Recommended Posts

5 минут назад, Brian сказал:

Ну тогда я бы провёл комплекс мероприятий по очистке инжектора, дросселя, каталика.

Сначала откатал бы бак с этим - https://liquimoly.ru/item/1989.html

Потом с этим - https://liquimoly.ru/item/7553.html

Потом бы почистил дроссель этим - https://liquimoly.ru/item/7578.html - сам на днях себе чистил, крайне прикольная штука))

Потом уже в конце - https://liquimoly.ru/item/7110.html

Ну и дальше, если это всё не поможет, вырезал бы каталик и прошился.

 

Забыл добавить, дроссельную заслонку тоже чистили, когда проводили промывку инжектора.

Я же уже проводил промывку инжектора и дросселя, может первые 3 позиции не обязательны:

- Очиститель клапанов Ventil Sauber

- Очиститель инжектора усиленного действия Injection Reiniger High Performance

- Очиститель дроссельных заслонок Pro-Line Drosselklappen-Reiniger

А сразу катализатор чистить? 

 

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 минут назад, ildar1234 сказал:

Забыл добавить, дроссельную заслонку тоже чистили, когда проводили промывку инжектора.

Я же уже проводил промывку инжектора и дросселя, может первые 3 позиции не обязательны:

- Очиститель клапанов Ventil Sauber

- Очиститель инжектора усиленного действия Injection Reiniger High Performance

- Очиститель дроссельных заслонок Pro-Line Drosselklappen-Reiniger

А сразу катализатор чистить? 

 

Тогда конечно можно сразу каталик клинер. А дальше посмотрим.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Brian сказал:

Тогда конечно можно сразу каталик клинер. А дальше посмотрим.

Ну, Винс я уже успел заказать) Думаю особой разницы не будет. 

Надеюсь, меня за это сообщение не забанят)

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 минуты назад, ildar1234 сказал:

Надеюсь, меня за это сообщение не забанят)

В бан не отправлю, но на карандашек поставлю :acute:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"присадка не удаляет отложения, на основе соединений железа и марганца" 

а какая присадка удаляет? 

 Пользовался одной из ваших присадок для повышения октанового числа. Эта присадка на основе марганца и оставляет за собой следы ржавчины на свечах. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Октан + действительно оставляет следы окиси марганца, но на работу свечей это не влияет, в отличие от окислов железа.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 08.10.2018 в 17:52, V.Chaykin сказал:

В бан не отправлю, но на карандашек поставлю :acute:

Спасибо за понимание) У меня уже есть опыт использования продукции Liqui Moly  и только положительные отзывы, в т.ч. от знакомых. Просто хотелось попробовать что-то другое. Но вот сейчас понял, что средство Liqui Moly Catalytic-System Clean рассчитано на более чем в 2 раза больше бензина, получается выгоднее. 

23 часа назад, Борода сказал:

Октан + действительно оставляет следы окиси марганца, но на работу свечей это не влияет, в отличие от окислов железа.

А что еще оставляет железо и марганец?

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 15.10.2018 в 12:15, ildar1234 сказал:

Но вот сейчас понял, что средство Liqui Moly Catalytic-System Clean рассчитано на более чем в 2 раза больше бензина, получается выгоднее. 

Каким образом "понял"?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, AlFanat сказал:

Каким образом "понял"?

Прочитал инструкцию к применению на сайтах производителей. Понял, сравнив информации из официальных источников, без кавычек.

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну так, что? Пробовать каталик клинер то будем? )))

Я то уже попробовал на Эпике с пробегом 230000 - сначала ничего, а где-то под конец бака повеселей поехала со слов владельца.

Изменено пользователем Brian

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, Brian сказал:

Ну так, что? Пробовать каталик клинер то будем? )))

Я то уже попробовал на Эпике с пробегом 230000 - сначала ничего, а где-то под конец бака повеселей поехала со слов владельца.

Если это вы мне, то я уже езжу с клнером)

Проехал километров 300, не меньше, бензина осталось на километров 100-130. Однако, за это время ошибка P0420 уже 2 раза высвечивалась,

оба раза во время коротких поездок. В основном езжу загород, там все ок.

Дождусь эндоскопа, гляну катализатор изнутри.

 

1. Может это я неправильно использую данное средство, т.к. езжу в основном 2500-3000 иногда 3000-4000 оборотов. Надо больше?

 

2. Если давить газ в пол - обороты набирает до отсечки, 6500 оборотов, насколько знаю, это говорит о том, что катализатор не забит.

 

3. Вопрос проверки лямбда зондов остается под вопросом, VAG COM позволяет провести тест исполнителей, но так не хочется крякать..

 

4. На днях под капотом решил протереть пыль, обнаружил трещину у впускного коллектора, выглядит подозрительно:

photo_2018-10-16_12-33-06.thumb.jpg.efe189a83f74700f508263de6e0f3df1.jpg

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, ildar1234 сказал:

Однако, за это время ошибка P0420 уже 2 раза высвечивалась,

оба раза во время коротких поездок.

По ходу прогреваться не успевает.

 

2 часа назад, ildar1234 сказал:

Может это я неправильно использую данное средство, т.к. езжу в основном 2500-3000 иногда 3000-4000 оборотов. Надо больше?

Любой машина надо давать обороты - моторы это любят.

 

2 часа назад, ildar1234 сказал:

Если давить газ в пол - обороты набирает до отсечки, 6500 оборотов, насколько знаю, это говорит о том, что катализатор не забит.

