shlpa

Вы думаете это инжектор? Лично у меня сомнения что это связано с форсунками... - Похоже на грязь в баке или реально говняный бенз который просто не горит ( у меня было похожее, сменил заправку и все нормализовалось) - Cильно! Очень сильно! смахивает на Дроссельную заслонку (пора чистить) и ДМРВ посмотри и почисть!!! Очиститель дроссельных заслонок Pro-Line Drosselklappen-Reiniger (арт. 7578) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=500 Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=443 Если бенза этого в баке еще много и есть подозрение на его качество можно залить: начать с неё что бы выкатать бак этого бенза - Октан плюс Octane Plus (арт. 3954) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=309 (не злоупотребляем) если деньги позволяют можно на пару и - Присадка в бензин "Формула скорости" Speed Tec (арт. 3940) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=431 абы более комфортно докатать бак - Катализатору не навредит! - Прежде всего смени заправку и залей 95-го бенза 1. Я бы начал с этого: ( Мешай эти 3 присадки и в бак перед заправкой) - http://liquimoly.ru/...view.php?id=310 Присадка в топливо "Антилед" Fuel Protect (арт. 3964) - http://liquimoly.ru/...view.php?id=297 Очиститель клапанов Ventil Sauber (арт. 1989) - http://liquimoly.ru/...view.php?id=595 Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger (арт. 7568) (льется постоянно, при каждой заправке) Смешивать эти присадки можно без проблем потому как все они разного действия, разной направленности. Заливаем все присадки не менее чем на 30 литров топлива!!! 2. Следующий бак Очиститель инжектора усиленного действия Injection Reiniger High Performance (арт. 7553) http://liquimoly.ru/product_view.php?id=592 (средство для очистки топливной системы при ярко выраженных проблемах загрязнения топливной системы) - Дальше по ситуации так как очень мало информации о машине её ТО и т.д.. Пункт 1 и 2 при любом раскладе пойдут на пользу. - Особое внимание я бы уделил: Проверяй Дроссель, ДМРВ, Воздушный фильтр, Топливный фильтр и насос... - Загони на диагностику так будет проще понять что с ней!!! Все это предположения (Имхо) и практика в похожих ситуациях. Я бы лично начал с Дросселя, ДМРВ, Фильтров и Диагностики прежде всего, Параллельно начав промывать топливную систему!!! так как конкретная причина неизвестна. Удачи.

1. В инструкции по применению есть такая фраза "Эксплуатировать автомобиль как обычно, не превышая 2/3 мощности двигателя". Связано это с не значительным падением вязкости масла, соответственно и давления. 2. Ничего страшного, срок 5 дней условный. Если не сможете сменить масло, то можете смело "докатать" до замены ровно столько сколько нужно. или... в таком случае перед сменой масла воспользоваться любой 5-10 минутной промывкой!

ATF Тип 4

Добрый день! Рекомендация 5W-40 дана только с учетом 3ZZ-FE (и в этой ситуации не стоит обобщать все ZZ, ибо в отличие от 1ZZ и 2ZZ двигатели 3ZZ и 4ZZ не шли на внутренний рынок Японии) Вот Скан SDS на ЭКСПОРТНУЮ короллу https://forum.liquimoly.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=933 Как видим допускаются даже 20W-50, а вот 5W-30 рекомендуются в первую очередь как "Энергосберегающие" (что по моему мнению не корректно). Зная "веселые" особенности этого двигателя рекомендую только 5W-40 (причем 10W-40 не порекомендую даже для жарких регионов, к каким можно отнести и Ростов-на-Дону). В середине "нулевых" на короллу в России официально шло в первую очередь оригинальное масло 5W-40 А3/В4 (причем в то время оно было именно ПАО) и скорее всего на нем автомобиль и эксплуатировался. Именно эти экспортные моторы зажаты с двух сторон: с одной - недостаточная пропускная способность отверстий для сброса масла из под маслосъемного кольца, с другой применение на экспортных двигателях более жестких колец (по сравнению с внутренним рынком) не позволяют сыграть на конкретно этих двигателях (опять же в отличие от тех-же внутренних японцев с 1ZZ) в сторону масел 5W-30 со сниженной HTHS (при применении таких масел часто возникало заполировывание зеркал цилиндров уже к 180-200 т км.). Малозольные масла в Российских условиях я бы тоже рекомендовать не стал (ибо на высокосернистом топливе могут излишне быстро терять моющие свойства и усугублять ситуацию с залеганием колец). Исходя из этого из предложенных Вами вариантов могу согласиться только с Special Tec LL 5W-30 (арт. 8055). Для Средней полосы и северных регионов России отлично живет 0W-30 A3/B4 на ПАО основе. Но опять же если двигатель не "заполирован" Не вводите потребителей в заблуждение! - На счет Энергосберегающих со сниженной HTHS согласен ! - По поводу наших сервисов вообще молчу! что там льют и по сколько катают (Просто Жуть.) - Спору нет что Допускается 2W-50 (и это оговорочка что всего лишь допускается) Если посмотреть что в япии в эти двиглы на сегодня рекомендуют лить уже *W-20 масла при чем еще и энергосберегающие... - Я говорил прежде всего про Вязкость *W-30 для этих ДВС а не про класс энергосберегающих свойств масел - По малозольным маслам и нашему топливу все относительно и зависит от многих факторов... Исходя из этого получается что не важно какой регион эксплуатации лейте масла: 1. Вязкость *W-30 2. Допуски ACЕА A3/B4, С2, С3 подойдут в полне! (я Лью в 1NZ 0W-30 c допусками ACЕА A3/B4, С3 только положительные эмоции, проблем не наблюдается ни каких ни на одной из машин 8-9 тыс. км замена)

В чем именно замешательство? Любое из этих масел подойдет! -Лицензия на GM dexos2 только у Top Tec 4600 5W-30 (арт. 8033) -У масел Synthoil High Tech 5W-30 (арт. 9077) и Synthoil Longtime 0W-30 (арт. 1172) нет такой лицензии есть рекомендация от ЛМ (LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: в том числе GM dexos2 но это не лицензия) -Top Tec 4600 5W-30 (арт. 8033) отличное масло! -Synthoil High Tech 5W-30 (арт. 9077) из за своей ПАО базы будет немного интересней -Даже если авто гарантийный подумайте как сервис определит какое именно масло вы залили?! -Synthoil Longtime 0W-30 (арт. 1172) ПАО масло очень хорошо подойдет для Холодных зим.

Спасибо за отзыв! Больше бы таких. Я хоть и купил ММР 2 балона на 2 машины до сих пор катаюсь на кератек в следующую замену буду лить Oil-Additive - старое проверенное средство! ММР пока постоит а там посмотрим и ждать новых отзывов и разъяснений модераторов по моим вопросам.

Скорее всего так и есть! Только осадок от такого не хороший остается!? Ни кто не хочет быть под опытным кроликом! Хотя в нашей стране так и есть, все за что не возьмись или капни по глубже....... Ни чему уже не удивлюсь. Ну это не более чем предположение! Факты?

Дойтч, руссия, ураина ;) В продаже имеется только в России. Нет такого продукта у немцев и украинцев.

Что значит? D-RUS-UA в 9050_description_file в тех описании к Molygen Motor Protect ФАСОВКА Molygen Motor Protect 500 мл. Артикул 9050 D-RUS-UA

Добрый день! Мы премного благодарны Вам за такое внимание к нашим продуктам и компании в целом. Теперь по существу вопроса: ассортимент представленный на сайте в Германии и в России разный, причина кроется в конъюнктуре рынка и его особенностях. Прошу вас заглянуть на сайты компании в других странах. Продукты представленные на них так же будут отличаться от немецкого сайта. Вызвано это прежде всего особенностями рынка, к сожалению продукты которые рекомендованы по применению в германии не всегда можно и нужно применять в России. Обусловлено это тем, что у нас более тяжелые условия эксплуатации, менее качественное обслуживание, пробки и плохое топливо. Это только маленькая толика проблем. Соответственно исходя из этого, есть продукты разработанные немецкими инженерами с учетом проблем указанных выше. И эти продукты в Германии не будут пользоваться спросом. Соответственно их не представляют на сайте. Если смотреть по аналогии, посмотрите на рынок автомобилей которые продаются в России через официальных дилеров их комплектации и сравните с теми которые продаются в стране производителе. Разница впечатляет. Рынок и спрос диктует свои правила, а наша компания старается соответствовать требованиям и пожеланиям клиентов. Прекрасно вас понял! Такой расклад могу отнести к Российским представителям ЛМ но не к Немцам с их педантностью. Есть Ассортимент есть Документация... Все четко Продукт-Документ для ЛМ Россия а у немцев что получается Продукт такой вроде как есть, продается где то а вот документация пусть будет только у тех кто торгует получается? мне как производителю она не нужна. Связи в словах ЛИКа вообще не увидел... муть какая то а не связь. (Извините за прямоту.) Не лепо такое заявлять про HTHS связи с Молигеном и рынком европы! торгуя, предлагая на офф. сайте маслами серии АА 0W-20 Но вопрос остался открытым? Офф. сайт Ассортимент свой-понятно, Но это же офф. сайт который должен содержать документацию на все продукты фирмы производителя!? Либо я... либо лыжи..... либо вы мутите. Одно из трех. -Как я понимаю германский сайт LM является официальным источником информации по всем продуктам ЛМ? -Отсутствие в ассортименте на нем на офф. сайте ЛМ определенных продуктов понятно в связи со спецификой регионов! Россия, Германия и т.д... -А вот отсутствие Документации на продукты не понятно! это и вызвало мои вопросы? это и является главным и не закрытым вопросом? -Документы как я понимаю должны содержаться в базе производителя на всю продукцию ЛМ? если конечно считать его офф. сайтом компании. Абсурд и полный бред какой то получается!? Предлагаю вам поставить себя на мое место, на место обычного потребителя! Какие вопросы и сомнения возникнут у вас в анализе текущей ситуации с отсутствием документации на эти продукты? Хочется сказать что Вы как представители компании, серьезной компании а не шарашки какой то сами то себя слышите что говорите и пишете по этим вопросам? Ну не серьезно господа модераторы. Ну не правильно как не крути! Разбираться надо с такими вопросами, немцам задавать их что, как, да почему. Скажите что я не прав... Борода где то пропал не слышно не видно его давно!? Кстати о птичках на Украинском сайте ЛМ аналогично Германскому отсутствует Molygen Motor Protect. Совпадение?

Добрый день! Для вашего автомобиля наилучшим выбором будет Synthoil High Tech 5W-40 (http://liquimoly.ru/product_view.php?id=221) либо Leichtlauf High Tech 5W-40 (http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=838). Также, с учетом пробега, для продления срока службы двигателя отлично подойдет Molygen New Generation 5W-40 (http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=2104). Уважаемый КОТ Почему вы на ZZ движки рекомендуете масло с вязкостью *W-40? а не *W-30? обоснуйте пожалуйста!? Пробег в 210 тыс для таких цепных, VVT-I двигателей не повод лить более вязкие масла!!! тем более что это ZZ, все двигателя серии ZZ очень чувствительны к вязкости масла тем более к вязкости в *W-40 нельзя в них лить Гуще чем *W-30!!! Кольца ложатся махом на более вязких маслах - это конструктивная особенность этих Американо-Тойотовских двигателей, недостаток, ошибка инженеров, которую более менее исправили только после 2005 года Решается она только более жидкими маслами!!! Необходимо лить в такие двигателя и во все аналогичные цепные, VVT-i Тойотовские моторы масла вязкостью НЕ БОЛЕЕ *W-30 и допусками по API SL, SM, SN Смена вязкости масла только по ситуации в зависимости от климата, масло жора и Реального износа ДВС, именно реального а не на 210 тыс км они и по 400 ходят в нормальных руках! - Оригинальное масло какое лили??? Считаю нужно оттолкнуться от этого! прежде всего. - Допускаю использовать масла вязкостью *W-40 только в том случае если все 210 тыс пробега лили масла с аналогичной вязкостью и при переходе на менее вязкие масла возможен определенный расход масла на угар. - Жаркий климат не является поводом для использования более густых, вязких масел Исходя из выше перечисленного моя рекомендация: 1. Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30 (арт. 9076) - ПАО масло с допусками API SM\CF, ACEA C3 за счет ПАО базы масло более стойкое при эксплуатации на топливе невысокого качества и имеет лучшие низкотемпературные свойства. (Цитата см. выше.) 2. Molygen New Generation 5W-30 (арт. 9042) - НС масло с допусками API SN/CF и ILSAC GF-5 Выбор за вами.. - Замена: 9000-10000 км для ПАО масел, для НС масел 7000-8000 км не более - Перед сменой масла используем Эффективный очиститель масляной системы Oilsystem Spulung Effektiv (арт. 7591) - С Учетом вашего региона я бы лил первое ПАО масло (Имхо.). Более прочная масляная пленка при любых температурах и нагрузках и ресурс масла. Эти так же подойдут... НС-синтетическое моторное масло Longtime High Tech 5W-30 (арт. 7537) НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30 (арт. 8033) НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30 (арт. 8055)

