-
Публикации
74 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
5
Все публикации пользователя Additiv
-
Прошу подготовиться, сейчас я напишу умные научные слова. Как известно (тем, кто желает это знать), что молекулы дисульфида молибдена состоят из одного атома молибдена, который прочно связан с двумя атомами серы. При длительном контакте с влагой вот эта самая сера как раз и имеет свойство окисляться. Оговорюсь, чтобы не пугать автомобилистов, что процесс этот длительный и когда масло с дисульфидом молибдена в двигателе, то на протяжении 5-8, а возможно даже 10 тыс. км. ничего страшного с MoS2 не происходит. Теперь надеюсь понятно?
-
Отработку то ладно - это уже прошлый этап. Зимой при обилии конденсата в двигателе это убивает масло непосредственно в двигателе. Именно поэтому при эксплуатации с MoS2 зимой масло надо менять с меньшими интервалами, чем обычно.
-
Нет, не так. У меня была и простоя отработка (в семье несколько авто и не все с MoS2). Так вот простая отработка и после 5 лет остается точно такой же черной, только насыщенной влагой.
-
Немного возможно полезной информации. Я отработку с MoS2 не выбрасываю, а собираю в канистрах. Вчера утилизировал эту отработку за 5 лет (часть перелил в бочку, часть отдал на топку печей) и вот что заметил. Отработка, стоявшая на улице в закрытых канистрах 1-2 года, осталась такой же как и при сливе. А вот та, что простояла 3 года и более - стала серо-коричневой. Причина - воздействие влаги из конденсата. Канистры стоят на улице под снегом и дождем и не до конца наполненные. Я конечно не химик, но мне кажется, что это от каких-то изменений серы.
-
Дисульфид молибдена не вступает в реакцию ни с каким маслом. А потому для MoS2 без разницы где работать - в минералке, полусинтетике, синтетике, ПАО, кряке и так далее.
-
Все дело в том, что большинство независимых лабораторных анализов масел свидетельствуют, что даже самое приличные масла известных брендов к пробегу 7-8 тыс. сильно теряют свои свойства (такие как вязкость, моющие и некоторые другие). При этом многие автомобилисты оценивают отработку лишь по цвету (а это в принципе неправильно).
-
10 это реально много!!! из за таких пробегов и рождаются мифы о плохих маслах или как же мне теперь раскоксовать и победить масложор!!! Это как нужно не уважать себя и свой авто что бы кататься по 10 тем более по 13 тысяч 6-7, максимум 8 тысяч и то не каждое масло достойно выдержит тем более при наших условиях. Максимум 10 тыс катают те у кого по 8 литров масла в картере! У многих автомобилистов сложилось устойчивое мнение, что интервал замены масла должен быть 10 тыс. При этом не учитывается ничего - марка и качество масла, сезонность, пробки, тяжелые условия эксплуатации и прочее. Оно и понятно - к этому приучили автопроизводители, долгие годы рекомендовавшие интервалы замены масла - именно 10 тыс. Сейчас те же автопроизводители намеренно еще больше завысили интервалы - до 15 тыс. Рассчитано это на технически необразованных автомобилистов и имеет своей целью только одно - чтобы Вы пришли (приехали) к ним как можно быстрее за новым автомобилем. Если сказать проще и доступнее, то автопроизводители не заинтересованы в хороших маслах, присадках и преследуют только одно - чтобы автомобиль только дожил до конца гарантии. Именно поэтому темы присадок еще долго будут актуальны (конечно для тех, кто привык думать и заботиться о своем авто).
-
Именно это я и имел ввиду. Дисульфид молибдена сразу же "забивает" все микронеровности и предотвращая граничное трение. Именно по этой причине при использовании MoS2 двигатель очень и очень долго не обкатается.
-
Извините, но мне кажется, что Вы не правы. Антифрикционный эффект присадки MoS2 не позволит обкатать двигатель. Причина надеюсь понятна - трения практически нет. Что касается обкатки, то CeraTec будет предпочтительнее - на нем износ (приработка деталей) будет существеннее, чем на дисульфиде молибдена. Не соглашусь, да, обкатка займет бОльшее время, но откатается правильно и без задиров, а это залог успешной и беспроблемой эксплуатации. Проверено на трех своих двигателях Давайте порассуждаем. Что значит обкатка? Это 3, 5, максимум 8 тыс. пробега. При использовании дисульфида молибдена (без разницы в виде присадки или в виде масла) состояние приработочных поверхностей (цилиндры, шейки КВ, распредвал и прочее) будет оставаться без изменений и после 10 и даже после 20 тыс. пробега. В чем тогда смысл обкатки, если приработки нет. В тоже время применение CeraTec с ее микрокерамикой в плане обкатки даст несравнимо больший эффект, чем MoS2. Собственно цель CeraTec полностью совпадает с задачами обкатки, то есть - обеспечит быстрое сглаживание трущихся поверхностей (а это и есть задача обкатки). А теперь самое главное - если после CeraTec использовать MoS2, то без преувеличения двигатель станет "вечным" и переживет автомобиль (в смысле посоперничает со сроком жизни кузова).
-
Извините, но мне кажется, что Вы не правы. Антифрикционный эффект присадки MoS2 не позволит обкатать двигатель. Причина надеюсь понятна - трения практически нет. Что касается обкатки, то CeraTec будет предпочтительнее - на нем износ (приработка деталей) будет существеннее, чем на дисульфиде молибдена.
-
Банка 300 мл. рассчитана на 7 литров масла, а банка 125 мл. - на 3-5 литров масла.
-
Вы конечно извините, но вынужден Вас разочаровать. К сведению, например присадками LM 1996 и 5196 можно "поднимать" вязкость. Подобные присадки есть и у других производителей. К тому же речь была совсем о другом - о возможности усилить главное назначение масла - снижение трения. И это сделать вполне реально.
-
А давайте порассуждаем коль мы уж в теме про Oil Additiv. Как всем известно главная задача масла состоит в воспрепятствовании трению. Так вот если сравнить трение при использовании любого обыкновенного масла и того же масла, но с присадкой Oil Additiv, то показатели трения будут разные. При всех прочих равных условиях трение на масле с дисульфидом молибдена будет всегда меньше. А это означает, что любое масло при желании можно сделать "маслянее" как бы нелепо это не звучало.
-
Ну почему же нельзя? Присадками можно реально корректировать вязкость, моющие свойства, трибологические показатели. Это вполне реально. Нужно только правильно подбирать присадки и их дозировки.
-
Geterbeoil Additiv - антифрикционная присадка, предназначенная для существенного уменьшения трения (а значит и износа). Если пользоваться ей изначально на новом авто, то автомобиль никогда не переживет тот агрегат, куда залита присадка. Я не силен в устройстве редукторов BMW, но если там сложные редуктора с дифференциалом повышенного трения, то эту присадку использовать нельзя.
-
Конечно нет. Это антифрикционная присадка и она лишь усугубит проблему. Проблема выбивания передач - увеличенные зазоры в процессе износа и любые присадки не смогут восстановить изношенные детали.
-
Думаю господа из LM на меня не обидятся, если я отвечу за них как сторонний наблюдатель. На мой взгляд компания LM (впрочем как и многие другие производители масел и присадок) является образцом консервативности. И конечно на создание соответствующего ролика LM в ближайшие десятилетия несподобится. Это наглядно видно даже по описаниям их продукции, где многое существенное для автовладельцев или случайно или намеренно не отражается. Возможно это немецкий прагматизм не вкладывать деньги в непроверенные затеи, которые не гарантируют 100-процентный успех и прибыль. А зря. Приведу свежий пример. Буквально пару месяцев назад некто Давидыч выложил явно проплаченный ролик о маслах и присадках Bardahl. И в результате в российских представительствах этого самого Bardahl не хватило продукции в связи с катастрофическим спросом. И это несмотря на то, что литр обыкновенного рядового масла Bardahl стоит от 1 тыс. до 2 тыс. рублей. Но это американцы с присущим им авантюризмом, а немцам такое и в голову не придет - заказать подобный ролик у какого-то Давидыча, не имеющего даже специального образования. На самом же деле именно это и сработало. Объясню подробнее - можно до бесконечности профессионально расхваливать свою продукцию, только никто в России на это не поведется. А можно взять интервью у гаражного слесаря дяди Васи, который на пальцах и при помощи непарламентских выражений похвалит масло или присадку - и успех обеспечен. Вот такой мой взгляд на нерасторопность и консерватизм LM.
-
В принципе да, именно для этого и нужны моющие добавки. 1. Чтобы MoS2 поддерживать во взвешенном состоянии. 2. Чтобы MoS2 не "прилипал" где попало, а только оседал в парах трения.
-
Спасибо за ответ. Однако, согласитесь, как-то получается не досказано, что ни в описании, ни даже в паспорте безопасности ни слова про дисульфид молибдена (хотя изложен подробный перечень многих других маловажных компонентов).
-
Я так понимаю, что у LM нет объяснения тому, что присадка, позиционирущаяся как на основе MoS2, этого самого дисульфида молибдена в своем составе не имеет?
-
Возник логичный вопрос о составе присадки Getriebeoil-Additiv . Суть вопроса очень проста и состоит в следующем. В характеристиках присадки обозначено, что произведена она на основе MoS2, однако в описании есть все (октадек аниламин, алкиламины, продукты реакции с гексанолом, оксид фосфора, сульфид фосфора, окись пропилена, формальдегид, продукты реакции с гептилфенолом, сероуглерод и гидразин) и ни слова о главном ингредиенте - дисульфиде молибдена. Это как понимать?
-
Прошу представителей LM понять меня правильно и не обижаться, но про моющие свойства дисульфида молибдена вы "загнули". Что там может мыть - сам кристаллический порошок (нет!), минеральное масло, которым разбавлен этот порошок (нет!), ваш секретный диспергирующий состав (тоже нет!). Вы вероятно путаете моющие свойства с тем составом, который поддерживает во взвешенном состоянии частицы молибдена, но увы - к моющим свойствам присадки это никакого отношения не имеет. Мало того, добавление любых щелочей в состав данной присадки прямо противоречит ее назначению как модификатора трения (если проще - то тогда частицы молибдена просто не будут "прилипать" к трущимся поверхностям). Так что дисульфид молибдена это одно, а промывки это совсем другое. Еще раз повторю - без обид.
-
Я действительно пользуюсь присадками с дисульфидом молибдена с 80-х годов. Мало того, я разрезал масляный фильтр после замены масла, снимал поддон и никаких следов отложений молибдена там не было. Просто стало интересно а не получается ли как с Cera Tec, частицы которого к моменту замены масла все вырабатываются и в масле почти отсутствуют. Но все же я склоняюсь к мысли, что черный цвета масла, смешиваясь с серым цветов молибдена, поглощает его и молибден просто визуально не заметно. Однако хотелось бы услышать ответ реальных специалистов LM.