s178
-
Публикации
52 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
6
Сообщения, опубликованные пользователем s178
-
-
1 час назад, Schumacher сказал:
Добрый день, S178!
Спасибо за Ваше замечание. Информация по этикетке с переводом будет передана в соответствующие службы для корректировки. Так же сообщаем Вам, что информация на лицевой этикетке всегда является первичной.
Благодарим Вас за Ваш вопрос.
С уважением, команда Технической поддержки Ликви Моли Россия.
Пожалуйста.
А каковы примерные сроки исправления недостатка?
Информация на лицевой этикетке на немецком. Я не владею немецким.
-
А что за масло было и какой был пробег на этом масле к моменту замены?
-
Brian, если Вы не представитель LM, то Ваши ответы не нужны. Не утруждайте себя.
-
Хорошо, спрошу совсем прямо - Вы видите ошибку на русскоязычной наклейке?
Написано слово "допуск" применительно к MB229.3, которого у этого масла нет.
Нужно признать ошибку, отдать распоряжение на ее устранение и сказать "спасибо".
Отправлять меня читать мелкие надписи/термины на немецком - некорректно. Я не владею им (хотя неплохо владею английским, например).
-
Что-то замолчали представители Liqui Moly...
-
6 часов назад, Brian сказал:
Значит этот ваш бево - просто не успел, тупит и не занёс ещё ЛМ.
Вы невнимательно читаете - в первом же сообщении от Бороды (второе в этом топике) он сказал, что допуска MB229.3 у LM 0w-30 нет.
-
2 часа назад, Brian сказал:
Раз уж спросили, да простят меня за ссылки на другие масла...
Мобил1 0-40 https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1/mobil-1-0w-40
У обоих есть официальные допуски и есть "одобрения".
Извините за излишнее цитирование, но.. спасибо за иллюстрацию ;)
У Мотюля по ссылке (8100 X-MAX 0W40) заявлен MB229.5 и он есть у него, смотрим - https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
У Mobil 1 0w-40 заявлен и MB229.3, и MB229.5 - и в обеих таблицах bevo есть запись про Mobil 1 0w-40.
-
4 часа назад, v.chaykin сказал:
А вот это не совсем красиво, Вы же самостоятельно можете найти эту информацию.
Но раз так, извольте, да простят меня коллеги, первое что попалось на глаза)) (если что, то продукт в продаже сейчас присутствует).
Все это я к тому написал, что на "Bevo" свет клином не сошелся.
Вы наверное думали, что я не замечу?
Но я пошел на сайт - http://catalog.elf.com/automotive/cars, чтобы проверить информацию и не нашел там такого масла в текущем ассортименте ELF(a). Да и просто поиск в Гугле показывает, что никто сейчас не продает в России это масло.
Так может поэтому и в текущем списке bevo его тоже нет?
-
Взял в руки и сфотографировал литрушку LM 0w-30 (извините, пакет было лень снимать-одевать, он замотан скотчем)
Ну и где слово "соответствие"? (я все еще про MB229.3)
Есть что прокомментировать?
Так что еще больше укрепился в своем мнении.
-
Моя мысль не в том, что "все делают и нам тоже можно", а в том, что "не надо делать так".
Понятно, что ни на чем свет клином не сошелся. Просто эти буквы MB229.3 на масле, которого нет в списке bevo, и с применением мелкого более мелкого шрифта для слова "соответсвие" - это как мелкий шрифт в банковских договорах и рекламе. Несколько лет назад - это было повсеместно принято, все так делали и считали, что это типа-нормально, такова практика. А сегодня - уже почти никто так не делает. Потому что нечестно и некрасиво это. Теперь понятно?
-
Я не зря процитировал Ваш ответ. Вы пишите про "мировую практику", но почему-то как только я прошу пояснить какая конкретно компания имеется в виду (в качестве примера), то - сразу в кусты и прикрывается форумом, который только про Liqui Moly.
Но разговор считаю законченным, мнение мое остается неизменным: если написал крупно на канистре "MB 229.3", то будь добр быть в списке bevo.
Иначе просто не пиши MB229.3, а ищи другие маркетинговые уловки.
Если что - то я очень лоялен к LM, всю автохимию использую от LM, за исключением разве что только моторного масла.
Но эта ситуация с MB229.3 мне, признаться, не очень приятна..
-
22 часа назад, v.chaykin сказал:
В мировой практике это не является обязательным условием.
А кого из производителей моторных масел Вы можете назвать, кто пишет MB229.3, но не имеет его?
-
Я читал Сергея, но на этом форуме, думаю, к нему другое отношение :)
И конкретно у меня - проблемный subaru-двигатель. И не со всем рекомендациями Сергея к моему движку можно подходить.
-
Ну не совсем прям так всем, как на Вашей картинке.
Иначе зачем тогда вообще LM пишет эти bevo-буквы на своих канистрах крупно, а текст, который объясняет, что это только "соответствие", а самого-то допуска и нет - мелким шрифтом.
Потому как специалисты LM много раз говорили в этом форуме, что допуски типа MB229.3 и ACEA более важны, чем, например, API. Т.к. API уж очень широк.
Рецептура масел меняется со временем, это не секрет. Так что, говоря, что "Molygen 5-40 - офигенное масло" я бы уточнил время этого высказывания, но и не для всех авто такое масло подходит.
-
3 часа назад, Борода сказал:
Шашечки и ехать тоже разные вещи
Да никто не против, но получается, что если уж нацепил шашечки (буквы MB229.3 на канистре), то будь добр иметь лицензию на такси (быть в списке bevo).
-
2 часа назад, Brian сказал:
Иначе, как объяснить, что масла с именными допусками значительно дороже?
А какие конкретно масла, например, 0w-30 и с "именными допусками" Вы имеете в виду?
LM 0w-30 - одно из самых дорогих масел (и это при отсутствии записи в bevo).
Покажите мне масло 0w-30 из списка bevo, которые было бы дороже.2 часа назад, Brian сказал:Буковки и циферки допуска безусловно помогают продавать лучше, т.к. иначе, как обычный потребитель узнает, подходит ли ему масло. Большинство не сидит на форумах, а руководствуется лишь допусками.
Ну вот на это и расчет маркетологов.. Но быть в списке bevo и соответствовать MB229.3 - это не одно и то же.
-
Объяснение понятно.
Про "мильон евро" - это Вы зря, думаю ни Вы, ни я не знаем реальных цифр. Почему не написать вместа мильона - 10тыс евро?
И я почти уверен, что если производитель "вписался" и представлен в том же MB229.3, то существуют прописанных штрафные санкции за выпуск продукции, которая несоответствует MB229.3.
А в случае "у нас всё точно так же, как МВ 229.3" можно вполне допустить отклонения.
Но буковки и циферки MB229.3, уверен, помогает продавать масло лучше, чем без этих буковок и циферок.
А разницу между словами "допуск" и "соответствие" понимает только маслянный профессионал, а вовсе не покупатель.
Потому как с точки зрения русского языка - слова очень похожи.
-
Я не спрашивал про западные слова, я говорю только про то, что написано на российской упаковке и на сайте.
По мне так это маркетинговая уловка и обман покупателей.
Потому как по-русски непонятно, что "соответствие" - это на самом деле "все, почти как в MB 229.3, но только на самом деле у нас этого допуска нет".
Всем понятно, что быть в списке bevo - это не только траты на сертификацию, но и реальное соответствие уровню MB 229.3.
А что значит "Соответствие MB 229.3", которого нет в списке bevo, ну совсем непонятно.
Это выглядит как написать на упаковке: "у нас тут все почти как в ГОСТ 1234560-00, вы не сомневайтесь".
-
Приветствую!
Вопрос к представителям Liqui Moly.
Подскажите, пожалуйста, как понимать следующее.
Открываю домашнюю страницу Synthoil Longtime 0W-30 http://liquimoly.ru/item/1171.html, читаю: "Соответствие: -MB: 229.3".
Иду на https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_en.html и не вижу там Synthoil Longtime 0W-30...
-
Напомню, что в автодоке есть "Направления" (см картинку), "OLM" - это Official Liqui Moly.
Сам решал этот вопрос и заказываю в автодоке только из направления "OLM".
-
4 минуты назад, Schumacher сказал:
По поводу проблематики моторов FB считаем тема "раздутая". Грамотная эксплуатация и комплексный подход являются залогом здоровья и долголетия автомобиля! Благо в ассортименте LM есть много полезных витамин.
Вовсе не раздутая, в том-то и дело, что витаминами (даже от LM) ничего не решить, если двигатель горячий, кривой, кольца мягкие итд.
-
1 минуту назад, Schumacher сказал:
Никаких обид))) Но уже можно сделать выводы. При переходе с 20-ки на 30-ку + MMP средний расход топлива снизился. Хотя это противоречит теории японцев о топливной экономии. Плюс мотор работать стал тише и мягче.
У меня тоже было залито это комбо (Synthoil Longtime 0w-30 + Motor Protect). Тишина - да, нельзя не отменить.
Но пока масло не прогрелось нормально - машинка тупила, это было хорошо заметно день за днем: у меня в примерно через 1 км после начала движения каждое утро от стоятки - небольшой подъем в горку. Так вот на 0w-30 - полупрогретая машина тупила. После перехода на 0w-20 - затупа более нет. Да и масло прогревается быстрее (слежу за температурой масла, используя OBD2). Тишина на 0w-20 тоже вполне меня устраивает, точно тише, чем было на Subaru SN 0w-20.
