Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 (Api SN, Ilsac GF-5)

[vvt-айкин]

Читая форум, я сделал вывод, что основным (безусловно не единственным) показателем "живучести" масла (т.е.допустимых интервалов смены) является щелочное число.

Так вот у ТТ4300 оно - 7.9, что касается АА и ТТ4600 процитирую LIKа: "Тогда тем более Top Tec 4600. Leichtlauf Special AA 5W-30 под дикий режим подходит только со сниженным интервалом замены.Щелочное число у них примерно одинаково 7,4 и 7,5 соответственно, а защита от износа у Top Tec 4600 выше." (на немецком сайте не указано ЩЧ ТТ4600, учитывая что у АА оно 7.5, соответственно получается, что у ТТ4600 - 7.4)

ТТ4600 имеет допуск ACEA с3-08, но как же тогда новейший допуск АА - API SN, ILSAC GF-5 ? "Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость....Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования." 

Какие доводы (учитывая ЩЧ) позволяют рекомендовать ТТ4600 безоговорочно, а АА только с оговоркой сокращенного интервала замены? 

voka65 большое спасибо за ответ, но все же хочется увидеть комментарии от LIKa или Бороды.

[voka65]

Читая форум, я сделал вывод, что основным (безусловно не единственным) показателем "живучести" масла (т.е.допустимых интервалов смены) является щелочное число.

Так вот у ТТ4300 оно - 7.9, что касается АА и ТТ4600 процитирую LIKа: "Тогда тем более Top Tec 4600. Leichtlauf Special AA 5W-30 под дикий режим подходит только со сниженным интервалом замены.Щелочное число у них примерно одинаково 7,4 и 7,5 соответственно, а защита от износа у Top Tec 4600 выше." (на немецком сайте не указано ЩЧ ТТ4600, учитывая что у АА оно 7.5, соответственно получается, что у ТТ4600 - 7.4)

ТТ4600 имеет допуск ACEA с3-08, но как же тогда новейший допуск АА - API SN, ILSAC GF-5 ? "Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость....Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования."

Какие доводы (учитывая ЩЧ) позволяют рекомендовать ТТ4600 безоговорочно, а АА только с оговоркой сокращенного интервала замены?

voka65 большое спасибо за ответ, но все же хочется увидеть комментарии от LIKa или Бороды.

А вы сдесь посмотрите какой допуск предпочтительней http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html ACEA это европейский допуск остальные допски LM присваивает без сертификации последнее время по этому наних не надо обращать внимание,как-то так (писал Борода и Lik) .

[кив-500]

ACEA это европейский допуск остальные допски LM присваивает без сертификации последнее время по этому наних не надо обращать внимание,как-то так (писал Борода и Lik) .

с АСЕА тоже не всё гладко в плане сертификации

[Борода]

А вы сдесь посмотрите какой допуск предпочтительней http://sas-origin.on...P/PC/index.html ACEA это европейский допуск остальные допски LM присваивает без сертификации последнее время по этому наних не надо обращать внимание,как-то так (писал Борода и Lik) .

Секундочку! Если присваивается классификация, то на это не надо обращать внимание? Не передергивайте!

[vvt-айкин]

LIK, Борода ответьте пожалуйста на 479,481

[voka65]

Секундочку! Если присваивается классификация, то на это не надо обращать внимание? Не передергивайте!

Извиняюсь если неправильно выразил свои мысли .

[ЛИК]

LIK, Борода ответьте пожалуйста на 479,481

Скиньте ссылку пожалуйста.. У нас другая нумерация постов.

[vvt-айкин]

В этой теме чуть выше: 

"Читая форум, я сделал вывод, что основным (безусловно не единственным) показателем "живучести" масла (т.е.допустимых интервалов смены) является щелочное число.

Так вот у ТТ4300 оно - 7.9, что касается АА и ТТ4600 процитирую LIKа: "Тогда тем более Top Tec 4600. Leichtlauf Special AA 5W-30 под дикий режим подходит только со сниженным интервалом замены.Щелочное число у них примерно одинаково 7,4 и 7,5 соответственно, а защита от износа у Top Tec 4600 выше." (на немецком сайте не указано ЩЧ ТТ4600, учитывая что у АА оно 7.5, соответственно получается, что у ТТ4600 - 7.4)

ТТ4600 имеет допуск ACEA с3-08, но как же тогда новейший допуск АА - API SN, ILSAC GF-5 ? "Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость....Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования."

Какие доводы (учитывая ЩЧ) позволяют рекомендовать ТТ4600 безоговорочно, а АА только с оговоркой сокращенного интервала замены?"

[ЛИК]

В этой теме чуть выше:

"Читая форум, я сделал вывод, что основным (безусловно не единственным) показателем "живучести" масла (т.е.допустимых интервалов смены) является щелочное число.

Так вот у ТТ4300 оно - 7.9, что касается АА и ТТ4600 процитирую LIKа: "Тогда тем более Top Tec 4600. Leichtlauf Special AA 5W-30 под дикий режим подходит только со сниженным интервалом замены.Щелочное число у них примерно одинаково 7,4 и 7,5 соответственно, а защита от износа у Top Tec 4600 выше." (на немецком сайте не указано ЩЧ ТТ4600, учитывая что у АА оно 7.5, соответственно получается, что у ТТ4600 - 7.4)

ТТ4600 имеет допуск ACEA с3-08, но как же тогда новейший допуск АА - API SN, ILSAC GF-5 ? "Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость....Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования."

Какие доводы (учитывая ЩЧ) позволяют рекомендовать ТТ4600 безоговорочно, а АА только с оговоркой сокращенного интервала замены?"

Сокращение интервала замены касается не только масел серии АА, это касается любого моторного масла, которое эксплуатируется на территории нашей страны. Top Tec 4600 не является исключением из этого списка. В Европе оно будет ходить 30 и даже 40 тысяч км. У нас 10-12. Почувствуйте разницу. Основная причина это качество топлива.

Изменено October 10, 2011 пользователем LIK

[shalun]

Здравствуйте.

Подскажите пожалуйста где в г. Липецке можно приобретать вашу продукцию, дабы не ездить по всем точкам? Проехал по нескольким адресам указанных на вашем сайте, но выбор масел крайне скуден. Продавцы затруднились ответить, являются ли они вашими дилерами. Мой авто- Toyota Raum 2, двигатель 1NZ FE.

Спасибо.

[vvt-айкин]

"Сокращение интервала замены касается не только масел серии АА, это касается любого моторного масла, которое эксплуатируется на территории нашей страны. Top Tec 4600 не является исключением из этого списка. В Европе оно будет ходить 30 и даже 40 тысяч км. У нас 10-12. Почувствуйте разницу. Основная причина это качество топлива."

 Безусловно, я полностью согласен, с тем, что в наших широтах интервал замены масла нужно сокращать.

На форуме просто проскакивали такие посты, в которых говорилось что интервал замены, в частности АА нужно сокращать чуть ли не до 5-6 тыс. км. Это для меня совершенно неприемлимо, чисто психологически, в том плане, что для хорошего масла, это очень мало, даже с учетом тяжелых условий эксплуатации. Вот и хочется быть уверенным что АА - действительно хорошее масло, которое может исправно работать 8-9 тысяч км в течении полугода, что по-моему мнению не очень много для по-настоящему качественного продукта.

Изменено October 10, 2011 пользователем vvt-айкин

[балу]

Считайте моточасы - так надежней будет А то 8-9 тысяч в условиях большого города с его пробками это примерно 400 моточасов - не всякий "полнозольник" выдерживает - идеалом для АА будет 200 -250 моточасов работы

[vvt-айкин]

При этом ТТ4600 имеет аналогичную зольность, но рекомендуется без столь жестких ограничений по пробегу. 

[балу]

Пакет присадок и его содержание другие

[voka65]

Считайте моточасы - так надежней будет А то 8-9 тысяч в условиях большого города с его пробками это примерно 400 моточасов - не всякий "полнозольник" выдерживает - идеалом для АА будет 200 -250 моточасов работы

Стояние в пробках и относят к тяжёлым условим если по одометру 8-9т.км. то в соотношении моточасов и км. тыс. 18-20 получится + нехороший(мягко сказано) бензин и набежит смена масла по европейским меркам.

[vvt-айкин]

Пакет присадок и его содержание  другие

Я понимаю, что другие, но основным же показателем "долгоираемости" масла с нашим бензином является щелочное число. По крайней мере именно такой я сделал вывод, читая данный форум.

[vvt-айкин]

 А новые допуски АА (SN Gf5) полностью покрывают предыдущии sm, Gf4 ? 

Изменено October 11, 2011 пользователем vvt-айкин

[кив-500]

Я понимаю, что другие, но основным же показателем "долгоираемости" масла с нашим бензином является щелочное число. По крайней мере именно такой я сделал вывод, читая данный форум.

не само число, а скорость его уменьшения.

[ЛИК]

Здравствуйте.

Подскажите пожалуйста где в г. Липецке можно приобретать вашу продукцию, дабы не ездить по всем точкам? Проехал по нескольким адресам указанных на вашем сайте, но выбор масел крайне скуден. Продавцы затруднились ответить, являются ли они вашими дилерами. Мой авто- Toyota Raum 2, двигатель 1NZ FE.

