Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 (Api SN, Ilsac GF-5)


realism

Recommended Posts

Здравствуйте!

Почему на замену одного масла рекомендуете масло с совершенно другой высокотемпературной вязкостью???это же принципиально разные масла, и ведут себя совершенно разно при прогретом двигателе.

да все правильно он рекомендует, у допусков ILSAC нет жестких рамок по вязкости при 150С (HTHS), они есть у ACEA. И кто-то выше говорил, что нужно масло A1, так его давно заменил допуск A5 и такие масла есть у ЛМ. И если у Авео в мануале масла Ilsac GF-4, это не значит  = A1-A5, вполне можно использовать универсальное A3, по крайней мере по износу можно будет не париться. Другое дело, если там сажевые фильтры и все такое, где нужны масла Low SAPS, тогда нужно выбирать из топ-теков подходящее c ACEA C3  и т.п. А так масла с вязкостью 5w30/0w30 любые подойдут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

да все правильно он рекомендует, у допусков ILSAC нет жестких рамок по вязкости при 150С (HTHS), они есть у ACEA. И кто-то выше говорил, что нужно масло A1, так его давно заменил допуск A5 и такие масла есть у ЛМ. И если у Авео в мануале масла Ilsac GF-4, это не значит = A1-A5, вполне можно использовать универсальное A3, по крайней мере по износу можно будет не париться. Другое дело, если там сажевые фильтры и все такое, где нужны масла Low SAPS, тогда нужно выбирать из топ-теков подходящее c ACEA C3 и т.п. А так масла с вязкостью 5w30/0w30 любые подойдут.

покажите хоть одно масло с допусками ILSAC и по ACEA A3

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

покажите хоть одно масло с допусками ILSAC и по ACEA A3

такого нет в природе, вот здесь http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html

наглядный график по разным допускам, и если смотреть ILSAC  там главное экономия топлива и окисление, и пофиг на износ и все остальное. И понятно, что с A3 не будет такой экономии топлива. Экономия топлива (на благо "экологии") идет только за счет снижения вязкости на высоких температурах, в ущерб износу. И тут уже каждый сам выбирает, экономить 2,5% на топливе, или лить масла продлевающие ресурс двигателя. Другое дело, если машина имеет евро4 с многоступенчатым катализатором, для которого нужны масла С3 - С2 с меньшим содержанием серы и фосфора, чтоб не убить катализатор со временем. Так в нашем бензине серы столько, что никакое масло лоу сапс не спасет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

такого нет в природе, вот здесь http://sas-origin.on...P/PC/index.html

наглядный график по разным допускам, и если смотреть ILSAC там главное экономия топлива и окисление, и пофиг на износ и все остальное. И понятно, что с A3 не будет такой экономии топлива. Экономия топлива (на благо "экологии") идет только за счет снижения вязкости на высоких температурах, в ущерб износу. И тут уже каждый сам выбирает, экономить 2,5% на топливе, или лить масла продлевающие ресурс двигателя. Другое дело, если машина имеет евро4 с многоступенчатым катализатором, для которого нужны масла С3 - С2 с меньшим содержанием серы и фосфора, чтоб не убить катализатор со временем. Так в нашем бензине серы столько, что никакое масло лоу сапс не спасет.

интересно,а за счет чего же топливо экономится?не за счет ли снижения трения?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Прошу прощения но что то не нашел на этикетке масла Top Tec 4300 5W-30 соответствие ILSAC GF-3, может эта надпись есть на обратной стороне канистры?

хотя посмотрев немецкий сайт,не нашел я никакого ILSAC GF-3,как это сделано у Вас на сайте.


/>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3740%20Top%20Tec%204300.pdf/$file/3740%20Top%20Tec%204300.pdf - а это что? Соответствие GF3 определено не сразу, в продаже встречаются старые этикетки без этого упоминания.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

интересно,а за счет чего же топливо экономится?не за счет ли снижения трения?

Топливо экономится прежде всего за счет снижения затрат энергии на прокачку масла, ниже вязкость меньше расход.

покажите хоть одно масло с допусками ILSAC и по ACEA A3

По старому ILSAC GF2 совмещение с АСЕА А3 возможно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте!

Почему на замену одного масла рекомендуете масло с совершенно другой высокотемпературной вязкостью???это же принципиально разные масла, и ведут себя совершенно разно при прогретом двигателе.

Выбрать масло для данного автомобиля можно по трем различным классификациям API, ILSAC, ACEA. Да, они могут не пересекаться, но производитель допускает различную высокотемпературную вязкость. Просто каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

http://www.liqui-mol...0Tec%204300.pdf - а это что? Соответствие GF3 определено не сразу, в продаже встречаются старые этикетки без этого упоминания.

