[Фарид]

Здравствуйте,

владею автомобилем БМВ 96г.в. с пробегом 235000 (не факт что не скручен), машина пришла 2.5 года назад из Германии.

Сейчас никаких проблем с заводкой тягой и т.д. не имею, но хотелось бы в качестве профилактики бенз. системы (т.к. бензин низкого качества) использовать автохимию Л.М.

Если вас не затруднит, хотел бы услышать совета по правельной эксплуатации вашей автохимии при учете солидного пробега и неуверености в чистоте бака. Т.е. необходимо ли при использовании присадок заранее заменить бензофильтр и не поднимет ли и отправит даже "мягкая присадка" под номером 1 всю каку из бака в инжектор?

И еще хотелось бы узнать ваше мнение по поводу последовательного применения присадок, к примеру N1 на полный бак, отъездил потом N2 на полный, отъездил, потом N3 на полный и все? Три полных бака с присадками достаточно или использовать к примеру присадку N1 несколько дольше?

Спасибо. 

[Борода]

Фарид (13.2.2009, 10:28) писал:

Здравствуйте,

владею автомобилем БМВ 96г.в. с пробегом 235000 (не факт что не скручен), машина пришла 2.5 года назад из Германии.

Сейчас никаких проблем с заводкой тягой и т.д. не имею, но хотелось бы в качестве профилактики бенз. системы (т.к. бензин низкого качества) использовать автохимию Л.М.

Если вас не затруднит, хотел бы услышать совета по правельной эксплуатации вашей автохимии при учете солидного пробега и неуверености в чистоте бака. Т.е. необходимо ли при использовании присадок заранее заменить бензофильтр и не поднимет ли и отправит даже "мягкая присадка" под номером 1 всю каку из бака в инжектор?

И еще хотелось бы узнать ваше мнение по поводу последовательного применения присадок, к примеру N1 на полный бак, отъездил потом N2 на полный, отъездил, потом N3 на полный и все? Три полных бака с присадками достаточно или использовать к примеру присадку N1 несколько дольше?

Спасибо.

В принципе Вы все правильно описали, последовательно 1,2,3 и система очистится, если нет каких-либо тяжелых загрязнений, многолетних наслоений смолы в форсунках и топливной рампе. Оценить загрязненность системы можно напрямую померив два параметра (можно сделать на сервисе).
1. Нужно померить время открытия форсунки на холостом ходу прогретого двигателя с температурой не ниже 90 оС и сравнить это время с тем, что должно быть. Если время впрыска (открытия форсунки) существенно больше, процентов на 20 и более, то есть загрязнения.
2. Нужно померить давление в топливной рампе на выходе и отдельно на входе. Это поможет оценить наличие загрязнений в рампе и клапане обратки. На входе давление должно быть выше. В приложении некоторые документы, возможно полезные.
Лично я - сторонник постоянного использования присадок, улучшающих свойства топлива, например Langzeit Injection Reiniger или №1, а если залил паленый бензин, то очиститель №3.

Прикрепленные файлы

•  ____________________________Bosch.doc (131.5К)
  Количество загрузок:: 36
•  _______________________.doc (32К)
  Количество загрузок:: 25

[Фарид]

Борода (13.2.2009, 12:09) писал:

В принципе Вы все правильно описали, последовательно 1,2,3 и система очистится, если нет каких-либо тяжелых загрязнений, многолетних наслоений смолы в форсунках и топливной рампе. Оценить загрязненность системы можно напрямую померив два параметра (можно сделать на сервисе).
1. Нужно померить время открытия форсунки на холостом ходу прогретого двигателя с температурой не ниже 90 оС и сравнить это время с тем, что должно быть. Если время впрыска (открытия форсунки) существенно больше, процентов на 20 и более, то есть загрязнения.
2. Нужно померить давление в топливной рампе на выходе и отдельно на входе. Это поможет оценить наличие загрязнений в рампе и клапане обратки. На входе давление должно быть выше. В приложении некоторые документы, возможно полезные.
Лично я - сторонник постоянного использования присадок, улучшающих свойства топлива, например Langzeit Injection Reiniger или №1, а если залил паленый бензин, то очиститель №3.

Большое человеческое спасибо.