postal

1. О ужОс!!! 2. Я бы с горя помер после такого самоличного издевательства над своей же машиной. Бедный катализатор. Бедный двигатель. Никогда (как моторист) не поверю что это пошло на пользу.

Хм... спасибо за аналогию. т.е. я должен стать той тестовой лошадкой? А потом уже все решат стоит или нет ))) Теперь о деле. Решил для профилактики и в основном для прочистки топливной рампы, трассы и обратки, включая клапан воспользоваться вот этим продуктом: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 Залил полный бак, сделав необходимую концентрацию (42 литра) и решил их сразу изъездить, благо нашелся повод. Надо было съездить в соседний город и там по делам помотаться. Вся поездка вышла 600 с лишним км. Т.е. ровно весь бак и ушел. Из плюсов: Заводиться стала намного резче, неуспеваю ключ отпускать, но возможно это только потому, что есть ещё присадка в баке. Как смениться полностью на свежий бензин поглядим. Ещё упали обороты холостого хода на 30-40 примерно. И до и после в допустимые по библии укладывается (800-850). Из минусов: За все время пробега несколько раз останавливался и слушал двигатель, внимательно следил за приборами. Заметил, что намного чаще включается вентилятор на радиаторе ОЖ. Так же средняя температура масла выше на 5-10 градусов от обычной. НИ РАЗУ ещё не видел чтобы при скорости 100-120 за городом (+25 за бортом) температура масла была 115!!! и даже больше! А в городе в пробках вообще за 120 выползала (122-123 примерно) считаю многовато. Потому как 120 я видел только если шел например в Новосибирск минут 40-50 со скоростью 180 и выше. Отсюда вопрос: Есть ли в этом продукте какие либо составляющие, которые поднимают например октановое число? Или каким либо способом поднимают температуру горения смеси (температурный фактор как катализатор для процесса разложения коксовых отложений и лакообразований, которые по идее и надо растворять)?

Абсолютно.

Это то все так, но опять же повторяюсь где в интернете отзывы довольных покупателей, если она хорошо продается??? Кто-то же должен был написать мол мне понравилось! Я бы обязательно отписался. Да и на ваш взгляд есть ли смысл заливать в Абсолютно нормальный двигатель. У которого хорошая компрессия, масло он не ест. Развивает мощность какую ему заложили на заводе и т.д. В общем то если обобщить, то просто в новый?

Да мне кажется нет. Спрос будет невелик. Я так вообще собираюсь мазать дальше обычный шрус вашего производства. Хуже от него однозначно не будет.

Ваши шрусы очевидно уже перебирались местными умельцами. В идеале смазка для трипоида т.е. внутреняя граната - "ШРУС" молибденовая графитосодержащая. Как правило серого цвета. Иногда темноватая иногда светлее. Но это зависит от содержания графита. Шрус от компании LM очень даже не светлый) Но проверен не однократно и работает отлично. LM 47 Langzeitfett + MoS2 Мой выбор! Внешняя же граната, т.е. подшипник - смазка туда идет неграфитосодержащая, специально для наружних гранат приводов. В идеале она напоминает сметану практически ) НО! она стала использоваться к середине 90ых и далее. Все привода пришедшие например из Японии 89-93 годов были полностью на "ШРУСе". Так что я при ремонте (например замена пыльника) просто промываю полность шрус и пихаю туда тот же LM 47 Langzeitfett + MoS2 и проблем ещё не возникало. А приводов я преребрал мама не горюй. Некоторые уже лет 5 ездиют. И все отлично. Сам ездию на такой смазкой забитых приводах. Они с 91го года стоят на машине (с завода) и до сих пор в идеале.

Вот и я щас задумался над этим Кератеком. Двигатель свежесобранный. В идеале. Хотелось бы ему облегчить жизнь. Но вот пока во мне не может пересилить ни да ни нет. Многие в инете кричат, мол столько двигателей видели сдохших после различных "чудоприсадок", ктото говорит мол вообще зачем лить в масло, когда баланс присадок самого масла тщательно продуман.Но опять же присадками пользуются в основном когда дело уже к капиталке идет, и народ пытается спасти своё ведро чем бы там ни было. Оно в итоге все равно помирает, а списывают сей печальный факт именно на залитую в поисках путей спасения присадку. Опять же... присадка очевидно сглаживает различные неровности рельефа на поверхности трущихся деталей. Очевидно микронеровности в первую очередь. А ведь в них раньше задерживалось масло!!! И что теперь? А вот мнение людей которые решили в свой новый или тщательно собранный (кап.ремонт) или просто в хорошем состоянии двигатель залить присадку для масла типа EP или Cera tec и потом бы сказали помогло им это или нет днем с огнем не найдешь. Вот уважаемый Борода льет. И как эффект? И стоит ли слушать вообще уважаемого? Я вот если комунибудь продаю свой б/у коленвал я его тоже хвалю мол ещё 100 лет отходит. Так же и производители/продавцы/и прочие участники компании тоже будут хвалить свой продукт за милую душу. Естественный вопрос возникает зачем компании LM производить масло и присадку к нему? А почему бы не делать комплексом??? Сразу отличное масло? Которое будут покупать и радоваться жизни? Или просто это такой (как считает примерно 80% людей по моим наблюдениям) способ наполнения чьих то кошельков? Т.е. выходит пока сам не проверишь на своем моторе, не разберешся. А ставить эксперементы на своем моторе не каждый решиться, тем более когда он работает нормально и помирать не собирается - отсюда и вылезает недостаток пользовательской информации. И в этих тяжелых условиях компания например LM делая может быть реально хороший продукт пытается его продавать. Честно сказать не нашел по кератеку никаких испытаний (ну может плохо глядел), проведенных какими либо сторонними компаниями, автожурналами или ещё кем либо. Т.е. пиара никакого нету по данному продукту. Либо он не велик. Это навивает на мысль, что хорошему рекламма не нужна. Только кучка пока непонятных пока отзывов типа этого: "http://www.drive2.ru/cars/toyota/avensis_ii/avensis_ii/nizgravit/2/journal/1729382256910332859/" Кто из поклонников LM пользовался данным продуктом? Отпишитесь плиз. Или кто увидит какойто грамотный отчет или отзыв киньте в тему ссылку плиз.

Да ну??? А что же тогда за состав в маслах, который продумывает не одна сотня специалистов? Значит не все додумывают? Есть что улучшать после того как продукт уже поступил в продажу? Если честно мне эта ситуация вообще непонятна.

Для тупых надо тогда писать что это не надо пихать в чистые после капремонта, или новые двигателя ))) А то народ льет за милую душу. Но все таки остались вопросы. Двигатель свежий. Компрессия отличная. Чистый. Залито масло синтетика к примеру ЛМ. Стоит ли туда заливать какую либо присадку в поисках чудесных свойств, защиты, уменьшения трения и т.д. и т.п. ??? Ваше мнение, уважаемый Борода. Имеется ввиду даст ли это вообще какой либо эффект?

Скажите, если и так производители масел хорошо продумывают состав и кол-во присадок в маслах, то зачем тогда выпускаются ещё и такие продукты? http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1

Да, к сожалению. Интересно что бы на это сказали японские инженеры. Кстати Королла с 5А-FE на масле Leichtlauf Special AA 5W-30 прошла 15000. Масло пока выглядит отлично!

На обоих аппаратах двигатели после капремонта прошли не более 20000 км. И клапана проверенные, блоки идеально промытые, как маслоканалы так и рубашки охлаждения.

+1

Leichtlauf Special AA 5W-30 ОТЛИЧНОЕ масло для 1ZZ-FE. Мой друг, которому я обслуживаю машину (Toyota Wish 4WD 1ZZ-FE) Прошел на нем уже больше 40000км. Двигатель работает просто великолепно! Смену произвожу примерно 10000 т.км. иногда раньше. Вообще для всей новой серии ZZ, SZ, NT, MZ. И т.д.

Ну что же, могу констатировать факт противопоказанности масел серии Moligen (5-50) двигателям фирмы тойота серии А. У меня после пробега в 4000км на масле Synthoil High Tech 5W-40 восстановилось давление масла. (2,5-3 на холостых и 5-5,5 на оборотах)на молигене зашкаливало почти всегда за 7 очков!!!. Двигатель стал работать заметно тише. Динамика разгона по ЖПС улучшилась на 0,5-0,7 сек. (сейчас 8,4-8,5с до 100, было еле как 9 с копейками). Можно посчитать это частным случаем? А вот взяли и проверили на другом 4A-GE. Левин на Blacktop. Слили с него залитый 5000км назад Mobil 5-40. Промыли, залили 5-50 молиген. Через 1500км пробега началась та же ерудна что и на моей. Естественно все отслеживалось с помощью доп. датчиков так же как и у меня установленных на левине. Сразу слили его, залили обратно Mobil свежий. И через 3500-4000 км все пришло в норму. Кстати следует заметить, что температура прогретого двигателя на молигене в обоих случаях составляла в среднем 110-115 градусов. За городом в режиме агрессивной езды (160-180, резкие обгоны) при температуре внешней среды +25,+27 градусов доходило до 120. А на мобиле 5-40 и хай синхоил ликви моли 5-40 больше чем 110 не видели. Время полного прогрева двигателя на молигене меньше чем у других масел. Т.е. на том же мобиле и ликви 5-40 двигатель нагревается неохотнее, что несомненно играет не в мользу молигена. Сейчас молиген 5-50 залили в 4S-FE (после капремонта) и в 7A-FE. Поглядим как на менее оборотистых и более тяговитых поведет себя.

Ну тогда причина ваще не ясна. Буду ездить не на молигене, полядим.

Неправильно название масла написал, сори. Leichtlauf special AA 5W30.

За 12000км почернеет любое масло. В наших условиях менять масло даже синтетику надо не реже чем 10000 а лучше 7000-7500. Leichtlauf special AA 5W30 отличное масло для вашего двигателя!

На счет вязкости, так вот на прогретом двигателе нету разницы в давлении от вязкости. Это видно на любом аппарате с датчиком давления. Как только прогрелся мотор пофиг какое масло - давление в системе одно и тоже.

Каким образом масло могло состариться за 2500км пробега? Масло такое??? Было прозрачное, тока слегка потемнело. Двигатель был после капиталки, первым и было залито 5-50 Молиген. Сначала давление 6,2 сбрасывало через клапан. Потом постепенно выросло до 7. После промывки двигателя и замены масла на 5-40 примерно через 1000км все пришло в норму, сейчас вот опять 6,2 максимум. Есть такой вариант, что молиген образовало налет на вкладышах, тем самым уменьшив зазоры? В следствии чего увеличилось завление и температура? А промывкой и другим маслом его смыло... или ещё там какнить... Просто других вариантов не вижу. Кстати щас собираюсь залить LM super AA 5-30. Что скажите? Вроде как для япов написано, вроде как именно для ВВТ двигателей...

Что нету у специалистов никаких соображений?

Вам отлично подойдет на любой сезон Leichtlauf Special AA 5W-30.

А я рекомендую 5-40, 5-30 Особенно на зиму. Вся Ашная серия не любит густого масла.

Кстати по температуре могу сказать что на 5-40 она ниже. При залитом 5-50 молиген двигатель прогревался быстрее и в жару при езде по городу либо за городом 160-200 км/час - иногда зашкаливало за 115 градусов. На 5-40 максимум что видел 110.

Как я и написал выше. Есть довольно точные датчики температуры и давления масла в системе!!! Стоят на проставке под маслянный фильтр. Датчики не китайское фуфло. Оригинальный GREDDY.