Побочные эффекты молибденовых присадок?

[Гость Сергей]

Источник: http://www.svong-1.com/MoS2/index.htm

Хотелось бы узнать мнение LM на приведенный ниже материал. Цитирую-

Идеология (теория).

Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

Практика.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!

Выводы.

Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

[Гость boroda]

Я читал этот бред на сайте svong уже несколько лет назад, эта ерунда периодически всплывает неизвестно откуда. Как химик, могу сказать, что MoS2 устойчив в вакууме до 1000 оС, а в атмосферной среде до 450 оС. MoО3 сам является антифрикционным компонентом и входит в востав не только современных масел, но и в состав антифрикционной присадки LM Motor Protect. На счет серной кислоты: вы школьный курс химии изучали? Знаете, что из себя представляет процесс ее производства? Какие нужны температуры и катализаторы? Обращайтесь к учебнику за восьмой класс. На счет ШРУС. Чехлы рвутся от механического контакта с "гранатой" в результате вакуумирования, это скажет любой квалифицированный механик. На счет молибдена в моторных маслах: только в Германии эти масла производят фирмы Unil, Fuchs, JB Germanoil, Liqui Moly, Mannol наконец. Конечные потребители признают, что на молибденовых маслах двигатели ходят необычайно долго. Подтверждение тому - сертификаты TUV, полученные Ликви Моли на молибденовые масла. Ваш покорный слуга в 1999 году накатал на молибденовой полусинтетике 17 000 км без замены и доливки в условиях г. Москвы на ВАЗ 21063. Дайте ссылку на оффициальный источник информации о дополнительном обложении пошлиной молибденовых масел. Читая интернетовские "источники информации" стоит пропускать все это через двойной фильтр здравого смысла.

[Гость LEXX]

Не очень понимаю, зачем Вы удаляете сообщения, которые по сути дела верны? Вам нечего ответить?

Кстати, Unil Opal никогда не делал масла с дисульфидом молибдена (там селенид), далее - найдите сейчас у Фукса молибденовое масло!

Кроме того, наверное, все-таки неправильно сравнивать себя с JB (масла, которые появились исключительно в расчете на рынок Восточной Европы) и Маннол, который имеет такие же немецкие корни, как и Лукойл...

И правильно товарисч написал - TUV здесь ни причем! Надеюсь, Вы были в Германии и знаете, что ЛМ, а особенно масла с молибденом там знают исключительно как продукт для лонгтаймеров.

[Гость Egor]

Уважаемый LEXX Вам кажутся верными сообщения, где утверждают что температура, рабочий режим ШРУСА и двигателя одинаковы? Мне очень жаль Вас. Мы не хотим, чтобы этот бред доходил до наших покупателей и вводил их в заблуждение.

[Гость LEXX]

Спросите своего модератора, чего он там поудалял! А потом уже отвечайте на вопрос!!! Вам Ваши сохраненные странички нужно что ли предоставить?

Себя, уважаемый, жалейте! Не меня! Я в этих присадках и других тоже, слава Богу, разбираюсь неплохо...

Мне не кажутся верными высказывания Svong-а ибо они слишком эмоциаональны и в большинстве своем невежествены, мне кажутся верными высказывания того человека, которого потер Ваш модератор :))

Перечитайте их - и тогда мы может продолжим с Вами дискуссию...

[Гость DmitryVM]

А кто такие лонгтаймеры ? По русски можно ? Это плохие или хорошие, понимать как "недалекие бюргеры-обыватели" или "крутые немецкие стритрейсеры", разъясните пожалуйста, спать не могу спокойно

[Гость LEXX]

Это почти мое изобретение:)) Олдтаймеры - это машины, которым лет по 100... Лонгтаймеры - это на которых тыщ по 500 наездили. Подсмотрел где-то...

[Гость Coy]

А у меня вопрос такой, почему не делают синтетические масла вязкостью 0W40 с молтбденовой присадкой?

А насчёт спора скажу так исходя из опыта, у меня 21093 изначально ездила на полусентетике с молибденом,прошла 180000 и по сей день масла доливать не просит, вот сегодня только отогнал опель в ремонт, пришлось на девятке на работу ехать, так разгоняеться до 150 в лёгкую и запас ещё есть, на движке только помпу менял.

Вот отсюда выводы как молибден действует на мотор.

[Гость Egor]

Синтетические масла сами по себе обладают отличными антифрикционными и противозадирными свойствами. Если добавить MoS2 в синтетику, то конечно эти свойства улучшаться, но это будет не так заметно как с минеральными и полусинтетическими маслами.

[Гость Алексей]

Прошу пояснить, так на какое количество трансмиссионного масло добавлять присадку Getriebeoil – DOITIVA Арт. 1988, на сайте написано то 1 до 2 литров, на тюбике на один литр. Разъясните, в каких случаях так разбавлять до 2 литров, конкретно для Шеви - Нива. За ранние большое спасибо.

[Гость Борода]

Для профилактики - тюбик на два литра, для лечения - тюбик на литр.

[Гость ссс]

stb этот сайт уже 100 лет висит

статьи пишут больные люди которым не дают, и от этого у них психика повернулась от того что сперма в мозг давит, у них и машин то наверное нет

лил, лью и буду лить ЛМ с молибденом

общий пробег с разными машинами перевалил далеко за 300 тыс на этом масле

и никаких клинов капиталок и подобной чуши не было нет и не будет

и если мне кто из свонга скажет что я продался ЛМ то я пошлю его на ...

пс и советую вам немного изучить химию