это электронный файл формата PDF, тому что написано на этикетке верится гораздо больше.почему на немецком сайте не указан ILSAC в описании?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

это электронный файл формата PDF, тому что написано на этикетке верится гораздо больше.почему на немецком сайте не указан ILSAC в описании?

Вопрос правильнее задать самим немцам. Скорее всего по причине редкого обновления информации. Паспорт залили новый, а описание забыли обновить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Топливо экономится прежде всего за счет снижения затрат энергии на прокачку масла, ниже вязкость меньше расход.

По старому ILSAC GF2 совмещение с АСЕА А3 возможно.

подскажите пожалуйста,в чем разница между маловязкими при высокой температуре маслами и с нормальной вязкостью,в плане трения деталей и их износа?имею ввиду разницу между ILSAC(ACEA A1) и ACEA A3

Вопрос правильнее задать самим немцам. Скорее всего по причине редкого обновления информации. Паспорт залили новый, а описание забыли обновить.

у Вас сейчас уже есть в наличии масло у которого на этикетке указан ILSAC?

Изменено пользователем Zibal
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

подскажите пожалуйста,в чем разница между маловязкими при высокой температуре маслами и с нормальной вязкостью,в плане трения деталей и их износа?имею ввиду разницу между ILSAC(ACEA A1) и ACEA A3

Имхо, если двигатель спроектирован под маловязкое масло и имеет уменьшеные зазоры в паре трения поршень-цилиндр, то при применении более вязкого масла, трение увеличится, вызвав тем самым дополнительный нагрев в паре, при котором вязкость снизится до требуемого уровня. Как-то так!

Т.е. большому кораблю - большая торпеда, маленькому....  :biggrin: ... любая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

На этикетке хз, а на немецком сайте есть, см. "Technische Datenblätter" вот тут

и где там про ILSAC написано?

Модератору:

почему мое точно такое же сообщение удалено?

Изменено пользователем Zibal
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

и где там про ILSAC написано?

Модератору:

почему мое точно такое же сообщение удалено?

Пожалуйста, очень прошу, умоляю, прочтите правила форума на счет дублирования вопросов.

"МинЗдрав в последний раз.....":excl:

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

у Вас сейчас уже есть в наличии масло у которого на этикетке указан ILSAC?

В настоящее время, в офисе имеется масло Top Tec 4300 без обозначения ILSAC на этикетке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

В настоящее время, в офисе имеется масло Top Tec 4300 без обозначения ILSAC на этикетке.

планируется ли и когда примерно новая поставка этого масла с обозначением ILSAC?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

планируется ли и когда примерно новая поставка этого масла с обозначением ILSAC?

В Москву этот продукт приходит с периодичностью раз в две недели, в Ростов-на Дону отгружается по-потребности. Когда информация из техпаспорта попадет на этикетки мне неизвестно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

такого нет в природе

Если буквально, то действительно нет. Но вот масла С2 являют собой некий компромисс. У них и защита есть (причем на уровне масел А3), и экономия (пусть и не таккая как у ILSAC) + ко всему, что важно у них HTHS >=2.9 (т.е ограничено с низу, но не с верха и может быть даже 3.55, как вариант) .

Другое дело, если машина имеет евро4 с многоступенчатым катализатором, для которого нужны масла С3 - С2 с меньшим содержанием серы и фосфора, чтоб не убить катализатор со временем. Так в нашем бензине серы столько, что никакое масло лоу сапс не спасет.

Но не все так плохо. Появляется же бензин уже на заправках с надписью Евро-4. Я конечно без иллюзий, но и позитивные события, как искорки, иногда вспыхивают на фоне черного неба:)

P.S. А у Авео, что за катализатор? Это для уточнения.

P.S.S. Кстати, я не нашел у LM масел С2. Или был невнимателен? Есть конечно Top Tec 4300 5W-30 , но оно все же прежде всего позиционируется как А1.

Изменено пользователем wolodn
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Прочитав эту тему пришёл к выводу, что лучше лить масло по А3 по ACEA чем GF-4 по ILSAC. Зачем мне экономия топлива, которая приведёт к ремонту ДВС. Или я ошибаюсь?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Прочитав эту тему пришёл к выводу, что лучше лить масло по А3 по ACEA чем GF-4 по ILSAC. Зачем мне экономия топлива, которая приведёт к ремонту ДВС. Или я ошибаюсь?

Ошибаетесь. Если Вы в точности выполняете рекомендации производителя, то к ремонту двигателя, это точно не приведёт, а вот отступление от них может привести к замене катализатора, как минимум.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 3 weeks later...

Информация получена: фактическая HTHS этого масла 2,9 mPas.

А теперь что лучше добавить в это масло для защиты при раскрутке двигателя до максимальных оборотов MoS2 или Ceratec?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 weeks later...
  • V.Chaykin changed the title to Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 (Api SN, Ilsac GF-5)

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу