Igor

Пользователи
  • Публикации

    26
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Igor

  1. Если аккумулятор полностью заряжен, то до -35 бояться нечего.

     

     Спасибо. Да, нет никакой боязни. Вопрос то в другом - хотелось узнать, у какого масла в тех.описании не правильно указана температура застывания, а может не правильно указан индекс. Масла с одинаковой основой; и почему-то, у масла с большим индексом вязкости и с меньшей высокотемпературной вязкостью температура застывания выше. 

  2. Справедливости ради замечу, по температуре проворачиваемости коленчатого вала и прокачиваемости  масло полностью укладывается в стандарт SAE J300.

    Когда за бортом -30 и машина отдыхает на стоянке, всегда хочется иметь запас, а не только соответствие стандарту SAE. Спасибо за ответ, надеюсь будет пояснение от немцев.

  3. Давно использую Synthoil High Tech 5W-40, в зимний период при коротких поездках всегда хотелось перейти на 5W-30. Сдерживало всегда то, что у Synthoil High Tech 5W-40 температура застывания ниже чем гидро-крекинговых 5W-30. И вот наконец-то появилось 5W-30 из ПАО, на прочитав тех.описание пришел в недоумение: температура застывания у 5W-30 выше чем у 5W-40. И это при более высоком индексе вязкости 5W-30. Вобщем, я запутался, разъясните пожалуйста.


  4. Абсолютно все масла за исключением наверное Эсторовых Изготавливаются на Нефтяной основе!!! Хоть Полностью! хоть не полностью синтетические! Хоть ПАО или НС или даже минеральное! Читайте Тех.Часть!

    "Читаем Тех.Часть!": ...Сырьем для ПАО служат децены - непредельные линейные углеводороды, родственники этилена, по внешнему виду напоминающие сжиженный газ. Получают их на специализированных заводах, часто в качестве побочных продуктов. В химической реакции из 2, 3, 4, 5 и 6 комбинаций деценовых молекул образуется ряд олигомеров. Затем путем дистилляции из них получают базовые масла различных классов вязкости. Масло, полученное в результате такого процесса, не содержит примесей и абсолютно прозрачно. Это дает ему ряд неоспоримых преимуществ перед продуктами, полученными из нефти.

    .. может я не ту литературу читаю.

  5. Здравствуйте!

    Специальной программы по подготовке к применению Cera Tec нет. Единственное пожелание - по возможности, заливать в свежее масла. Всё остальное в инструкции по применению. Присадка совместима с любыми моторными маслами на нефтяной основе.

    Для двигателя вашего автомобиля подойдет: http://catalogue.liq...83&like_name=1. Это масло имеет соответствие Honda

    А, с полностью синтетическими - не с любыми?

  6.  

    1. Присадка Oil-Verlust-Stop работает пока находится в масле.

    2. В любой момент.

    3. Не поможет. Т.к. "Oil-Verlust-Stop" восстанавливает эластичность резиновых и пластиковых прокладок и сальников.

    А есть полная уверенность, что потение связано с дефектностью прокладок?

    Возможно имеет место утечки масла из центрального люка (под впускным коллектором) и рассасывание по прокладкам ГБЦ. Иногда небольшая течь шланга ГУР дает иллюзию потения прокладки правой ГБЦ. Я это всё к тому, что ни разу не встречал такой неисправности на V6 тех лет.

    IMHO

  7. К сожалению, Вы единственный, желающий не аэрозольную упаковку данного продукта. Целесообразность введения в ассортимент новой упаковки должна быть оправдана экономически, то есть количество реализуемых единиц товара должно превышать 3000-5000 шт\год (для каждого артикула по-разному). Кроме того, упаковка с кисточкой получается не дешевле аэрозоли.

    В настоящее время созданы и испытываются две формулировки специальных очистителей контактов от окислов. Скоро будут на рынке.

    Я бы сказал, - единственный, написавший в форум. Меня тоже напрягали бесчисленные пятна под капотом и в салоне после обработки электрики этим спреем. В конце концов, нашел упаковку с кисточкой, набрызгал туда спрея и понял насколько удобнее упаковка, на которую нашелся "единственный, желающий...". Теперь у меня спрей на все случаи: и "аккуратный" (с кисточкой), и тот который может попасть в любое труднодоступное место (аэрозоль).

  8. Клапана страдают (перегреваются и трещат) пусковых аэрозолях, причем это происходит именно при пуске холодного двигателя, происходит тепловой удар. Это относится к составам на простой эфирной основе. Start Fix по составу более сложен и используются эфиры бензойной кислоты + пропан-бутан, такой состав гарантирует сохранность клапанов. Но злоупотреблять все равно не стоит.

    Случай прикольный был. Каким составом пользовались не знаю. Заводили работяги тут дизель с интеркулером (Мерседес фургончик) и прыснули не в коллектор, а непосредственно в интеркулер, так при запуске он взорвался и разбил еще пластиковый бампер. Вот так бывает, когда руки не оттуда:grin:

    Спасибо, теперь понятно. Непонятно только причем здесь руки, больше подойдет "дурная голова рукам ..."  :shok: .

  9. Ни разу. Более медленное сгорание, но не до такой же степени!!!! :biggrin:Более медленное горение смеси обеспечивает полное сгорание и именно в цилиндре, а также поднимает мощность. А в катализаторе догорать уже и нечему!

    Следует ли из этого, что Langzeit Injection Reiniger хоть немного, но увеличивает ОЧ бензина?

  10. Основная задача MoS2 в моторном масле снижение трения, а не восстановление работы гидрокомпенсаторов. Если есть такая проблема, то стоит снизить вязкость масла, до 5W-30. Рекомендую Leichtlauf Special LL 5W-30.

    Понятно. Только, я думаю, что у Synthoil Energy 0W-40 (1923) низко-темп. вязкость не выше чем у Leichtlauf Special LL 5W-30. Но, всё равно, Спасибо!

  11. Полагаю, что все очень просто:

    1. Масло с отменными моющими свойствами, за пару сотен км восстанавливает нормальную подачу к компенсаторам.

    2. Взвешенные в масле антифрикционные частицы очень хорошо убирают лишние шумы. препятствуют залипанию плунжеров компенсаторов при большом износе.

    Спасибо! Всё, вроде логично. 

    У моего двигателя на холодную (после запуска минуты 2...3) стрекочат ГК, но это наверное другая ситуация, т.к. использую масло, надеюсь с неменее отменными моющими качествами (1925 - летом, 1923 -зимой), только вместо MoS2 через пару смен добавляю Ceratek. Давление - внорме, промывка и добавка 3919 - производились.  Стоит ли пробовать MoS2? поможет ли?  или это не трабл и можно забить?

  12. Почему информация о наличии молибденовой добавки в масле Synthoil Energy доступна только экспертам из журнала "За рулем".

    5-е место

    Liqui Moly Synthoil Energy

    Заявленный производитель – Liqui Moly GmbH, Германия

    Ориентировочная цена за 1 л – 390 руб.

    Масло групп API SJ/CF и ACEA A3-98/B3-98. Благодаря молибденовой добавке обещает снижение потерь на трение и, стало быть, экономию топлива. Это мы не проверяли, зато обещание предохранить от отложений выполнено честно!

    + Очень малая зольность и отличные для своего класса моющие свойства

    - По вязкости при минус 35°С – на грани допустимого; высокая цена.

    За рулем №8 2007
  13. Вот ещё  "ЛЯП"

    Molygen 10W-50

    Полусинтетическое моторное масло 10W-50

    Описание: 

    Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно....

    ...взятый из архива.
  14. Создал эту тему в помощь модераторам сайта, для устранения замеченных неточностей, непоняток, вроде этой:

    Super Leichtlauf 10W-40

    НС-синтетическое моторное масло 10W-40

    Описание: 

    Полусинтетическое моторное масло на основе поли-альфаолефинов для всесезонног......