lithium

Здравствуйте. Решил не создавать отдельную тему, надеюсь что правильно. Есть а/м Volkswagen Passat 1990 г.в., двигатель RP 1.8 л., пробег за 500 тыс. км, по пробкам ездил мало (но в последнее время преимущественно кроткие поездки 8-10 км), масло меняли раз в 10 тыс. км. Промывками двигателя не пользовались, недавно успешно пережил промывку топливной системы (создавал тут тему ранее). Двигатель работает без каких-либо проблем. По степени загрязнения сказать сложно, но за время эксплуатации где-нибудь возможно много чего налипло. Прочитав раздел про промывки обнаружил что с одной стороны существует почти классическая схема: Oil-Schlamm-Spulung (1990) и при сливе масла Pro-Line Motorspulung (7507), но, с другой стороны, встречал мнение что использование двух промывок сразу по такой схеме – не совсем нормально и используется в крайних случаях. Поэтому у меня есть два варианта как поступить: 1. Использовать 1-2 замены масла только Oil-Schlamm-Spulung (1990) чтобы оно потихоньку отмыло все что накопилось за почти 30 лет, а Pro-Line Motorspulung (7507) использовать на 2-й (или 3-й) раз (но держать наготове с первого раза на случай если при сливе масло будет слишком густое после использования 1990). 2. Сразу использовать обе промывки и надеяться что ничего плохого не случится. Что посоветуете?

Если кому интересно, все прошло хорошо, машина стала ездить резвее и ничего не сломалось :)

А для проводки и ремня? У меня под насосом ГУР как раз генератор, даже если я его пакетом закрою все равно может попасть немного, ну и ремень рядом.

Спасибо за ответ. Есть еще один вопрос, не нашел где его задавать, поэтому напишу тут, хоть и немного не по теме. У меня насос ГУР, как выразился мастер у ОД, "потеет" маслом. Убыль небольшая и даже вроде остановилась. Хочу долить масло и использовать Servolenkungsoil-Verlust-Stop, но хочется еще очистить насос снаружи от масла и пыли, прилипшей на него (чтобы было видно если снова потечет). Средство Schnell-Reiniger подойдет для этого? Не повредит ремень / краску / провода? Там все рядом, боюсь что как не старайся, все равно в стороны брызнет.

Здравствуйте. На странице Servolenkungsoil-Verlust-Stop написано "Для рулевых систем, заполняемых ATF II, ATF III [...]". Из прочтения этой темы следует что ATF -- это то же самое что Dexron, но я на всякий случай все-таки уточню (страшно): если масло ELF ELFMATIC G3 соответствует требованиям GM DEXRON IIIG (http://www.elf-lub.ru/katalog/avtomaslo/maslo_atf/elfmatic-g3.html), можно ли с ним использовать этот герметик?

минимум 91-й

Это я все читал, понятно, что формально надо лить №1, но машине уже 27 лет, мне показалось что можно помыть посильнее (т.е. №2). теперь понял.

я надеюсь ссылка правильно вставится:

Здравствуйте. Перечитав форум и посмотрев вебинары сформировал план действий по промывке топливной системы, но осталась пара вопросов. А/м Volkswagen Passat 1990 г.в., двигатель RP 1.8 л. По пробкам ездил очень мало, на текущий момент особых проблем в эксплуатации двигателя нет, заправлялся на брендовой заправке 95-м бензином, но в силу возраста хочется сделать очистку всего что можно своими силами. План примерно такой: 1. Присадка в топливо "Антилед" Fuel Protect (3964) 2. Очиститель клапанов Ventil Sauber (1989) 3. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv (№2) (7555) 4. В дальнейшем Langzeit Injection Reiniger + Fuel Protect или Speed Benzin Zusatz Вопросы: 1. В вебинарах говорили что старыe двигатели могут быть капризны к топливу и присадкам и советовали не использовать на них очистители инжектора № 2 и 3, а только №1 (Injection Clean Light). На момент получения этой информации Injection Reiniger Effectiv (№2) я уже купил, можно ли его использовать на этом двигателе? 2. На форуме прочитал что на время использования Langzeit Injection Reiniger лучше понизить октановое число заливаемого бензина. Двигатель расчитан на "min 91", сейчас ездит на 95, следует ли перейти на 92-й? 3. Есть ли какие-нибудь недочеты в схеме?