Edge
-
Публикации
515 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Edge
-
-
10 часов назад, Дмитрий136 сказал:
Здравствуйте! У вас поменялся дизайн канистры масла special tec AA 5w30. Приобрел с новым дизайном. Цвет масла отличается от такого же но в канистре со старым дизайном. В старой канистре масло лимонного цвета, в новой цвета свежезаваренного черного чая. Изменился ли состав масла? Что повлекло изменение цвета масла? Можно ли их смешивать? Обе канистры брал в вашем фирменном магазине. Спасибо!
Пакет присадок и производитель пакета мб, под допуск dexos1 g2
-
Смешать можно, но это только на доливку, если хотите делать коктейль то имхо не стоит.
-
33 минуты назад, Brian сказал:
Ну смотри...
Читал в интернете, что ПАО хуже удерживает присадки поэтому его сдабривают эстерами. Также читал что у "сферической ПАО в вакууме" смазывающие свойства хуже, чем даже у минералки и тем более хуже, чем у НС. А в твоей статье наоборот написано... Кому верить - хз.
Опять же говорю по своему опыту скажу, даже когда бывает -45 градусов и в условиях гонки (не 24 часа ЛеМан конечно, но я на Тигуане своём ездил и по кольцу, и дрифтовал по льду зимой), как само масло, так и состояние двигателя у меня вопросов не вызывает, а я езжу, как раз таки на НС, пусть и с модификатором.
На счёт стекания, там в моторе столько закоулков в которых масло остаётся, это ж не банка стеклянная, а так, за пару часов мне кажется любое стечёт настолько, насколько это возможно.
Про давление - фигня какая-то.
Скорее всего так оно есть
Хотя ПАО+Естеры классная смесь
-
Почитал.
То есть по факту получается продукт с абсолютно такими же, а может и превосходящими свойствами нежели на ПАО
И при условии своевременной замены всё должно быть окей
Ну и при отсутствии совсем суровых условий как зимой -45 либо высоких нагрузок в гонках
вполне себе спокойно можно ездить на HC масле.
Интересно только реально ли HC масла так быстро стекают в картер в отличии от ПАО
хотя думается ночь это реальный срок где может всё стечь и ПАО в том числе в масляный картер.
Да и про давление какое-то дикое пишут 6.5т мне кажется просто разорвали бы двигатель ))
-
Мб, мне вот интересно есть ли в двигателе хоть где-то такое давление как 900кг/см2 или 6.5т/см2
-
Наткнулся на такую статью на другом масляном форуме
интересно ваше мнение
действительно ли как пишут ГК просто нельзя лить в двигателя или слишком уж приукрашено
Сравнение масел III группы (гидрокрекинг) и IV ПАО
1. Смазывающая способность ПАО в 6,5 раза выше, чем у гидрокрекинга, прочность адсорбционной пленки 6,5 тонн/см2 у ПАО против 900 кг/см2 у парафинового гидрокрекинга.
ПАО вместе с Эстерами обладает прочностью масляной пленки уже в 22-25 тонн/см2.
Помнить! что в момент пуска и до нагрева масла до 150С ни какая противоизносная/противозадирная присадка не работают, работает только сама база и загустители, если они имеются.
Минимальная необходимая прочность масляной пленки на холостом ходу составляет 10 тонн/см2 (распределительная система).
На парафиновом гидрокрекинговом масле в момент пуска и до полного прогрева идет усиленный износ распредвалов и толкателей. Именно поэтому с пробегом авто теряет мощность.
2. Максимальная рабочая температура гидрокрекинга это 130С, дальше он просто перестает быть маслом.Масло теряет вязкостные характеристики. Адсорбционная пленка граничного режима трения разрывается.
ПАО же, меняет свою вязкость только до 50С, выше вязкость и характеристики ПАО уже не меняются и остаются рабочими вплоть до 250-350С! Минимальная темепратура ПАО это -72С -55С против -17С у гидрокрекинга. Путем добавления в гидрокрекинг антидепрессантов, минимальная температура ГК достигается до -35С. Но необходимо помнить, что от минимальной температуры потери текучести нужно отнять 10 градусов, т.е. минимальная температура использования ГК масел максимум достигает -26С. Антидепрессанты не дают парафинам связываться в кристаллические цепочки. ПАО масла не имеют вредные для трения антидепрессанты.
3. Гидрокрекинговое масло после остановки двигателя полностью стекает в картер из-за отсутствия полярности молекул. Двигателисты давно заметили, автомобиль вечером приезжает своим ходом на ремонт, ремонт начинают рано утром. На утро следующего дня при разборе обнаруживают, что цилиндры и распредвалы уже покрыты слоем ржавчины.
Одним из лучших преимуществ ПАО-Эстеров является то, что они не стекают в картер даже через сутки после остановки автомобиля. Помните рекламу Кастрол Магнатек про умные молекулы, которые работают с первой секунды пуска двигателя? Там говорится именно про Эстеры. Хотя в этих Магнатеках самих Эстеров нет уже с 1999 года, просто осталась реклама.
4. Потеря вязкости и важного параметра HTHS. Любое гидрокрекинговое масло состоит из базы (0w=3.5 cst; 5w=4 cst и т.д.) + чтобы достичь второго значения Y, в масло добавляют полимерные загустители в больших количествах. Вот тут-то все современные производителя борятся между собой у кого круче загустители тот и получает крутые допуски. Но нет в Природе таких загустителей, которые не просаживались бы (не подвергались бы деструкции молекул — потере связи молекул), не горели бы и не подвергались полимеризации. Вязкость гидрокрекинговой 5w-40 уже через 1000 км становится 5w-30, а еще через 4000 км становится 5w-20. Во время езды, прогретый гидрокрекинговый 5w-40 становится 5w-10, затем после охлаждения вязкость восстанавливается заново, но уже не совсем полностью.
На самом деле загустители быстро теряют молекулярную связь при езде и быстро восстанавливают вязкость после остывания, но не до конца. ПАО +Эстеры не содержат загустителей, т.к. они программируются уже в процессе производства, Эстеры выступают как конструктор дающий чудо свойства маслам. Именно поэтому Гидрокрекинговые масла имеют индекс вязкости выше 180 из-за того, что загустители дают высокий прирост Индекса вязкости. ПАО+Эстеровые масла имеют индекс вязкости от 150 до 165, т.к. не содержат загустителей. На научном инженерном языке говорится, что повышение Индекса вязкости выше значения 120-140 абсолютно не имеет смысла. Помнить! Загустители это главное зло в любом масле!
5. В ПАО маслах не образуется сажа, не образуется серная кислота, не образуется кокс в канавках поршневых колец и клапанах, не образуются смолы. Даже при пробеге в 800 тыс.км двигатель во всех его скрытых частях будет кристально чистым. Чего не скажешь про гидрокрекинг, он коксуется в любом случае, даже если с виду двигатель чист, то на самых горячих участках (клапана, канавки поршневых колец) неизбежно образуется кокс, т.к. углероды имеют свойство к нитрации, т.е. молекулы распадаются на тяжелые углеродистые соединения при окислении и затем уже эти соединения слипаются между собой образуя кристаллические решетки (нагары коксы лаки и т.д.). При этом, для образования нагара и кокса, не имеет значение свежее или не свежее гидрокрекинговое масло.
6. Прокачиваемость и охлаждаемость ПАО выше на 30-40%, что немаловажно для тяжелых условий термонагруженных двигателей и для двигателей с турбонаддувом, где температура в турбине и в зоне подшипника турбины достигает 1000С!
7. Запуски в мороз. Гидрокрекинг кристализуется и мутнеет уже при температуре -14С -17С, окончательная потеря текучести достигается при температуре -26С. ПАО масло остается текучим до -46С -70С, в зависимости от плотности ПАО и Эстеров.
8. Присадки гораздо эффективнее работают с ПАО, т.к. молекулы ПАО не замещают их, не мешают присадкам, доказано всеми старыми и новейшими исследованиями.
9. Срок хранения ПАО не ограничен. Гидрокрекинг ограничен видом и качеством использованных в нем загустителей.
10. Износостойкость с ПАО не теряется на всем протяжении моточасов, у гидрокрекинговых масел износ от моточасов резко увеличивается, скачкообразно, и замена раз в 3000-5000км ни чем не спасает положение.
-
7 часов назад, romzes1984 сказал:
Здравствуйте, автомобиль харриер acu30, 2003 г. в., пробег 160 тыс. Подскажите такой вопрос. Ренее лил Special Tec 5W-30 , потом год ездил на молиген 5W-30. Тут продавец в магазине дистрибютра ликви моли посоветовал Special Tec DX1 5W-30. Насколько я понял, данное масло очень текучее. А не растянет ли цепочку грм это масло? Его можно использовать от - 45 до +40, с учётом климата Иркутской области?
На жидких маслах насколько знаю наоборот цепочка будет чувствовать себя лучше
-
16 часов назад, Сява сказал:
Гуру сайта рекомендуют именно эти масла, в магазине официалы рекомендуют подобрать масло автоматом на сайте производителя, по вязкости я сам больше склоняюсь к 5w30,так как хонда выложили в руководстве шкалу масел, вязкость 0w20 просто помечен меньшим расходом топлива, при прогреве может и так, но плёнка 20 меньше защитит чем 30.Тогда уж 0w30 в идеале для наших условий... Но возьмём среднее 5w30... Просто видов масла ЛМ очень много, хотелось бы от гуру аргументированного совета, какой вид масла 5w30 лучше лить и почему в мотор Honda R серии, не будем забывать об особенностях мотора, цепь и система i-vtec,а
люминиевый блок, не гильзованный...
0w30 это не стандартная вязкость и ееё выпускает в классификациях ilsac всего несколько производителей и то для России и Канады
Поэтому не стоит на неё вообще ориентироваться.
-
6 часов назад, Sergey 75 сказал:
для Россия 5*30 А5 или 5*20 GF5
Офицыалы в тихоря льют Лукойл С3 и говорят что доктор прописал, не то пальто
Шелл тоже говорит ваше ЕСТ С3 кто-то лукавит у меня бензинная
Не, это в корне не верно.
-
2 часа назад, Brian сказал:
Щелочное повыше стало, на мой взгляд плюс.
Dx1 gen2 предполагает щелочное выше.
уже больше на А5 похоже стало только на магнии частично
-
14 часа назад, Brian сказал:
Фиг знает даже, риск каждый сам взвешивает. Лично я думаю, что пойдёт и ТТ1800 хоть и нет допуска.
Но лучше админов спросить, может опыт есть.
Если смотреть, что они все на базе dexron 6/Mercon LV и как бы считается, что оно провосходит и заменяет все прошлые допуски то да
логично предположить, что подойдёт
но в реальности хз как будет
-
11 час назад, Sergey 75 сказал:
Добрый вечер, пожалуйста помогите подобрать маслице Киа Спортаж 2.0 бензин 2018г. В мануале для Россия 5*30 А5 или 5*20 GF5 эксплуатируется в основном город Краснодар, бензин 95 Газпромнефть.
Спортаж 4 поколения с гидриками
5w30 лей SpecialTec F если у тебя не GDI
Там вязкость где-то не далеко ушла от 20 будет таким же экономичным и с хорошим щелочным
-
9 минут назад, Паджик сказал:
АвтоПодбор говорит спец.жидкость. думал тоже залить Toyota ws ,но потом нашел что атф1800 подходит подопускам.
Подходит. Если выйдет дешевле WS то можно лить смело.
В конце концов это все жидкости класса Dexron 6.
-
2 часа назад, AcidCat сказал:
если это айсин-а абривиатура именно ап етом и гаварит то скорее всего tt-atf-1200 может и 1800 тожэ подойдет.
что говрит сервис подбора масел?-говрит спецжыдкость...
ну диаквин атф это и есть спецпродукт. а по поводу марок масел компании лм думаю лутше ответят наши профи!
но откуда то я слышал жэ про тт аф 1200 и 1800.........
Туда WS льют спецификацию
-
В gamma тоже
34 минуты назад, Brian сказал:Это в 2-х литровых моторах? G4NA? Или в 1,6 тоже?
-
12 часа назад, Александр Коркин сказал:
Добрый день.Сегодня был в магазине ликви молли.У меня Форд Фокус 3 1.6 125лс 2014 года.Продавец насоветывал мне топ тэк 4500.Приехав домой обнаружил что у него другая специффикация.Вопрос подойдет ли оно мне и не будет ли хуже
Лучше сдайте обратно и берите, что должно быть ST F 5w30 . Не стоит рисковать в конце концов С1 как малозольное вам не к чему.
