Синий дым после Oil additiv, и лаковые отложения после ЛМ 4200

[test133]

Сабж:

БМВ 525, мотор N52, год 2006, один хозяин, пробег 96.000 ( оригинальный). Автомобиль бережно обкатывался, на 2 тыс км, с новья ,была сделана замена масла, после этого каждые 10 тыс. км кастрол 0-30, или 5-30 у дилера.

Машина эксплуатируется интенсивно, мотор регулярно крутится до отсечки и живет в диапазоне 4500-7000 об мин. Ежедневно, ежечасно.

На пробеге 56.000 перешел на ЛМ, сначала 5-30, потом ЛМ 4200, замена каждые 7-8 тыс км. До пробега 78 тыс. км масло было поменяно в силу разных причин -5 раз ( 1 раз 5-30 ЛМ, далее 4200)

С 78 тыс км по 95 тыс км масло не менялось ( было залито ЛМ 4200) ( машина ездила 8 месяцев времени не было менять масло).

В один прекрасный день , на 94. тыс км (была зима) заметил странную вибрацию на корпусе масляного фильтра, поехал в сервис, сняли фильтр, он был в непотребном виде, весь сжался, масло через себя пропускал с трудом, был грязный и черный. Фильтр заменили ,масло слили, залили Кастрол 5-30 ( ЛМ не было).

Покатался 3 тыс км на Кастроле, все ок, но машина его жрала, примерно 500 грамм на 3 тыс. В это масло добавил Oil Additiv, после этого через 100 км стал замечать, что при запуске на холодную ,машина первые 1-2 сек выбрасывает синий дым, а потом сразу все ок. Машину глушим, заводим, дыма нет. На горячую дым есть -1-2 сек если машина стоит свыше 2- х часов.

Собственно вопрос: могу ли я в текущее масло с присадкой добавить моющую присадку и слить его? Не будет ли хуже? И вопрос номер два : почему после Oil Additiva появился синий дым?

А так вопрос номер 3, почему на крышке маслозаливной горловины и на верхней башке после ЛМ4200 есть лаковые отложения? Как и чем их смыть? У меня есть машина ( тоже БМВ) , на которой с новья!!!! лилось ЛМ 4200 и там тоже на бошке и на крышке маслозаливной горловины есть лаковые отложения!!! НА кастрюльных машинах такого нет!!

Объясню, я очень тщательно слежу за тем как себя чувствует мой железный друг, до заливки присадки такого не было.

Спасибо.

Изменено April 28, 2011 пользователем test133

[Борода]

Сабж:

БМВ 525, мотор N52, год 2006, один хозяин, пробег 96.000 ( оригинальный). Автомобиль бережно обкатывался, на 2 тыс км, с новья ,была сделана замена масла, после этого каждые 10 тыс. км кастрол 0-30, или 5-30 у дилера.

Машина эксплуатируется интенсивно, мотор регулярно крутится до отсечки и живет в диапазоне 4500-7000 об мин. Ежедневно, ежечасно.

На пробеге 56.000 перешел на ЛМ, сначала 5-30, потом ЛМ 4200, замена каждые 7-8 тыс км. До пробега 78 тыс. км масло было поменяно в силу разных причин -5 раз ( 1 раз 5-30 ЛМ, далее 4200)

С 78 тыс км по 95 тыс км масло не менялось ( было залито ЛМ 4200) ( машина ездила 8 месяцев времени не было менять масло).

В один прекрасный день , на 94. тыс км (была зима) заметил странную вибрацию на корпусе масляного фильтра, поехал в сервис, сняли фильтр, он был в непотребном виде, весь сжался, масло через себя пропускал с трудом, был грязный и черный. Фильтр заменили ,масло слили, залили Кастрол 5-30 ( ЛМ не было).

Покатался 3 тыс км на Кастроле, все ок, но машина его жрала, примерно 500 грамм на 3 тыс. В это масло добавил Oil Additiv, после этого через 100 км стал замечать, что при запуске на холодную ,машина первые 1-2 сек выбрасывает синий дым, а потом сразу все ок. Машину глушим, заводим, дыма нет. На горячую дым есть -1-2 сек если машина стоит свыше 2- х часов.

Собственно вопрос: могу ли я в текущее масло с присадкой добавить моющую присадку и слить его? Не будет ли хуже? И вопрос номер два : почему после Oil Additiva появился синий дым?

А так вопрос номер 3, почему на крышке маслозаливной горловины и на верхней башке после ЛМ4200 есть лаковые отложения? Как и чем их смыть? У меня есть машина ( тоже БМВ) , на которой с новья!!!! лилось ЛМ 4200 и там тоже на бошке и на крышке маслозаливной горловины есть лаковые отложения!!! НА кастрюльных машинах такого нет!!

Объясню, я очень тщательно слежу за тем как себя чувствует мой железный друг, до заливки присадки такого не было.

Спасибо.

