Санёк

У Лукойла и ТНК нашлись деньги на получение допусков и одобрений примерно у половины немецких марок и др.,а у ЛМ их нет. Впрочем,это их дело,но это был бы неплохой вариант для увеличения армии потребителей ЛМ. Владельцы ВАЗов,наслышанные о качестве масел ЛМ будут смелее его брать,увидев офиц-й допуск. И сразу бы на несколько масел.

Если не секрет,каков пробег на Вашем авто?

Ну не знаю,вот например мне всё равно у кого тут какая "одёжка",мне лишь бы представители компании пояснили суть моего вопроса и всё. Я не прислушаюсь даже к тем,у кого этих галочек больше,чем у них. Возможно у завсегдатаев есть какой-то свой личный интерес тут присутствовать,но обратите внимание,что подавляющее большинство из категории "здравствуйте и досвидания". Нужно просто сделать кнопку спасибо и чьё оно.

Для регулярных постояльцев форума может и играют роль эти плюсы,да и то вряд ли. Ведь основная масса зарегистрированных пользователей пропадает также,как и появляется,выяснив для себя нужные моменты. Какая разница у кого какой баланс оценок,всё равно люди будут ждать мнений и советов представителей компании ЛМ!

У меня тоже ВАЗ-21154,всё тоже самое,кроме моторного. Туда лью Optimal Synth 5W-40,уже 61 тыс.км.,не великий пробег,но движок работает классно,хорошо показало себя зимой.

Это долгая тема,тут спорить можно бесконечно,аргументы найдутся и у противников высоковязких масел и их сторонников. Вопрос в другом-скажите,пожалуйста,Борода,вот я езжу на НС-синтетике (конечно же ЛМ) с вязкостью 40. Но пробег перевалил за 60 000 км. и вечного ничего нет и дальше рано или поздно степень расхода масла и степень износа двигателя могут натолкнуть на мысль о вынужденной смене предпочтений в выборе масла. Ведь наверняка на исходе ресурса актуальнее будет другое масло?

Странно. Я свою брал в апреле 2007 г.,1,6-8 клап.,81 л.с. У меня там в букваре совершенно другая песня.

Куда уж чётче! Там указаны и классы и значения вязкости,чёрным по белому. Хм.м.м......оказывается заливая в свою SM-класс,я ещё жирую,но всё равно только согласно рекомендованной вязкости.

У меня 15-ка 2007 года. Там не указано ни одной позиции с вязкостью 50!!! Только 30 и 40.

Всё это конечно хорошо,но раз уж коснулись рекомендаций завода-производителя,то кроме интервалов замены он ещё и рекомендует использовать лишь определённые значения вязкости моторных масел-у ВАЗа они чётко зафиксированы в руководстве по эксплуатации-это 30 и 40.

Позвольте небольшую ремарку. Но ведь при рабочей температуре двигателя заданная производителем вязкость моторного масла всё равно не будет зависеть от времени года. Хоть в Африке Молиген будет с 50-м значением,хоть в Арктике. Наверное всётаки смысл тут не в сезонности использования,а в чисто конструктивных особенностях конкретного двигателя. 1. Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.). 2. Из-за "толстой" масляной пленки масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладыш\шейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев. 2. Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены. 3. На холоде эти масла при заводке поступают медленнее в 2-3 раза к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды. 4...и тп. Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.

Молиген 5W-40 пришёлся бы кстати. Давно руки чешутся попробовать,но 50 в ВАЗ заливать страшно.

Понятно,спасибо,с допуском разобрались. А с точки зрения всевозможных характеристик самого Optimal 10W-40 изменится ли что-то кардинально при работе двигателя?? Просто закралась мысль,что "кормлю поросёнка бананами"! Интересно Ваше мнение как специалиста.

Здравствуйте! С осени прошлого года и по сей день езжу на Optimal Synth 5W-40. (ВАЗ,инжектор,8-клап.пробег-60 тыс.),за зиму масло показало себя отлично,мне нравится. Вопрос-подскажите,будет ли чем-то оправдан переход на масло Optimal 10W-40 на летний период?? (ведь за что-то оно получило допуск ВАЗа). Посоветуйте,пожалуйста,как лучше поступить??

http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=122&catalogue_id=424&like_name=1 А как понимать это?? Заголовок у абзаца и первая строка,относительно базы масла! Догадайся сам?!

Уговорили! А если не секрет,почему там нет Калины с Приорой??? Даже на семейство Самара-2 не подберёшь масел,т.к предлагаемые сайтом модификации уже ушли в историю.

Думаю это уже лишнее. А насчёт пробега-это например при выборе масел весомый аргумент.

И ещё хотелось бы внести предложение. В разделе подбора продукции при вводе параметров выдаёт перечень подходящих продуктов ЛМ под каждый автомобиль. НО согласитесь,что никогда степень этой "подходимости" не будет одинаковой между всеми претендентами из списка выданного сайтом. Поэтому неплохо было бы разграничить ступенчато. Например,ч-к ищет масло для Приоры,он забил в подбор марку,двигатель и т.п. Ответ: Достаточное-.......................... Хорошее-................................ Лучшее-.................................. А для более полной картины добавить в критерии подбора такой параметр как "Пробег автомобиля". У всех разные запросы и разные карманы,а лить хочется хорошее. И в итоге ч-к сделает более чёткие выводы по выбору продукции. Примерно так.

Представители ЛМ,скажите пожалуйста,с чем связано повышение цен на ЛМ-продукцию? Сегодня пошёл за Optimal 5W-40,волосы встали,1700 за 4л. И продавцы заявили,что это не предел повышений. г.Самара.

Интересно,я тоже с него переходил на ЛМ. Я использовал Engine Flush. Но после уже при смене с ЛМ на ЛМ уже не мыл. Какими бы они не были,но не думаю,что эти показатели станут хуже.

Эти цифры от представителей ЛМ на украинском сайте и кое-где похожие цифры проскакивали у Вас и Бороды.

Мир не без добрых людей. Synthoil High Tech 5W-40 - 8,4 mg KOH/g Optimal Synth 5W-40 - 10 mg KOH/g Поэтому меня привлёк именно второй вариант. У друга меняли прогоревший клапан,внутренности двигателя после Оптималя-хоть вместо зеркала смотрись.

Synthoil High Tech 5W-40 дороже,у него получше база и ниже температура прокачиваемости. Optimal Synth 5W-40 имеет более высокое щёлочное число,что более актуально при нашем бензине. Сам лью себе в 15-ку Optimal Synth 5W-40,уже 60 000км.,очень доволен работой двигателя.

Понятно,что найти это можно,но для удобства хотелось бы как говорится "не отходя от кассы". http://www.ravenol.ru/?point=D7DADD0B-032A-4A3B-B40C-2D2474668839 У них тут на любую позицию есть исчерпывающая информация. Компактно,но есть всё что нужно рядовому обывателю не вдаваясь в научные дебри. Достаточно кликнуть на интересующее наименование.

Полностью согласен! Например мне совершенно неинтересны у кого чьи допуски,к тому же они есть и на сайте и на упаковке. Затрудняет выбор продукции отсутствие других характеристик масел. Например,хотелось бы знать весь расклад по температурно-вязкостным критериям. Т.е кто-то не в зуб ногой в плане API, SAE, ACEA,ему лишь нужно знать-заведёт он машину в -30 или нет,каково щёлочное число и т.п. И представителей компании не донимали бы подобными расспросами. Очень красиво и наглядно сделано у RAVENOLа.