-
22 минуты назад, Brian сказал:
Я тоже слышал, притом доподлинно не ясна причина, кто-то говорит из-за покрытия цилиндров, кто-то грешит на рано помирающий каталик, мол пыль обратной тягой засасывает.
Я бы лично выбрал масло с модификатором трения дабы упрочнить поверхность.
Смотрел видео на yotube и там 2.3 цилиндры помойму всегда были задраны с низу где не поступало масло... похоже косяк, что не стоят масляные форсунки...
-
24 минуты назад, Brian сказал:
Так по моему на подавляющем количестве машин в ГУР льют обычную АТФ. Или ошибаюсь? Просто у меня ЭУР, я не знаю))))
В целом да, но простые типа Dexron 3, но никак не Dexron 6 )
-
3 часа назад, valif сказал:
В одной инструкции к Тойоте ПЛАТЦ 2003 г нашёл применение в ГУР ATF DEXTRON II или III, в другой POWER STEERING FLUID. Объём 0,7 л. Смотрел в бачке, что-то светлое, но вроде не зелёное и не красное. В гараже остался литр красной Ликви Моли ATF TOP TEC 1200 2015 года выпуска, может его использовать? Или посоветуете что-то другое из Вашей продукции.
Конечно можно, я не брезгую АТФ в гур доливать в своём паджеро.
-
9 часов назад, Bertskii сказал:
Вот только не пойму почему его не выдает при подборе на сайте LM?
Вообще подбор даёт кучу масел от С3 как заливалось изначально до A3/B4 5w40
Насколько мне известно в двигателях хёнде/киа довольно часто задираются цилиндры
и насколько мы понимаем масла более жидкие по кинематической вязкости 100/40
будут куда лучше для этих моторов т.к будет лучше смазываемость и охлаждение, а так же на какой-то процент ниже расход топлива
На youtube.com есть видео где человек проехал на solaris 615 тысяч км на масле с допуском А5/В5
имхо моё мнение не зачем А3/В4 лить в азиата
И из подбора я бы рекомендовал рассмотреть ST AA 5w30/Moligen 5w30/TopTech 4300 5w30
Это будут лучшие варианты при грамотной смене в вашем моторе
но конечный выбор за вами
-
56 минут назад, Bertskii сказал:
Вот только не пойму почему его не выдает при подборе на сайте LM?
Потому, что в солярис оно не предусмотрено.
Куда как лучше подойдёт SpecialTec F A5/B5
SpecialTec AA
-
15 минут назад, sergeykrbrod сказал:
Добрый день! Не могу найти информацию, принадлежит ли данное масло к классу ENERGY CONSERVING? https://liquimoly.ru/catalog/4-kh-taktnye-masla/ns-sinteticheskoe-motornoe-maslo-dlya-4-taktnykh-mototsiklov-motorbike-4t-street-10w-40-1151444019/ На упаковке нет никаких обозначений. Подойдет ли оно согласно данному мануалу?
10w40 не может быть таким и масла уже давно resource conserving.
Смотрите в сторону предписанного 10w30
-
2 часа назад, zeit23 сказал:
в этом и вопрос название одинаковое , плотность не большая разница , а допуски разные..
все читал ...
5w30 малозольное для сохранения сажевика для сокращённых интервалов смены.
5w40 полнозольник на полный срок смены 10000км в среднем.
-
8 минут назад, wolf_omsk сказал:
а при смене на другую линейку требуется промывка получается? а 5w40 мне показалось лучшим выбором при наличии двух турбин и теплового режима двигателя
добрый день, машина японец пруль, пробег чуть больше 100К
Вообще промывка не обязательна если не перекатывать, тут при желании. Можно если необходимо то воспользоваться подбором промывки на сайте.
Для турбо движки я бы выбрал всё же по крепче масло Leichtlauf 5w30, Молиген. даже и не знаю... мне в GDI оно нужно, что б беречь клапана, а вам по идее бы и нет. Знаю, что на турбо субару рекомендуют A3, думаю вам это так же будет хорошо.
Гоняете же на авто, верно?
.jpg.cfe3d1827d9fce9ca530df725a43c578.jpg)
Какое моторное масло залить?
в Подбор масел
Опубликовано:
Меняйте раз в год. У меня так же небольшие пробеги.