Вы проехали на одной замене масла 17 тыс км в тяжелых условиях, а это серьезное нарушение условий эксплуатации. Отсюда и грязный фильтр и отложения на крышке, следствием мог стать локальный перегрев, попадание водяного конденсата (зима) и повреждение (высыхание) маслосъемных колпачков. Именно на это указывает характер дымления. Дополнительно этот диагноз может подтвердить наличие масла на свечной резьбе, проверьте.

Собственно ответ:

1. Надо промыть двигатель мягкой промывкой, арт 1991, залить то масло к которому привык двигатель и добавить к нему присадку Стоп-течь, арт. 1995, она восстановит за пробег 500-800 км маслосъемные колпачки, если не хотите их менять.

2. Заливка Oil Additiv не может быть связана с дымлением, причина дымления скорее в колпачках, а заметно оно при непрогретом катализаторе.

3. Машины могут быть и одинаковые, условия эксплуатации - различными. Наши клиенты отмечают как раз наоборот: есть отложения на Кастроле и их нет на ЛМ. У Вас нетипичная ситуация.

[test133]

А почему именно мягкой промывать?

7592 или 1990 или 7507 или 1883, их не советуете использовать?

Про Стоп-течь понял, спасибо. А мыло все-таки какое посоветуете? ЛМ 4100 или 4600 ? Какие между ними кардинальные различия?

[test133]

Артикул 1991 это модификатор дизельного топлива)?

[test133]

И самый главный вопрос, заливать моющую присадку в то масло где уже есть Oil additiv ? Ничего страшного не случится?

[Борода]

А почему именно мягкой промывать?

7592 или 1990 или 7507 или 1883, их не советуете использовать?

Про Стоп-течь понял, спасибо. А мыло все-таки какое посоветуете? ЛМ 4100 или 4600 ? Какие между ними кардинальные различия?

В случае перекатанного пробега образуются низкотемпературные отложения, масляный шлам, то есть продукты окисления масла, которые заметно в маслозаливной горловине. Самая эффективная промывка в этом случае именно мягкая многокилометровая, арт 1990, тут у меня палец дрогнул, не 1991, 1990! Извините.

Масло порекомендую Special Leichtlauf LL 5W-30, арт 1193 с допуском BMW LL-01 - высокощелочное - поможет дополнительно отмыть двигатель. Наличие Oil Additiv никак не повлияет на промывку двигателя.

[test133]

В случае перекатанного пробега образуются низкотемпературные отложения, масляный шлам, то есть продукты окисления масла, которые заметно в маслозаливной горловине. Самая эффективная промывка в этом случае именно мягкая многокилометровая, арт 1990, тут у меня палец дрогнул, не 1991, 1990! Извините.

Масло порекомендую Special Leichtlauf LL 5W-30, арт 1193 с допуском BMW LL-01 - высокощелочное - поможет дополнительно отмыть двигатель. Наличие Oil Additiv никак не повлияет на промывку двигателя.

Ну , перекатанный пробег это громко сказано. Самое масло ЛМ 4200 позволяет до 40.000 км ездить, вроде как написано было, а дилер так вообще масло раз в 20 тысяч меняет по стандартной схеме!

После такой промывки отложений на поддоне картера не будет?

И про масло 4600 что можете сказать?

[vladiclaff]

Ну , перекатанный пробег это громко сказано. Самое масло ЛМ 4200 позволяет до 40.000 км ездить, вроде как написано было, а дилер так вообще масло раз в 20 тысяч меняет по стандартной схеме!

После такой промывки отложений на поддоне картера не будет?

И про масло 4600 что можете сказать?

Извините, что влез в диалог... Но...

1. Думаю, что правильно понимать следует - не "позволяет до 40.000 км ездить", а "масло не теряет своих свойств до 40.000 км". Чувствуете разницу?

2. Дилер - это хорошо конечно, но завод-изготовитель автомобиля - лучше однозначно. А он какой интервал смены масла настоятельно рекомендует? Так вот, что бы двигатель жил долго и счастливо при эксплуатации "в России с любовью", делите рекомендацию Баварского завода-изготовителя смело на два. А в Вашем случае (Машина эксплуатируется интенсивно, мотор регулярно крутится до отсечки и живет в диапазоне 4500-7000 об мин. Ежедневно, ежечасно.) вообще - на три. Проверено.

3. Немцы свои дороги моют с шампунем с завидным упорством, а наш воздух в городе - абразив с химией вперемешку, от которого фильтр воздушный уже через 10000 просто в ужасе. И качество нашего топлива "слегка" отличается от европейского - это факт. Вот Вам и "дилер так вообще масло раз в 20 тысяч меняет по стандартной схеме". Этот же дилер Вас потом с преогромным удовольствием на капиталку пригласит... Наша Раша, однако...

Лично моё мнение, конечно же.

[test133]

Извините, что влез в диалог... Но...

1. Думаю, что правильно понимать следует - не "позволяет до 40.000 км ездить", а "масло не теряет своих свойств до 40.000 км". Чувствуете разницу?

2. Дилер - это хорошо конечно, но завод-изготовитель автомобиля - лучше однозначно. А он какой интервал смены масла настоятельно рекомендует? Так вот, что бы двигатель жил долго и счастливо при эксплуатации "в России с любовью", делите рекомендацию Баварского завода-изготовителя смело на два. А в Вашем случае (Машина эксплуатируется интенсивно, мотор регулярно крутится до отсечки и живет в диапазоне 4500-7000 об мин. Ежедневно, ежечасно.) вообще - на три. Проверено.

3. Немцы свои дороги моют с шампунем с завидным упорством, а наш воздух в городе - абразив с химией вперемешку, от которого фильтр воздушный уже через 10000 просто в ужасе. И качество нашего топлива "слегка" отличается от европейского - это факт. Вот Вам и "дилер так вообще масло раз в 20 тысяч меняет по стандартной схеме". Этот же дилер Вас потом с преогромным удовольствием на капиталку пригласит... Наша Раша, однако...

Лично моё мнение, конечно же.

Владислав, я масло меняю раз в 7-8-9 тысяч, не позже. Завод ТО советует раз в 20 тысяч, а то и в 25, ровно как и дилер. Я прошаренный БМВ юзер. Вопрос в том что не было возможности заменить масло как обычно, и оно накатало 20 тыс .км и стало в гавно, а я,например, верил и надеялся что все будет нормально, т.к на коробочке было написано до 40.000 км. Так яснее? Это не претензия.

А просто вопрос почему на машинах в которые льется ЛМ 4200 есть лаковые отложения в моторе? мне это не ясно. НА 0-30 кастроле дилерском такого не было.

Бенз 95-98 лукойл в СПБ очень даже приличный.

[vladiclaff]

Владислав, я масло меняю раз в 7-8-9 тысяч, не позже. Завод ТО советует раз в 20 тысяч, а то и в 25, ровно как и дилер. Я прошаренный БМВ юзер. Вопрос в том что не было возможности заменить масло как обычно, и оно накатало 20 тыс .км и стало в гавно, а я,например, верил и надеялся что все будет нормально, т.к на коробочке было написано до 40.000 км. Так яснее? Это не претензия.

А просто вопрос почему на машинах в которые льется ЛМ 4200 есть лаковые отложения в моторе? мне это не ясно. НА 0-30 кастроле дилерском такого не было.

Бенз 95-98 лукойл в СПБ очень даже приличный.

Не буду спорить с Вами. Всё в жизни относительно и индивидуально. А по поводу бензина, поверьте моему четырёхлетнему опыту работы в сфере оптовой торговли нефтепродуктами - нет у нас человеческого бензина пока. К сожалению... Вы не поленитесь, заехайте в сервис, где инжектора усиленно реанимируют. И посмотрите что у него (инжектора) внутри после езды "только на Лу...ле". Я тоже лью только 95 Лу...йл (ММС Монтеро Спорт 3.0), но в обязательном порядке использую присадку арт.7568 в надежде на то, что "заграница нам поможет".

[ЛИК]

Ну , перекатанный пробег это громко сказано. Самое масло ЛМ 4200 позволяет до 40.000 км ездить, вроде как написано было, а дилер так вообще масло раз в 20 тысяч меняет по стандартной схеме!

После такой промывки отложений на поддоне картера не будет?

И про масло 4600 что можете сказать?

Здравствуйте!

Давайте расставим все точки над "i". Интервал замены 40 000 км. (то что на коробочке) подходит только для Европейских условий эксплуатации. Для России это не реально. Первой и основной причиной тому является качество топлива (ну нет в нашей стране условий для производства нормального бензина ), сюда же можно отнести качество наших дорог (согласитесь, что оно сильно уступает европейским), воздух, который идет на приготовление горючей смеси и т.д. Рекомендуемый интервал для наших условий на этом масле не более 10 000 км.

После долговременной промывки отложений в поддоне остаться не должно.

Про Top Tec 4600 сказано на нашем форуме уже очень много. Добавить мне нечего.

[vladiclaff]

Здравствуйте!

Давайте расставим все точки над "i". Интервал замены 40 000 км. (то что на коробочке) подходит только для Европейских условий эксплуатации. Для России это не реально. Первой и основной причиной тому является качество топлива (ну нет в нашей стране условий для производства нормального бензина ), сюда же можно отнести качество наших дорог (согласитесь, что оно сильно уступает европейским), воздух, который идет на приготовление горючей смеси и т.д. Рекомендуемый интервал для наших условий на этом масле не более 10 000 км.

После долговременной промывки отложений в поддоне остаться не должно.

Про Top Tec 4600 сказано на нашем форуме уже очень много. Добавить мне нечего.

+100