Спасибо.

За более точной и подробной информацией по вопросу приобретения нашей продукции в г. Липецк обратитесь в наш филиал в городе Воронеж по тел. 8(4732) 333-426

[voka65]

не само число, а скорость его уменьшения.

Ребята что вы трёте камнем по железу пытаясь его перетереть , действительность не переплюнуть 8 ну 10т. эти масла будут держаться а дальше садясь на седенья и заводя движок сразу мысля " а что там а как там " и иголки в мозгу , дак нахрена всё это (при условии наличия наличности) сделал ключ вправо и поехал по своим делам.

[Kontstantin]

Уважаемые LIK, Борода ответьте пожалуйста на сообщение #478, машина новая не будет ли проблем из-за несоответствия допусков.

[ЛИК]

Хочу задать такой вопрос: автомобиль киа соул 1,6 новый пробег 3000, рекомендовано производителем масло sae 5-w20(5-w30) API SM/ILSAC GF4, я купил Leichtlauf Special AA 5W-30 с новыми допусками API SN/ILSAC GF5 подойдет оно? Выбрал по рекомендации в магазине.

Здравствуйте!

Не переживайте, спецификации Leichtlauf Special AA 5W-30 API SN/ILSAC GF5 перекрывают предыдущие API SM/ILSAC GF4. Это наглядно показано в прикрепленном файле.

ILSAC GF5.pdf

[111052]

Здравствуйте!

Почему на немецком сайте, для одного и того же японского авто, рекомендуется масло TOP TEC 4600, с их хорошим бензином и дорогами, и на нашем - Leichtlauf Special AA 5W-30, с нашим хреновым бензином, но при почти схожих характеристиках? Данное масло, Leichtlauf Special AA 5W-30, даже не продается в германии, поставляется только на экспорт.

[111052]

Попробуйте выбрать масло для УАЗ 469 или 31512-31514, рекомендует масло Leichtlauf Special AA 5W-30, наверное для УАЗа японской сборки. Как появилось масло Leichtlauf Special AA 5W-30, его вписали как рекомендацию почти для всех марок.

[Brian]

К стати да, мне тоже интересно, в мой Ниссановский движок QG16DE, русский сайт подбирает Optimal Synth 5W-40, а немецкий сайт TOP TEC 4200 и 4600...

[ЛИК]

Здравствуйте!

Почему на немецком сайте, для одного и того же японского авто, рекомендуется масло TOP TEC 4600, с их хорошим бензином и дорогами, и на нашем - Leichtlauf Special AA 5W-30, с нашим хреновым бензином, но при почти схожих характеристиках? Данное масло, Leichtlauf Special AA 5W-30, даже не продается в германии, поставляется только на экспорт.

Здравствуйте!

В Германии Leichtlauf Special AA 5W-30 не продается по причине отсутствия спроса. Там очень мало японских машин. Что касается подбора, то это отдельная тема на которую мы уже не раз говорили. Если вас не затруднит, откройте архив форума, там вы без труда сможете найти ответ. Или давайте решать вопрос конкретно, какой автомобиль, номер двигателя, год выпуска, пробег.

К стати да, мне тоже интересно, в мой Ниссановский движок QG16DE, русский сайт подбирает Optimal Synth 5W-40, а немецкий сайт TOP TEC 4200 и 4600...

По поводу данных с подбора см. пост выше.

[Brian]

Здравствуйте!

В Германии Leichtlauf Special AA 5W-30 не продается по причине отсутствия спроса. Там очень мало японских машин. Что касается подбора, то это отдельная тема на которую мы уже не раз говорили. Если вас не затруднит, откройте архив форума, там вы без труда сможете найти ответ. Или давайте решать вопрос конкретно, какой автомобиль, номер двигателя, год выпуска, пробег.

По поводу данных с подбора см. пост выше.

Тогда почему Вы советовали мне тот же Top Tech 4600 а не AA 5W-30? Видимо у немецкого сайта и у Вас мнения совпадают и он советует правильно? Какое же все таки лучше?

[кив-500]

В Германии Leichtlauf Special AA 5W-30 не продается по причине отсутствия спроса.

, и по причине нежелания компании тратить средства на получение допусков

[Борода]

, и по причине нежелания компании тратить средства на получение допусков

У японцев появились именные допуска на моторку!

[кив-500]

У японцев появились именные допуска на моторку!

да ладно вам, по API ведь сами говорили что взяли крепкую базу, и смешали с крепким пакетом. в результате стопудов SN соответствовать будет, и нафиг эти сертификаты не надо.

ссылку искать не буду, но точно помню что этот вопрос задавал обожжёный "папа.." с дружеского ойл-клуба