Edge
-
Публикации
515 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Edge
-
-
1 час назад, smms сказал:
Добрый вечер. У меня Kia Cerato2011 1.6 153000 км . Пользуюсь продукцией liquy moly, пока доволен . Раньше лил special tec 5-30 , потом перешёл на molygen 5-30, уже 4 раз лью данное масло. При следующей замене масла хочу промыть масленную систему залив Öl-Schlamm-Spülung за 200 км до замены масла. Что можете сказать о данной присадке ? Стоит ли заливать ? Есть ли эффект от нее?
Далее хочу залить Ceratec или Molygen Motor Protect, какую присадку посоветуете с тем маслом которое я заливаю.
В Moligen NG 5-30 ничего больше лить не нужно - оно и так уже имеет в своём составе Moligen Motor Protect
-
38 минут назад, Brian сказал:
Форсунки чистить...
Так говорили, что там отложения другого типа и простыми средствами не чистятся кроме https://liquimoly.ru/item/7554.html
-
23 часа назад, V.Chaykin сказал:
Добрый день.
Для моторов с прямым впрыском 2 продукта на периодическое применение это 7554 Очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger и 2299 Присадка для ухода за бензиновой системой впрыска Benzin-System-Pflege.
Для постоянного применения 7568 Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reinigerhttps://liquimoly.ru/item/7568.html
а его в чем смысл для прямого впрыска?
-
Можно, многократно усилит отсутствующие моющие и защитные свойства промывочного масла.
-
3 часа назад, Prototyp сказал:
Ещё один вопрос, чтобы развеять свои сомнения, а не ради того, чтоб кого то обидеть. По поводу данной присадки я нашёл информацию на Ойл клубе. Там выложен лабораторный анализ масла, в которое была добавлена присадка Moligen Motor Protect. Почему то лаборатория не нашла в этой смеси вольфрам. Как это может быть. Я уже не первый год использую продукцию Liqui Moly, и повода не доверять этой компании у меня не было. Что вы можете сказать по поводу этого анализа и наличия вольфрама в присадке?
Можешь посмотреть там анализ масла Moligen 5-30 там вольфрам обнаружили и специально искали. Нет смысла искать подвоха от немцев уж кто, а они не обманывают могу по себе сказать ибо в моём пыже уже ни одной японской детали не осталось кроме кузова всё германских производителей и что самое главное не ломается же больше 25000 прошел и с момента покупки в 2014 году так ничего и не брякает и не цокает :))
-
22 минуты назад, korogar сказал:
1)Согласен, может. Через 100-500 км, в зависимости от качества топлива, ну и марки масла, уже такое же чёрное по цвету, как до замены. Пробег на моём авто 25т.км. (2015 г.в.) Меняю раз в 5т.км. Человек, о машине которого шла речь – меняет раз в 7 т.км., пробег у его паджероспорт уже за 100 (2012 г.в.).
2)Я не заливал Optimal взамен SpecialTec LL, я залил Optimal взамен залитого митсубишевского оригинального (наверное) масла. Первоначально хотел лить SpecialTec LL, но у товарища после замены масла на SpecialTec LL вылезли проблемы и я, так сказать, перестраховавшись, залил Optimal. Пока ничего сказать по нему не могу, кроме того, что на слух звук работающего на холостых двигателя поменялся, время покажет.
Ну, не мудрено если всмотритесь действительно был оригинал. A3/B4 по гуще будет вот и изменился звук двигателя. А вообще SpecialTec считается помоднее чем Optimal. А вообще я лил бы Moligen 5-40 и думаю потише бы стало из-за молибдено аольфрамовой присадки, но это если не будет сильно бить по финансам. Да и зеленое масло не подделают :)
-
2 минуты назад, korogar сказал:
Ваша аргументация находится на уровне ученика 1-го класса при этом с паталогическим желанием спорить со всем, что движется. Кол-во ваших постов, видимо, это подтверждает. Ибо, как правило, люди на «фирменных» форумах задают интересующие их вопросы представителям фирмы и сваливают. Хотя есть ещё вариант этакого нештатного работника фирмы, бросающегося в бой при малейшем косом взгляде на продукцию работодателя. Вы хоть что-то прочитайте из того, что писалось мной выше предпоследнего поста. Я где-то написал, что человек не следил за своим авто и менял масло раз в 50 тыс.км? или вы лично знакомы с этим же человеком, чтобы делать такие предположения? И, кстати, вы много знаете психов, которые реально не меняют масло по 50 тыс.км? Я вот ни одного. Да и речь не шла об удлинённых интервалах замены, а о проблемах, вылезших ПОСЛЕ замены. Бензин? Речь шла о дизеле. Палёнка? Я выше написал, что дистанционно представители фирмы подтвердили оригинальность канистр.
Не нужно так горячиться. Мы ведь все адекватные взрослые люди. Я как житель ДВ и тоже кстати имеющий Паджеро, только бензиновый 6g74gdi общаясь с ребятами из местного клуба точно могу вам сказать, что 4d56 может забить и за 3000 км золой масло так, что замена однозначно максимум 5000 км не больше. Кстати вы не написали как вам SpecialTec LL 5-30 ? И что послужило причиной вместо него залить Optimal ?
-
21 минуту назад, Brian сказал:
Правда прикольные изменения внутри существующего стандарта? ))
Да, интересно выходит. Это похоже предусмотрено ACEA 16. Ну и разница будет минимальна при не знаю где лучшей защите в A3 или A5. Да и зольность падает при том же щелочном - видимо переходят на другие компоненты.
-
1 час назад, Brian сказал:
Всё верно, у каждого своё мнение. )
Мотор допускает большой разброс вязкостей, а тут уж каждый сам выбирает, что ему ближе.
Ну, я думаю в мотор американской школы нет смысла лить 5-40 ведь я смотрю сейчас и А3 стали довольно жидкие с 10.5 единиц при 100 градусов, что почти так же как и А5/ILSAC и на HTHS можно особо не обращать внимание ведь до 150 очень мало кто нагревает масло.
-
16 часов назад, koroblev den сказал:
Прошу прощения, а почему 5W40 ? Если в этот мотор нужно маловязкое масло . Даже подбор LM даёт только три варианта. Видимо от 5W40 и коксуется этот двигатель.
Не вижу смысла ездить на гуталине. Эти движки рассчитаны на Ilsac вплоть до 0-20 так, что решайте сами нужен ли вам этот 5-40 в двигателе
-
1 час назад, Brian сказал:
Дак да, всю жизнь на API и ILSAC опирались.
но, ведь тут дизель :)
У меня конечно никогда не было авто с дизелем, но мне кажется A3/B4 можно юзать либо A5/B5 хотя первый вариант мне кажется более предпочтительным, а про CF/CJ вообще не знаю ничего)
-
1 час назад, korogar сказал:
Подтверждаю, именно эти масла 2 года назад и залил. Нормальная синтетика. По сравнению с тем, что было залито с завода в Калуге: 1) раздатка после 100 км/ч гыркала - перестала, не исключаю, что из-за недолива на заводе, залил где-то на 0,5-0,7 л. больше чем слил; 2) по мостам - при трогании с места в мороз, даже с предварительно разогретым двиглом, км 3-5 кто-то держал за задницу, выставил на мороз образец фоллсинтетиша и отработки якобы оригинала, отработка при -32С замерзла, совсем, синтетика осталась текучей.
Кстати, отвечаю на собственный вопрос от 09.08.18. Когда начал изучать тему по LM Special Tec LL 5w-30 дальше, выяснилось, что данная марка похоже не смешивается с другими маслами, только видимо через промывку, о чем уважаемые представители компании предпочли промолчать (типа- а вдруг прокатит). Залил LM Optimal HT Synth 5W-30, у данной жидкости, единственной в линейке LM, есть допуск Mitsubishi, пока больше не нравится, чем нравится.
у Mitsubishi нет именных допусков :)
-
10 минут назад, Brian сказал:
А чё он даёт то?
Антиоксидант, антифрикционный эффект, наподобие вольфрама в общем
-
58 минут назад, V.Chaykin сказал:
Нет
Жаль
-
52 минуты назад, V.Chaykin сказал:
А щас как влеплю читательский билет за рекламу
. Исправляем!
И при чем тут АА ?Это относилось к вопросу про наличие титана в DX1 gen2 не более и тем более рекламы! Вот и спрашиваю будет ли этот компонент в АА да и всё:)
-
5 часов назад, V.Chaykin сказал:
Добрый день.
Нет никакой разницы между маслами в Германии и продающимися в РФ.
Рецептуры идентичны. Допуска на сайте будут обновлены ближайшее время.А ST DX1 будет с ним объединено или будет дальше выпускаться ?
Будет ли присутствовать титан в новом AA ?))
-
25 минут назад, Brian сказал:
А, что особенно изменилось? То, что API SN Plus + RC появилось?
API SN Plus - это типа тоже против LSPI?
Вот чего про это нагуглил: "Категория API SN Plus будет включать все преимущества API SN, но будет дополнена защитой от преждевременного воспламенения смеси при низких оборотах."
Ну круто, будет актуально для свежих моторов с прямым впрыском.
Кроме того Dexos 1gen2 если повезёт будет иметь в своём составе пакет присадок с титаном и по защитным характеристикам будет на уровне А5 :)
-
Добрый день. Для России будет обновлено
как для Германии?
https://products.liqui-moly.com/oils/special-tec-aa-5w-30-1.html
-
28 минут назад, SHAG сказал:
На новом моторе залил масло Eneos sl 5w30 для промывки с очистителем на 200 км, при замене еще и промыл пятиминуткой (в белой банке), масло слилось довольно темное.
Залито АА 5w-30 и после покупки ММР( 9050), пришлось через щуп высосать 500 мл, для добавления присадки. Масло из двигателя уже черное и пробег всего 500 км на этом масле!!!. Видимо "новый" мотор внутри тоже не очень чистый, коли после промывок такое через пол тыщи.
Сейчас залил 9050 и проеду на нем 4500 км и будем опять мыться 1990+(7592 или 7507), есть и то , и другое.
А в горловине маслозаливной, такая чистота , что и не подумаешь...
Всё конечно круто, но есть ли смысл вливания стольких финансов, в попытках отмыть двиг маслом? Слишком много на это должно уйти времени уж слишком много...
-
4 часа назад, snabis сказал:
И что сейчас Кератек не будет работать с этим маслом?
А какую присадку порекомендуете к Молиген 5-40 ?
И по вопросу на объем масла 8литров надо докупать еще присадку если она расчитана на 5л?
Очень "грамотный" консультант в магазине сказад что можно в Молиген 5-40 залить Кератек.
А какое масло в моем случаи лучше Молиген 5-40. или Синтойл 5-40
Всё правильно сказал - залить можно! Ведь про эффект его явно ни кто не спросил ) Нет смысла докупать еще ведь и так у вас 2 присадки теперь плещутся в моторе. Тут выбор за вами, но я не сторонник самому замешивать коктейли масо+присадка и брал бы готовый Молиген и не заморачивался более :)
-
3 минуты назад, Борода сказал:
А разве Ниссан рекомендует что-то не укладывающееся в международные стандарты?
Ну, сам Ниссан мб и нет, а вот за наше Российское представительство я вообще не уверен. По крайней мере мне кажется масложер у тех же X-trail именно из-за густого масла и долгих смен... ну это моё имхо.
9 минут назад, Brian сказал:Так и я о том. Это я езжу на пороховой бочке)))
Ну опять же я вот лично уже 140 тыщ проехал на полнозольных маслах. А по поводу интервалов замены, по моему любой здравомыслящий человек больше 10000 не ездит. Есть конечно жертвы маркетологов которые думают, что дескать в книжке написано, так и надо делать, так они за это и расплачиваются. Нельзя, ну нельзя пользоваться таковым сложным изделием, как современный автомобиль и не включать собственную голову.
Про голову это хорошо сказано :)
-
Только что, Brian сказал:
Так, а он по сути никакой особой нагрузки не даёт, знай нормальный бензик лей. ))
Непосредственный впрыск - это тебе не две турбины в развале блока)))))
Это на самом деле хорошо, а то будь он турбовый и с непосредственным впрыском еще и о LSPI думать пришлось бы )
2 минуты назад, Борода сказал:Особых требований к маслу непосредственный впрыск не предъявляет, однако желателен запас по высокотемпературным свойствам, с ним у масел ЛМ все в порядке.
А как же зольность и жестко регламентированные интервалы смены?
-
11 минуту назад, Brian сказал:
Давайте ещё раз, расставим все точки над и.
Мотор у вас простой, неприхотливый атмосферник. Ни повышенной форсировки, ни чрезмерной теплонагруженности - ничего из этих факторов риска. Выпускается он с 2005 года, а разработка вообще конца 90-х. Этот мотор в принципе не может иметь каких-то особых требований к маслу, эксплуатироваться может на вязкости от 0-30 до 10-50. Поэтому! Масло в него надо подбирать исходя из условий эксплуатации, а это регион, соотношение пробега город/трасса, пробег в год, используемое топливо. Вот эти параметры озвучьте и подберём наилучший вариант.
На практические условия надо ориентироваться, а не на то, что пишут в этих ваших интернетах.
https://www.drom.ru/catalog/nissan/engine/mr20dd/
Точно простой? А как же наш любимый непосредственный впрыск ?))
-
7 часов назад, Сергей 123 сказал:
Я честно говоря сам склоняюсь к маслу 5w30. Именно его рекомендуют все производители масел для двигателя MR20DD. Но как бы не сделать хуже. А именно: 1) вместо гидрокрекинга залить ПАО. 2) вместо 5w40, на котором откатал 35000 км, 5w30 (не начнется ли масложер?). 3) вместо одного производителя Nissan - Liqui moly
Я наверное тут уже достал всех????
А в каком регионе эксплуатация авто ? -35 +40 и передний привод мне уже кажется не совместимым. И масло тогда надо смотреть уже действительно ПАО 0wXX если у вас зима мягкая до -20 то 5w будет достаточно. И я бы присмотрелся к ILSAC ведь незря японцы ездят на нем короткие интервалы и движем чувствуют себя отлично
Дизельный Антигель концентрат и ужасная упаковка
в Ваши отзывы
Опубликовано: · Изменено пользователем Edge
Мне пришлось на нем ушки обломать иначе вообще не открывался :))