1 минуту назад, Schumacher сказал:В этом деле главное правильное обслуживание: своевременно менять масло; промывать каждый раз (!) при смене (сначала 1990, потом 1990+7507), плюс топливные присадки в бак (Лонгзайт при каждой заправке или через 2000 км очистители инжектора). И машина будет ходить долго и исправно. На драйве же и других форумах много случаев, когда люди "ушатывают" двигатели, не следят подобающим способом при эксплуатации, а потом при ремонте хают производителей на чём свет стоит. К сожалению такая ментальность у владельцев и многие считают, что современные моторы такие же "неубиваемые" как и 10 - 15 лет назад...
p.s. Кстати недавно один Админ наш стал владельцем FB25.
Сейчас схема 1990+7507 при каждой смене масла мне кажется лишней. Через 1-2 замены - почему бы и нет. При том, что мне кажется, что я отмыл двигатель себе: сначала 1990+7507, потом Synthoil 0w-30 на 4 тыс км и смена масла (возврат к 0w-20) с 10-ти минуткой. Пробег у меня сейчас - 65 тыс.
На сегодняшний день есть ощущение, что ничего страшного в 0w-20 нет. Если база масла хорошая и модификаторы трения современные (про своевременную замену и так понятно), то особого вреда двигателю такие маловязкие масла не нанесут.
И парадигма "Надо 5w-30 c A3/B4 и толстой пленкой" не совсем подходит для современных японских движков. Тем более, если движки горячие.
Да, да, я лью Лонгзайт и промывки в топливную. Не на каждой заправке, а через одну-две. Они тоже вполне себе вызывают доверие.
Не завидую владельцам FB25, ни будущим, ни нынешним. Я был большим фанатом Субару, но российские реалии заставляют меня смотреть в другие стороны. Докатаю Форик и больше Субару не куплю, по крайней мере - до лучших времен.
-
14 минуты назад, Schumacher сказал:
Драйв читаем регулярно)) Про Огородника Синего тоже в курсе. Следим за его историей.
Опыт относительно небольшой 2000 км. Обкатка. До 4 000 оборотов. Скорость Макс 140 км/ч. 50/50 трасса-город. Расход топлива 9,0 - 9,2 л/100 км. Расход масла не наблюдался.
Не обижайтесь, но Ваш опыт пока совсем не показательный. Малый пробег, низкие обороты, соотношение трасса-город.
Molygen Motor Protect мне лично вполне внушает доверие, буду повторять его применение каждые 30 тыс пробега.
-
49 минут назад, Schumacher сказал:
День добрый.
Имеется личный положительный опыт использования в FB20 (2016) LM Synthoil Longtime 0w-30 + Molygen Motor Protect.
Расскажите об этом опыте: какой пробег на этом комбо, какой расход масла, какие режимы движения, регион эксплуатации, прицеп-внедорожные_покатушки итд.
ЦитатаС Вами согласен с одной стороны, что в мануале строго ограничивают 0w20:
Однако в этом же самом мануале, но на другой странице дают поправку, что можно использовать другие вязкости:
С учетом рабочей температуры FB20 до 120 градусов, подумайте что происходит с вязкостью 20-ки? Оно превращается в воду. А если масло уже с существенной наработкой? А если топливо немного попало, качество которого кстати желает лучшего в России? Вероятность сухого трения велика. Это в Японии возможны идеальные условия эксплуатации, но не в России. Почитайте тематические форумы. Все летальные исходы происходили под нагрузкой и при температурах за 115 градусов. Официалы кстати в FB20/FB25 льют 0-20, 5-30, и даже 0-40...
Официалов Субару с их рекомендацими надо сжечь на одном костре с дистрибьютором Субару. Больше не надо про них говорить.
Вы читали вот этот журнал? https://www.drive2.ru/r/subaru/433948/ Человее запарился и достаточно грамотные выводы делает, хотя местами немного эмоционально.
Движки (FB20, FB25) с проблемами, это очевидно. Вопрос в том, как с ними (с проблемами) пожить еще какое-то время (до продажи авто)
(мое мнение) Более густое масло не прокачивается как нужно, горит и закоксовывает двигатель. Кольца залегают итд. Особенно быстро все происходит при активной езде. Двигатель FB25 более склонен к проблемам, нежели FB20. Именно поэтому в сервис-манифесте Субару нет FB20, только FB25. Хотя может это потому, что в Штатах более активные пользователи марки и FB20 в Штаты просто не поставляется, только FB25.
Synthoil Longtime 0W-30 и его соответствие MB 229.3
в Подбор масел
Опубликовано:
Спасибо и Вам!