ездил в сервис сказали что при таком пробеге надо менять через 10 тыс. Условия использования автомобиля в основном на работу (3 км).(двиг. полностью не успевает прогреться) Режим езды спокойный, в основном 40-60 км в час. Раз в месяц по трассе около 300 км. Установил электрический подогреватель двигателя чтобы на холодную зимой не пускать. Это можно назвать жесткими условиями? Ваши рекомендации по интервалу замены масла.

2-ой. Скоро предстоит замена масла. Стоит выбор между рекомендованным renault elf, Super Leichtlauf 10W-40, MoS2 Leichtlauf 10W-40, Molygen 10W-50. Но при применении Super Leichtlauf 10W-40 летом когда жарко,и двигатель полностью прогрет, в пробках начинает моргать лампочка давления масла. Говорят вроде что масло может жидковато для двигателя. Тут пишут что применение масла с молибденом позволяет на несколько процентов снизить расход бензина, действительно ли это так? про молибден много тем почитал, масло вроде нравится. Не пойму в чем преимущество масла с молигеном по сравнению с молибденом? Как вариант тут еще писали что лучший вариант использовать Super Leichtlauf 10W-40 + Oil Additiv (арт.3901). Если менять масло на MoS2 Leichtlauf 10W-40 надо ли промывать движок?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток.

У меня есть несколько вопросов к представителям компании LM.

Автомобиль Renault Clio 1998 года, бензин инжектор, объем 1,2 пробег 156 тыс. Вообщем то расход бензина нормальный, масло не жрет, не дымит. Сейчас залито Super Leichtlauf 10W-40. Перед сменой масла использовал очиститель клапанов, и усиленный очиститель инжектора, рекомендую, эффект обалденный. Ваш сайт рекомендует эти масла

Molygen SAE 5W-50

Molygen SAE 10W-50 : Molygen SAE 15W-50 : OPTIMAL Synth SAE 5W-40 : OPTIMAL SAE 10W-40Вопросы такие. 1. Рекомендуют менять масло каждые 15 тыс или 12 мес. Ездил в сервис сказали что при таком пробеге надо менять через 10 тыс. Условия использования автомобиля в основном на работу (3 км).(двиг. полностью не успевает прогреться) Режим езды спокойный, в основном 40-60 км в час. Раз в месяц по трассе около 300 км. Установил электрический подогреватель двигателя чтобы на холодную зимой не пускать. Это можно назвать жесткими условиями? Ваши рекомендации по интервалу замены масла.

2-ой. Скоро предстоит замена масла. Стоит выбор между рекомендованным renault elf, Super Leichtlauf 10W-40, MoS2 Leichtlauf 10W-40, Molygen 10W-50. Но при применении Super Leichtlauf 10W-40 летом когда жарко,и двигатель полностью прогрет, в пробках начинает моргать лампочка давления масла. Говорят вроде что масло может жидковато для двигателя. Тут пишут что применение масла с молибденом позволяет на несколько процентов снизить расход бензина, действительно ли это так? про молибден много тем почитал, масло вроде нравится. Не пойму в чем преимущество масла с молигеном по сравнению с молибденом? Как вариант тут еще писали что лучший вариант использовать Super Leichtlauf 10W-40 + Oil Additiv (арт.3901). Если менять масло на MoS2 Leichtlauf 10W-40 надо ли промывать движок?

Добрый день.

Рекомендую попробовать http://liquimoly.ru/...view.php?id=420 плюс http://liquimoly.ru/...view.php?id=380 .

Масла с молибденом - это взвесь порошка дисульфида молибдена в масле. Молиген - это присадка молибдена, растворенная в масле, действует на химическом уровне.

Масло меняйте не реже 10000 км.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

хочу вот к весне залить данное масло в свой VW Golf II 1.6 88г.в. Пробег 257 тыс. км. Что скажете? сейчас судя по талончику залито также Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40. Двигатель сами понимаете уже не первой свежести, поэтому и подумывал перейти на полусинтетику

Изменено пользователем vince

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

хочу вот к весне залить данное масло в свой VW Golf II 1.6 88г.в. Пробег 257 тыс. км. Что скажете? сейчас судя по талончику залито также Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40. Двигатель сами понимаете уже не первой свежести, поэтому и подумывал перейти на полусинтетику

Добрый день.

Если вязкость 10W-40 проходит по температурному диапазону, то вполне можете заливать http://liquimoly.ru/...view.php?id=237.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день.

Если вязкость 10W-40 проходит по температурному диапазону, то вполне можете заливать http://liquimoly.ru/...view.php?id=237.

ну ниже -25° уже не езжу обычно. по сравнению с Mobil 1 как будут?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну ниже -25° уже не езжу обычно. по сравнению с Mobil 1 как будут?

За счет содержания дисульфида молибдена в этом масле снизиться расход топлива, увеличиться мощность и ресурс двигателя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

За счет содержания дисульфида молибдена в этом масле снизиться расход топлива, увеличиться мощность и ресурс двигателя.

проверим на деле значит)

Изменено пользователем vince

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток,я новичок на форуме ,прошу строго не судить.Решил перейти на масло Mos2 Leichtlauf10w-40,авто mazda626 1998/ В магазине мне посоветовали присадку Кератек,но из форума я понял, что нет смысла лить в молибденовое масло это присадку .Я правильно понял?И можно ли Кератек лить в млпп?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день.Хочу попробовать залить это масло весной в ниссан примеру р11 двигатель sr20de пробег около 250 тысяч,скажите подойдет ли оно моему двигателю?Заранее спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу