Борода

Synthoil High Tech 5W-40, артикул 1925. Промывать не обязательно, но желательно, ибо отложения присутствуют в любом двигателе. Рекомендую промывку Profi MotorSpulung, арт.7507\2427.

1. Если царапины чувствуются ногтем, то заполировать их крайте проблематично. Технология такова: поверхность максимально выравнивается сначала 1500, затем 2000 шкуркой 3М вручную с водой, затем шлифовально-полировальной пастой арт. 1556 и только потом финишной полиролью с защитой Lack-Glanz-Creme арт. 1532 машинкой при оборотах не выше 1000\мин. Тут необходим ОПЫТ подобного рода работ, ведь снимается приличный слой и важно не "дополировать" до грунта. Если Вы никогда не занимались профессиональной полировкой, то советую потренироваться на менее ценных машинах или отдельно на кузовных панелях со свалки. Ребра и впадины полируются по-разному, на ребрах наибольший риск полностью снять краску. 2. Тот же артикул 1532 идет на освежение и защиту всего кузова. 3. Любительская полировальная машинка для подобных работ не подходит, нужно брать профессиональную, лучше пневматическую (если есть возможность подключиться к сжатому воздуху). Полироль наносится на поверхность губкой и сразу располировывается с нажимом поролоновой или (лучше) шерстяной насадкой до получения сухой и глянцевой поверхности (тут тоже нужен опыт). ИМХО: тема профессиональной полировки имеет очень много нюансов, лучше видеть, как это происходит, описать очень сложно. Есть разные школы полировки и мое мнение может не совпадать с мнением коллег.

Кстати, повышенный расход масла наблюдаться может. Но только как психологическое следствие. Раз машина отлично едет, то не грех педальку лишний раз придавить. А масло как раз и расходуется на высоких оборотах.

Кроме ускоряющего действая Speed Tec обладает мощным очищающим действием на всю топливную систему. Такой сильный эффект, видимо, объясняется изначальной загрязненностью топливной системы Вашего авто. Обычно все несколько скромнее. Негативных эффектов от действия Speed Tec нами не отмечались, даже на сверхфорсированных (и как следствие очень чувствительных) спортивных моторах. Присадка не повышает температуру в камерах сгорания, а качественно меняет процесс горения. Speed Tec активно используется в европейском и российском автоспорте (где разрешены игры с топливом). Дизельную версию продукта испытывал В. Чагин (КАМАЗ Мастер).

Совершенно верно.

Можно намазать масло на хлеб, положить сверху колбасу, рыбу, кусок ананаса и чего-нибудь еще. Есть можно, поноса не будет, но вкусно ли это? Молиген уже имеет в себе дополнительный антифрикционный компонент, примерно тоже содержит Cera Tec, плюс микрокерамика, дисульфид молибдена работает примерно как керамика. Работать это бутерброд будет и двигатель не склинит, но зачем? Эффект не достигнет уровня ожиданий.

Для дизеля: все очищающие и цетаноповышающие присадки снижают расход топлива, но чудесных результатов ожидать не призодится, все в пределах нескольких процентов. Постоянно рекомендуется использовать Diesel Zusatz, артикул 1975, фактическое снижение расхода топлива возможно на 2-7% в зависимости от условий движения и применяемого топлива, на топливе EURO меньше, чем на ГОСТовском. EURO-топливо само способствует изрядной экономии. Для бензина: Benzin Zusatz, Octan Plus, и все очищающие присадки снижают расход топлива. Их можно использовать постоянно. С евробензином ситуация обратная дизелю, расход на евробензине обычно выше, чем на ГОСТовском топливе.

Присадки на основе дисульфида молибдена ЛМ выпускает с 1957 года, то есть уже 51 год. Практика их применения - лучшая рекомендация продукта. Мы знакомы с этим сайтом и я могу утверждать, что ВСЕ, что там написано про MoS2 - полный бред обиженных жизнью людей, которые не знакомы с химией даже в объеме средней школы. Свонговцев выгнали даже с Narod.ru. Верить в любом случае нужно людям компетентным. Апломб и самоуверенность никогда не были хорошими рекомендациями. Эту тему мы сдали в архив, все можно посмотреть, воспользовавшись поиском по форуму.

Спасибо за понимание.

Хороший вопрос. В основе классификации ILSAC лежит американская классификация API. В основе ILSAC GF2, соответственно, лежит API SJ, GF3 – API SL, а в основе GF4 – API SM. Но ЖЕСТКОЙ привязки нет, а есть дополнительные требования со стороны ILSAC: фильтруемость, сроки службы, совместимость с катализатором, способность держать нагрузку, и наконец, высокотемпературная вязкость HTHS при 150оС (мПа\С) + требования по топливной экономии – это основное. GF3 и GF4 имеют сниженную высокотемпературную вязкость (<3,5 мПа\с), что хорошо для получения экономии топлива, но весьма спорно в плане долговечности и хорошего ресурса двигателя. Leichtlauf Special AA 5W-30 во всем, кроме высокотемпературной вязкости соответствует требованиям ILSAC GF4, но имеет HTHS >3,5, что позволяет классифицировать масло по ILSAC только как GF2. Осмелюсь утверждать, что для наших условий такое сочетание допусков – благо (масло имеет повышенную несущую способность масляной пленки, что есть «Зер Гут» для двигателя). ИМХО: самое современное не всегда лучшее.

"все правильно сделал" РосГосСтрах

Надеюсь мы не будем обсуждать свойства ER на форуме Liqui Moly.

Можно обрезать на 1,5-2 мм распорную втулку на вариаторе или поменять грузики на более тяжелые или поставить шины более высокого профиля, наконец. Другой вариант - замена коммутатора на тюненный Малосси со снятым ограничителем оборотов, но тюнинг - процесс бесконечный. Самый распространенный вариант тюнинга - чуть ослабить пружинку спидометра, скорость сразу возрастет километров на 10\час.

Синтетики и минералки одного производителя без проблем смешиваются, если нет специальных указаний в паспорте по смешиванию (в данном случае их нет). А есть ли реально необходимость "баловать" один продукт другим? Или в магазинах Ликви Моли перевелось?

G12+ - универсальный долговременный антифриз, его можно применять в любых автомобильных системах охлаждения и смешивать со стандартными антифризами.

Вы правы. Бывает, что простая заливка качественного масла в авто, сроду не пробовавшее такого продукта, может привести к потере компрессии. Это может быть тогда, когда вместо поршневых колец в двигателе работают отложения и нагары. Но эти случаи редки как ворона-альбинос. Молиген вовсе не так загадочен. Это масло с дополнительной антиизносной присадкой, приспособленное для работы в тяжелых условиях и на низкосортном топливе. Что до зимовок автомобиля с этим маслом, то результат не будет отличим от других качественных масел. Напомню: срок смены масла, рекомендованный ВАЗом - на реже одного раза в год.

1. При добавлении дополнительного компонента (MoS2 или любого другого) в стандартный пакет присадок допуски перестают быть актуальными, остается только Performans Level (соответствие уровня качества). 2. В ряде случает возможна заливка в коробку передач масла более высокой группы, но не всегда это безопасно для коробки. Группы GL (Getriebe Lubricants) отличаются количеством антизадирных присадок, чем больше цифра, тем больше присадок и тем более высокую нагрузку выдерживает масло, но избыток антизадирных присадок вызывает коррозию синхронизаторов. Так что производитель ищет компромиссное решение и рекомендует то масло, что считает оптимально подходящим и не обязательно самое "легированное", то есть с наибольшим количеством присадок.

Если утечки масла через сальники\прокладки\колпачки исключаются, то нет смысла заливать препарат их восстанавливающий. В этом случае повышенный расход масла может быть связан с механическим износом поршневой или втулок клапанов и имеет смысл воспользоваться загустителем Visco Stabil. Если это не даст результата, тогда ремонт.

Специальное Опелевское Spezial Leichtlauf LL 5W-30, артикул 1193.

Наиболее продвинутая, сочетающая в себе достоинства предыдущих разработак - Cera Tec (3721).

Извините за задержку с ответом, выставка знаете-ли. В турбированный мотор с пробегом советую Synthoil High Tech 5W-40, арт 1925.

Конечно, возможно. Всякие взаимодействия с остатками ER исключены, а присадки ЛМ можно добавить в масло в ЛЮБОЕ время.

Слухи о неприменимости синтетических и полусинтетических масел в двигателях с сальниковой набивкой несколько преувеличены. Существует немало примеров использования чистой синтетики в таких двигателях. Пр.: мерседесовские движки до 1982 года, а некоторые дизеля и до 90-х годов выпускались с набивкой (ОМ615, ОМ616, ОМ617), и синтетика в них нормально ходила. Для самоуспокоения можно заменить волговскую набивку на мерседесовскую (около 200 руб без работы), она идеально подходит, я ставил ее на Газелевский 402 мотор.

Leichtlauf Spezial 5W-30 LL оптимальным образом подходит и под мотор Ланоса и под российские условия эксплуатации. Для дополнительного снижения шума, снижения расхода топлива и общего увеличения ресурса двигателя воспользуйтесь присадкой Cera Tec, дает реальные результаты. Возможно использовать и полусинтетику с молибденом, сроки смены останутся стандартными.

Лить нужно в ту жидкость, что находится в системе. Если заправлен не антифриз, а дистиллированная вода, то тоже можно. Заливать лучше не в расширительный бачок, а непосредственно в радиатор (если есть заливная горловина).