К своему величайшему удивлению обнаружил что ВЕСЬ НОВЫЙ Molygen ОТСУТСТВУЕТ на сайте производителя!!! - Причем отсутствует в любых описаниях и документах - Поиск по сайту дал ровно НОЛЬ информации касаемо этих новых продуктов TECH. DATA SHEETS - здесь НЕТ SECURITY DATA SHEETS - здесь тоже НЕТ NEW PRODUCTS - и здесь НЕТ Скачал свежий каталог - Пусто Molygen New Generation - Нет такого продукта на германском сайте ЛМ Molygen Motor Protect - аналогично первому, любое упоминание и описание на сайте производителя Отсутствует Поиск по Кератеку - Есть такой продукт, все нормально как и должно быть! Есть продукт есть и описание на Офф. сайте производителя. В чем прикол модераторы??? Хочется реальных, обоснованных ответов!!! Честно не ожидал такого от ЛМ. Ну не понимаю такого. Фирменные (Molygen) продукты и Отсутствуют во всех описаниях на Офф. сайте - НОНСЕНС. Либо ЛМ нас Дурит, Либо это надеюсь Безвредные Пустышки и Тупо развод на Бабло за рускреченные брендовые слова! (крик души, прошу прощения за эмоции.) P.S. Масла серии АА есть же на офф. сайте компании!? хоть и HTHS заниженный и таких машин в европе мало! но есть же они! почему тогда его не уберут из списка продуктов? По вашей логике. Цитирую ЛИК: (В настоящий момент Molygen Motor Protect на внутренний рынок Германии не поставляется, так как максимальную эффективность присадка показывает на маслах со сниженным HTHS, а особенность немецкого рынка в данный момент такова, что автомобилей требующих такие масла в Германии не много. - Но масла АА все равно присутствуют на сайте! и причем тут отсутствие новых Molygen продуктов и заниженной HTHS?) Вырвано из текста но все понятно, читайте выше. Связь, какая связь? Спасибо.

В настоящий момент Molygen Motor Protect на внутренний рынок Германии не поставляется, так как максимальную эффективность присадка показывает на маслах со сниженным HTHS, а особенность немецкого рынка в данный момент такова, что автомобилей требующих такие масла в Германии не много. В тех европейских странах (в том числе и в России) где на рынке присутствует больший процент автомобилей с "азиатскими" или "американскими" соответственно выше и востребованность данного продукта, и соответственно сбыт нацелен в первую очередь на эти рынки. Отсутствие Molygen Motor Protect на германском сайте Смахивает на эксперимент с этим продуктом на Российском рынке!!!??? Новый топовый продукт и отсутствует на внутреннем рынке производителя! Не кажется ли вам все это странным? (новый, фирменный, топовый продукт, безопасный и совместимый со всеми типами масел (без поправок на вязкость-эффективность!!! - странно что это не описано...), разработан в германии, отсутствует на фирменном сайте компании как то не вяжется как то все это!? ) - Почему тогда ваше или не ваше утверждение что: Molygen Motor Protect не поставляется на внутренний рынок Германии так как максимальную эффективность присадка показывает на маслах со сниженным HTHS НЕ описано в Аннотации к продукту??? Зачем заранее вводить в заблуждение! - Продукт не дешевый с новой фишкой (вольфрам+) и даже без фирменного молибдена в составе!? - Заранее ограничивать потребителя на внутреннем рынке самого производителя в выборе такой как пишут удачной, комплексной присадки, не просто антифрикционной как кератек а именно с доп. функциями просто удивительно!? - Весь рынок построен на продажах и маркетинге, а как же заработок компании? сами себя ограничивают получается? себе в убыток? не верится! - Если она такая хорошая и удачная как вы пишите потребитель должен решить сам!? - Получается что сам производитель не использует свое ноу хау на своем внутреннем рынке!? Согласитесь с моими выводами? Не Логично и многое не вяжется. Давайте будем реалистами а не тупыми потребителями!? Извините но я не понимаю такой политики компании и меня лично это очень сильно настораживает!

Прошу прощения за писанину не совсем в тему а просто как в продолжение к пред идущему посту Так же на германском сайте ЛМ обнаружил интересную новинку Top Tec 4700 5W-30 с допусками ACEA C2 ; ACEA C3 ; API SN ; API CF ; MB-Freigabe 229.52 LIQUI MOLY recommends this product for vehicles with the following specifications: GM dexos2 ; MB 229.31 ; MB 229.51 - Но не нашел на него Спецификацию больно интересно глянуть? - Плюс открыл для себя новый допуск MB-Freigabe 229.52? Новые требования к маслам для мерседеса? как я понял. - Обнаружил как авто производители все сильнее с каждым годом уходят к требованиям по маслам с допусками ACEA C2, C3 я не ошибаюсь? Прокомментируйте пожалуйста вышеизложенные посты?! Спасибо.

На Германском сайте LM отсутствует присадка Molygen Motor Protect и поиск на запрос Molygen Motor Protect ничего не находит...

Synthoil Longtime 0W-30 (арт. 1172) Подойдет не то слово!!! Лучше масел из нулевок у ЛМ Нет. Если морозы зимой не падают ниже -30/-35 можно смело лить и Synthoil High Tech 5W-30 допуски поинтереснее... - На API SL (ILSAC GF-III) можно вообще не циклиться - У API одни из самых слабых требований, - ILSAC GF-III уже достаточно старенький допуск регламентирующий всего лишь класс энергосберегающих свойств моторного масла - ACEA реально одни из самых требовательных допусков, особенно по уровню защиты от износа - То что выбор пал на ПАО масла поддерживаю на 100%-в - Оба из этих ПАО масел хороши (лучшее из того что есть) Если обратили внимание на Top Tec 4600 5W-30 (арт. 8033) присмотритесь к Molygen New Generation 5W-30 (арт. 9042) http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=2099 (API SN/CF ILSAC GF-5) также HC-синтетическое, свежие допуски + защита от износа с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Сравнить допуски можно здесь http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html P.S. Мой выбор ПАО масла (ПАО база более стойкая чем НС, естественно ПАО и дороже) - Ходят дольше и лучше, меньше окисляются и держат большие температуры хоть Плюс (+) хоть Минус (-). (ИМХО).

Спасибо!

Лучшим продуктом для очистки топливной системы будет Direkt Injektion Reiniger, артикул 7554. Этот очиститель по свойствам аналог фирменного очистителя Тойота и Лексус, используемых раз в 10 000 км. Лить в бак на 70 (в среднем) литров топлива. Грязь не поднимает, эффектом останетесь довольны. Вопросы касаемо использования Direkt Injektion Reiniger и других топливных присадок... (извините что не совсем по теме а как бы в продолжение пред идущего поста.) 1. Если я заправляюсь по 30л бензина в бак за раз Какое количество, дозировку Direkt Injektion Reiniger логичнее, безопаснее и целесообразнее следует использовать? 2. Как я понимаю Логично и Целесообразно флакон Direkt Injektion Reiniger расчитанный на 70 л топлива в моем случае использовать на 2 бака по 30 литров? чем лить весь флакон на минимально допустимое количество топлива. - Если я не ошибаюсь Безопасный Минимум на который вы рекомендуете лить присадки равен 30 литрам бензина!? 3. Если я использую Direkt Injektion Reiniger раз в 5 или 10 тыс. км какие из присадок ЛМ можно исключить или чем еще поддерживать чистоту топливной системы? - Direkt Injektion Reiniger получается Экономически выгоден но более Эффкективен в сравнении с Эффективом который льется раз в 2000км и Ударным, комплексным и не дешевым Перформенс 4. После вскрытия Direkt Injektion Reiniger сколько его можно хранить? 5. Direkt Injektion Reiniger как я понял используется для любых систем впрыска? и считается лучшим и наиболее эффективным средством!? Мои выводы (Имхо) поправьте если где ошибся: 1. Раз в 5-10 тыс.км Direkt Injektion Reiniger? 2. Постоянно при каждой заправке Лангзайт!? 3. Периодически Вентиль заубер? хотя бы раз в 1-2 тысячи км? 4. Антилед в Зиму для профилактики реально 1 раз достаточно если нет выраженных проблем? Все остальные топливные присадки получается можно исключить при такой схеме??? Заранее благодарен.

НЕ заметил уменьшения рассхода!!! (Не первый год на кератеке и на разных промывках, Движка шепчет и тянет как самолет.) При активной езде в Городе на 4-х ступом автомате рассчитывать на уменьшение расхода топлива при любых условиях просто не реально. Давайте будем реалистами. Все эти присадки именно для таких условиях эксплуатации и лью, что бы сберечь движку и т.д... Тяжелые условия эксплуатации и уменьшение расхода топлива вещи не совместимые тем более в городских условиях и при активной езде. Какое вообще в принципе сокращение расхода топлива возможно при динамичной езде, тапка в пол в городе от светофора до светофора, пробки, пыль, да еще постоянные короткие пробежки. Что бы сгладить все последствия от оных условия и приходиться лить разного рода химию от ЛМ. Адекватно расход можно оценить только по трассе, все остальное от лукавого. У меня тойота v 1.5 110 л.с. расход по городу 10+ что бы не делал и не изобретал при моей манере езды в городе меньше не становится! (только не надо писать что это не нормально! все нормально! у кого не так тот брешет.) Вот трасса это да 5,5-6 литров на сотню с 4-мя пассажирами и кондеем. Если ранее были ярко выраженные проблемы с топливной или ДВС еще могу согласиться а при других условиях предлагаю писать реальные вещи а не свои фантазии или чего нам там хотелось бы. В данной ситуации существует только один нюанс - Качество топлива! и если бы оно топливо бензин было бы хренового качества машинка бы вообще не ехала а она едет и едет хорошо и работает ровно и тихо. НЕ заметил уменьшения рассхода!!! (Не первый год на кератеке и на разных промывках, Движка шепчет и тянет как самолет.) При активной езде в Городе на 4-х ступом автомате рассчитывать на уменьшение расхода топлива при любых условиях просто не реально. Давайте будем реалистами. Все эти присадки именно для таких условиях эксплуатации и лью, что бы сберечь движку и т.д... Тяжелые условия эксплуатации и уменьшение расхода топлива вещи не совместимые тем более в городских условиях и при активной езде. Какое вообще в принципе сокращение расхода топлива возможно при динамичной езде, тапка в пол в городе от светофора до светофора, пробки, пыль, да еще постоянные короткие пробежки. Что бы сгладить все последствия от оных условия и приходиться лить разного рода химию от ЛМ. Адекватно расход можно оценить только по трассе, все остальное от лукавого. У меня тойота v 1.5 110 л.с. расход по городу 10+ что бы не делал и не изобретал при моей манере езды в городе меньше не становится! (только не надо писать что это не нормально! все нормально! у кого не так тот брешет.) Вот трасса это да 5,5-6 литров на сотню с 4-мя пассажирами и кондеем. Если ранее были ярко выраженные проблемы с топливной или ДВС еще могу согласиться а при других условиях предлагаю писать реальные вещи а не свои фантазии или чего нам там хотелось бы. В данной ситуации существует только один нюанс - Качество топлива! и если бы оно топливо бензин было бы хренового качества машинка бы вообще не ехала а она едет и едет хорошо и работает ровно и тихо. И кто бы что бы не говорил я езжу на 95-м Замена масла 0W-30 8-9 тыс.км Свечи раз в год в зиму Воздухан каждые 5 тыс.км Кератек, промывки все дела... и постоянная тапка в пол. ну у Вас кератек проявляет себя больше как защитная, просто активаня езда на более мощных моторах - это не тапка в пол и там вполне ощущается экономия. Согласен! Запас мощности на более сильных ДВС покажет определенную экономию с кератеком а так это все очень относительно тем более с нашим бензином. Что бесспорно и замечено лично мной это: - Реальное Уменьшение шума работы ДВС, движка шепчет тихо и ровно! - Более уверенный холодный запуск при -30, -35 градусах особенно, более спокойная езда в Жару вентилятор срабатывает реже, еще на ваз 2105 заметил такое после кератека. - ДВС раскручивается реально лучше и тянет как бешенная табуретка. у меня тойотовский 1NZ v1.5 110 кобыл, с 4-х ступым автоматом, 2000г.в, и пробегом за 200тыс стреляет на первой до 50-60 км, вторая уже 100-110, третья я уже молчу она и так очень длинная передача, на 150 +/- втыкает только 4-ю передачу и свои 180 по спидометру на трассе делает без проблем при условии конечно же доброго горючего. О расходе топлива как то особо не думаю потому что не замечал какого либо значительного снижения оного! По началу применения Кератека пытался все это понять и проанализировать, замерить и т.д... все относительно за исключением бесспорных моментов (выше описаны). Для меня главное защита ДВС.

Керамики в кератеке реально очень мало! Уже писали где то про это! Посмотрите темы форума был такой вопрос. Ответ ждите обязательно ответят.

НЕ заметил уменьшения рассхода!!! (Не первый год на кератеке и на разных промывках, Движка шепчет и тянет как самолет.) При активной езде в Городе на 4-х ступом автомате рассчитывать на уменьшение расхода топлива при любых условиях просто не реально. Давайте будем реалистами. Все эти присадки именно для таких условиях эксплуатации и лью, что бы сберечь движку и т.д... Тяжелые условия эксплуатации и уменьшение расхода топлива вещи не совместимые тем более в городских условиях и при активной езде. Какое вообще в принципе сокращение расхода топлива возможно при динамичной езде, тапка в пол в городе от светофора до светофора, пробки, пыль, да еще постоянные короткие пробежки. Что бы сгладить все последствия от оных условия и приходиться лить разного рода химию от ЛМ. Адекватно расход можно оценить только по трассе, все остальное от лукавого. У меня тойота v 1.5 110 л.с. расход по городу 10+ что бы не делал и не изобретал при моей манере езды в городе меньше не становится! (только не надо писать что это не нормально! все нормально! у кого не так тот брешет.) Вот трасса это да 5,5-6 литров на сотню с 4-мя пассажирами и кондеем. Если ранее были ярко выраженные проблемы с топливной или ДВС еще могу согласиться а при других условиях предлагаю писать реальные вещи а не свои фантазии или чего нам там хотелось бы. В данной ситуации существует только один нюанс - Качество топлива! и если бы оно топливо бензин было бы хренового качества машинка бы вообще не ехала а она едет и едет хорошо и работает ровно и тихо. НЕ заметил уменьшения рассхода!!! (Не первый год на кератеке и на разных промывках, Движка шепчет и тянет как самолет.) При активной езде в Городе на 4-х ступом автомате рассчитывать на уменьшение расхода топлива при любых условиях просто не реально. Давайте будем реалистами. Все эти присадки именно для таких условиях эксплуатации и лью, что бы сберечь движку и т.д... Тяжелые условия эксплуатации и уменьшение расхода топлива вещи не совместимые тем более в городских условиях и при активной езде. Какое вообще в принципе сокращение расхода топлива возможно при динамичной езде, тапка в пол в городе от светофора до светофора, пробки, пыль, да еще постоянные короткие пробежки. Что бы сгладить все последствия от оных условия и приходиться лить разного рода химию от ЛМ. Адекватно расход можно оценить только по трассе, все остальное от лукавого. У меня тойота v 1.5 110 л.с. расход по городу 10+ что бы не делал и не изобретал при моей манере езды в городе меньше не становится! (только не надо писать что это не нормально! все нормально! у кого не так тот брешет.) Вот трасса это да 5,5-6 литров на сотню с 4-мя пассажирами и кондеем. Если ранее были ярко выраженные проблемы с топливной или ДВС еще могу согласиться а при других условиях предлагаю писать реальные вещи а не свои фантазии или чего нам там хотелось бы. В данной ситуации существует только один нюанс - Качество топлива! и если бы оно топливо бензин было бы хренового качества машинка бы вообще не ехала а она едет и едет хорошо и работает ровно и тихо. И кто бы что бы не говорил я езжу на 95-м Замена масла 0W-30 8-9 тыс.км Свечи раз в год в зиму Воздухан каждые 5 тыс.км Кератек, промывки все дела... и постоянная тапка в пол.

Добрый день! 1. Эффект у этих присадок примерно один. Это защита двигателя от износа на пробег до 50 тыс. км. Основные отличия это материал из которого формируется защитный слой. В случае применения Molygen Motor Protect он будет сформирован из ионов чистого вольфрама, в случае применения Cera Tec используется нитрид бора и керамика как вспомогательный компонент. Все таки получается лучше сначала "выкатать" слой Cera Tec,а потом заливать Motor Protect? Как правильней перейти на эту новую присадку,после применения Cera Tec? Добрый день! Полностью "выкатать" слой Cera Тec получится не скоро, на это уйдет очень много времени. Поэтому залить Molygen Motor Protect можно уже через 20-30 тыс. т.е получается так что: после применения Кератек переход на Motor Protect возможен только чз 20-30 тыс. км??? или поясните оное? Это описание наиболее эффективного перехода. Залить Molygen Motor Protect можно и при ближайшей замене масла. Другой вопрос, что эффективность от его работы будет ниже, чем если его залить через 20-30 тыс. Спасибо ЛИК. Именно этот момент и хотел уточнить! Понятно что сразу после Кератека эффективность работы масла с Molygen Motor Protect будет сложно почувствовать, особенно услышать! А Целесообразность перехода именно так и сразу после кератека есть всегда! главное что бы он этот переход был безопасным!!! Большая часть кератека уйдет со старым маслом! а защиту хочется постоянную, тем более нашей сибирской зимой! С кератеком зимой красота, машинка заводится на ура просто на раз два, да и привычка после применения кератека постоянно давить тапку в пол остается! Поэтому и уточняю эти моменты! Плюс ко всему огромным плюсом в Molygen Motor Protect считаю его именно комплексность (спасибо инженерам ЛМ) а не чисто антифрикционные свойства как у кератека! Теперь точно решил для себя буду лить при следующей замене после кератека, Molygen Motor Protect (500мл флакон на 4л моторного масла). Люблю такие эксперименты...

Добрый день! 1. Эффект у этих присадок примерно один. Это защита двигателя от износа на пробег до 50 тыс. км. Основные отличия это материал из которого формируется защитный слой. В случае применения Molygen Motor Protect он будет сформирован из ионов чистого вольфрама, в случае применения Cera Tec используется нитрид бора и керамика как вспомогательный компонент. Все таки получается лучше сначала "выкатать" слой Cera Tec,а потом заливать Motor Protect? Как правильней перейти на эту новую присадку,после применения Cera Tec? Добрый день! Полностью "выкатать" слой Cera Тec получится не скоро, на это уйдет очень много времени. Поэтому залить Molygen Motor Protect можно уже через 20-30 тыс. т.е получается так что: после применения Кератек переход на Motor Protect возможен только чз 20-30 тыс. км??? или поясните оное?

Спасибо ЛИК за ответы и за фото! Буду пробывать. - Сколько по времени, и в каких условиях допустимо хранить открытую упаковку Molygen Motor Protect?

Добрый день! - Порядок применения и дозировка Molygen Motor Protect точно такая же как и у Cera Tec. Упаковки 500 мл достаточно на объём масла до 5 литров. - Все тоже самое, не большое превышение дозировки присадки никак не сможет сказаться на составе масла и работе двигателя. Добрый день! Спасибо отзыв! Спасибо за ответы и фото! Еще одно уточнение не сочтите за занудство!!! Получается что Концентрация в размере 500мл 1 Флакон на 4 литра канистру масла а не на 5 литров! является Допустимой? и без вредной!? и эти скажем так лишние 100мл лишними не будут и ни чем не грозят двигателю? В данном случае следует рассматривать эту ситуацию как Перелить можно немного а вот недолить нельзя? Максимум на 5 литров и подразумевает это что можно лить как на 5л так и на 4 литра масла? На 3 лира уже много а на 5,5-6 литров мало? Все верно понимаю!? Спасибо.