Если честно, он и с мёртвым каталиком будет до отсечки крутить...

 

2 часа назад, ildar1234 сказал:

На днях под капотом решил протереть пыль, обнаружил трещину у впускного коллектора, выглядит подозрительно:

По ходу снимали коллектор.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Brian сказал:

По ходу прогреваться не успевает.

Наверное, но ведь раньше и на коротких поездках этой ошибки не бывало.

1 час назад, Brian сказал:

Любой машина надо давать обороты - моторы это любят.

Совершенно с вами согласен. Дело в том, что у нас везде стоят камеры, даже на трассе. Не везде можно втопить, вот и приходится, ездить например на 4-й передаче (не переключаясь на 5-ю), что бы обороты были выше.

1 час назад, Brian сказал:

Если честно, он и с мёртвым каталиком будет до отсечки крутить...

Это дело меняет, значит требуется детальная проверка катализатора.

1 час назад, Brian сказал:

По ходу снимали коллектор.

Да, снимали 2 раза минимум - меняли свечи (на моем двигателе без снятия затруднительно) у официалов, они по регламенту наверняка снимают. 

Если присмотреться, эти трещины пытались запаять.

Вы не в курсе, они могут спровоцировать проблемы в работе двигателя?

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, ildar1234 сказал:

Это дело меняет, значит требуется детальная проверка катализатора.

Добрый день!

Несмотря на то, что не совсем силен в VW, но в прошлом, когда сталкивался с подобными ошибками в первую очередь проверял датчики в выхлопе. Не раз сталкивался когда из-за неисправности второго датчика "приговаривали" живой катализатор. На втором месте зажигание и датчики на впуске.

По трещинам - если через них может подсасывать воздух в обход ДМРВ, то это будет вносить свою лепту в рассогласованность датчиков. В идеале добиться герметичности.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну Кот правильно говорит, трещины могут нарушить герметичность, опрессовать бы по хорошему, да дымом проверить. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Кот сказал:

Добрый день!

Несмотря на то, что не совсем силен в VW, но в прошлом, когда сталкивался с подобными ошибками в первую очередь проверял датчики в выхлопе. Не раз сталкивался когда из-за неисправности второго датчика "приговаривали" живой катализатор. На втором месте зажигание и датчики на впуске.

По трещинам - если через них может подсасывать воздух в обход ДМРВ, то это будет вносить свою лепту в рассогласованность датчиков. В идеале добиться герметичности.

 

Да, датчики лямбда я тоже подозревал в износе.  В принципе, наверное они уже свое отходили.

Приму к сведениям, теперь знаю, что в первую очередь нужно смотреть датчик на выходе. 

Предварительно, думаю, зажигание в норме, т.к. и расход и динамика в порядке.

 

48 минут назад, Brian сказал:

Ну Кот правильно говорит, трещины могут нарушить герметичность, опрессовать бы по хорошему, да дымом проверить. 

Пардон, а как это, дымом проверять? 

 

Всем спасибо, буду разбираться, отпишусь, как будут результаты) 

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 17.10.2018 в 18:11, Кот сказал:

Добрый день!

Несмотря на то, что не совсем силен в VW, но в прошлом, когда сталкивался с подобными ошибками в первую очередь проверял датчики в выхлопе. Не раз сталкивался когда из-за неисправности второго датчика "приговаривали" живой катализатор. На втором месте зажигание и датчики на впуске.

По трещинам - если через них может подсасывать воздух в обход ДМРВ, то это будет вносить свою лепту в рассогласованность датчиков. В идеале добиться герметичности.

 

Закончился бензин (со средством очистки катализатора), залил обычный 95, проездил 120-140 км на трассе, все ок, но стоило выехать в городе по делам, и в 3-й раз появилась ошибка P0420 (снова при короткой поездке). 

Проверил лямбду при помощи torque и elm327:

а) 1-й датчик почему-то совсем не видит, график никак не изменяется - не думаю, что из-за того, что датчик отсутствует, т.к. второй датчик есть и там явно не обманка;

б) 2-й датчик ведет себя неоднозначно. Проверял на нагретом двигателе, сразу после поездок, смотрел график напряжения.

* Обычно, на холостых и на 2000 оборотах (при нажатом тормозе) - почти прямая 0.4 ± 0.1 В.

* Иногда начинает скакать, бывает прямая линия около 0.1 В, иногда вообще не понятно, что происходит. Насколько я знаю, на втором датчике должна быть прямая линия, обычно у меня так и бывает, но время от времени показывает разные графики.

 

Выложил некоторые отрезки тестов, все ли я правильно делаю?

* После остановки, обычное поведение.

* Странное поведение (на холостых и пробую дать 2000 оборотов).

* Еще одно странное поведение (пробую обороты выше 2000).

Изменено пользователем ildar1234

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А если Васей диагностику датчиков сделать, что показывает?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Brian сказал:

А если Васей диагностику датчиков сделать, что показывает?

Вася имеет функцию теста лямбд, по ней можно было бы с уверенностью делать выводы, но, к сожалению, под рукой Васи у меня нету. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
6 часов назад, lithium сказал:

Кто-нибудь может подсказать, Catalytic-System Clean можно использовать вместе с Langzeit Injection Reiniger ?

Мне кажется все очищающие присадки лучше использовать отдельно друг от друга. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу