bsa

Добрый вечер ! Как-то разговор не задался, но думаю, что увлечение автомобильной теорией не самое плохое дело. 1) Большое спасибо за информацию по 1420 - это существенно меняет дело - теперь я только ЗА, но каков срок эксплуатации баллончика? 2) Кератек как и обещал залил (методику описал см. выше), проехал 200км - с ощущениями пока не определился - отпишусь км через 500-700. Борода, Вы меня видимо недопоняли - я имел ввиду как скажется кератек по сравнению молибденом на улучшении трансмиссии - снижение шумов, облегчение жизни рулевому редуктру и уменьшение усилия на руле, увеличение ресурса зубчатых и шлицевых зацеплений в агрегатах, улучшение переключений в коробках. Хотя наверно и глупо об этом спрашивать . Если Вы посоветуете проверенный импорт для нивы - очень буду рад - амортизаторы, колодки, сцепление и глушак уже поменяны. Издевательства над машиной не планируются, а вот проверенный ручной блок в задний мост хотелось бы иметь на всякий пожарный. 3) А про деньги не соглашусь . Тема присадок и масел - это про деньги - про их экономию и опять же за малые деньги. А ведь здесь далеко не только владельцы авто класса ТАЗ (их здесь меньшинство) об этом просят. Прямо или косвенно - итог = деньги, а , иногда + немного понтов. А вот без денег = секта . Ну а про ЛАВР - LIK меня спросил - я ответил - ИМХО. Да и Вы раньше про него отвечали спокойно, теперь сам буду решать свои сомнения. А нет ли какого ресурса в инете где ведутся независимые тесты, а лучше при совместном участии конкурентов? А то собрались бы - оговорили правила - и потестились . 4) Про 20% спорить не буду. Скажу что знаю - ВАЗ-21310, 1,7i, 5 лет, 30000км, записано абсолютно всё до копейки с первого дня - ездил без LM и с ним, с MOS2 и без, и в моторе и в трансмиссии - итог = 11,53-11,58(л/100км), это средний за каждый год при эксплуатации весна-осень (БК у меня нет) 90% город, 90 % бензин 92, остальное 95. У знакомого ВАЗ-2109 (средний пробег), рено символ (малый пробег), хонда сивик (нулёвая) - расход с его слов = около 12. Стиль однако!!! Борода, я конечно дико извиняюсь, что чем-то разозлил Вас, уставшего с командировки. Но не хорошо необоснованно обзываться ЭКСТРИМИСТОМ (почти террористом), только потому, что я вас якобы обвинил в принуждении меня (или всех) применять присадки - такого не было - иначе прошу цитату в студию . Видимо Вас взбудоражила фраза о ПРАВАХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ (= экстремистов) в вопросах про сроки эксплуатации масел и присадок для автомобилей. Но этот вопрос очень всех интересует. Неужели LIK раскрыл военную тайну? Ведь как ни крути это форум официального сайта LM. Или LIK ошибся или кто-то кого-то надувает ненавязчиво? Или производители масел нас или они надувают АВТОВАЗ, или АВТОВАЗ надувает нас. Не плохо было бы конечно узнать официальные позиции LM, и мнение ведущих форума, желательно с какими- то обоснованиями - документами. Не понятно, что в этом вопросе криминального нашёл, всеми уважаемый, Борода? Ни когда бы не подумал, что поиск достоверной информации = экстримизм 5) Про поток сознания - красиво! Опять лезу, наверное, не в своё дело, но видимо информация как-то неудачно изложена на сайте, а обилие повторяющихся вопросов форума добивает её искавшего - итог - ещё повторные вопросы (это я всё на пимере промывки и раскоксовки). Раз уж есть такой форум (правильнее - это вопросы и ответы), то на нём будут спрашивать всё подряд. Видимо нужны какие-то систематизирующие статьи в разделах электронного каталога или форума или фака и более серьёзное модерирование повторов - и тогда я бы не смог создать таку "ЧУДНУЮ" тему. Спасибо! PS теперь меня точно забанят , а всё спросить ещё не успел... , хотя п3,5б правил должен реабилитировать PPS уже доброе утро почти

ЧЕСТНО ГОВОРЯ, ОЧЕНЬ ЖАЛЬ Извините, но отвечу попозже, нужно ехать применять продукцию LM

LIK, здравствуйте! Спасибо за ответ! Но: 1) Про средство 1420 я читал, хотя кажется что это всёже очень дорогой вариант, т.к за рекомендуемые 20-40сек он может весь и закончиться наверно (на сколько сек хватит баллончика?), а цена его как литра хорошего масла. Но к 1 вопросу поста №13 было продолжение в №14 - хотелось бы получить ответ с учётом и его. 2) Дык всё же есть смысл перехода на кератек от 1988 именно в трансмиссии и особенно на нивах? Где -то на форуме читал что 1988 вроде предпочтительнее по шумам, но кератек как я понял ещё и упрочняет поверхность, но вроде как по шумам похуже. А нива, особенно 31-я, - это агрегат где всё необходимо и по максимуму: рулевые редуктора не выдерживают нагрузок, срезает шлицы полуосей, плавность переключения передач оставляет желать лучшего, а в раздатке синхронизаторов вообще нет, ну а шумовые эффекты как на старом икарусе . 1988 заливал 3 года назад потому ощущения изменений уже почти стёрлись , но вроде стало тише и руль полегче, да и катится вроде легче. В итоге 1988 улучшила трансмиссию и снизила шум, а что ждать от кератека пока неясно - на форуме есть разные высказывания Бороды - и что кератек такой же по эффекту как 1988 но он имее и дополнительные плюсы, а есть его же мнение где 1988 по шумам лучше (только не нашёл сходу - может уже мерещится, но по сравнению с 1007 точно есть) - запутался совсем . 3) Странно, LIK, Вы же сами говорите на форуме, что для поддержания кератека на хорошем уровне, его необходимо хотябы раз в 20000 его обновлять, а Борода вообще доливает его через раз при смене масла через 6000. А я просто решил удешевить процес поддержания антифрикционных свойств кератека в паузах за счёт молибденового масла. Или можно сказать наоборот - решил добавить кератеком упрочняющих свойств молибденовому маслу. Просто молибденовое 10-40 дешевле в 1,5-2 раза получается обычного 10-40 с кератеком дополнительно. Ну а теперь про раскоксовку ЛАВР - почему его применяю (не реклама и не в обиду): - судя по "независимым" тестам разных изданий приведённым у вас и у них продукция конкурирует по качеству, да и судя по отзывам на ваших 2-х сайтах тоже, ну и есть опыт и мнение знакомых пользователей и сервисменов, который тоже положителен, да и сам заливаю периодически - фирма местная, сотрудничает с автомобильной кафедрой нашего политеха, знаю косвенно её основателя, по моим косвенным предположением это всё было связанно с оборонкой (а я на неё более 10 лет отпахал в КБ и ОЧЕНЬ УВАЖАЮ) - пояснения к номенклатуре у "них" оказалось для меня как-то конкретнее по градациям применения (см пост №14) - стараюсь поддерживать росийского производителя (пусть даже возможно из импортных комплектующих), тем более земляков - ну не гоже быть только сырьём для импорта - ну и ЦЕНА!!! - их продукция у нас в1,5-2 раза дешевле, тем более в оптовых магазинах Но не смотря на вышесказанное я очень уважаю и вашу продукцию - масла и присадки только ваши. И хоть это не очень может уместно и корректно иногда пытаюсь спросить у Бороды мнение по поводу "их" автохимии (а то журналистика - одна из древнейших профессий ) А про 1992 опять же узнал поздно всё по той же причине размытости вашей номенклатуры (описание 1992 ну ни как не подразумевает применения в качестве РАСКОКСОВЫВАТЕЛЯ ИНЖЕКТОРНОГО двигателя - если полдня не копать форум - мало кого хватает на это) - а раскоксовка ЛАВР уже была куплена и её мне расхвалили. 4) А вот это совсем интересно Борода уже наверно пальцы стёр об клавиатуру каждый раз писать - замена масла по рекомендации производителя авто, масла и присадки не влияют на сроки смены масла. На сколько я знаю смена по пробегу и сроку (что раньше) есть только у тормозухи и водопровода (по край ней мере для нивы без гура). Ни на одной канистре с моторным маслом LM я не видел ограничений по сроку, кроме срока хранения (про трансмиссионку не помню - но помоему тоже нет). В РЭ на авто и в сервисной книжке тоже, да и сами автосервисы таких требований не предьявляют. И на этом сайте я такого не видел (может конечно плохо искал). Вы же так раззорите всех кто помалу ездит на автомобиле - масла обойдутся дороже бензина . И это уже попахивает нарушением прав потребителей всвязи с недостоверной или неполной информацией Думаю, наверное, необходимо чтобы Борода дал коментарии по этому вопросу , ну и по другим в постах №13 и 14. спасибо!

в догонку к предыдущему посту: 1) по п.п.1 - а вообще-то если в движок уже залито масло с кератеком или MOS2 (присадка или готовое масло), то получается, что цилиндры ужеобработаны есть ли тогда необходимость в консервационных заливках через свечныеотверстия - ? сам то я обычно забываю про эти дела , нохотелось бы узнать мнение... 2) Борода, в своё время Вы предостерегали от некоторых присадок ЛАВР http://forum.liquimo...h__1#entry11374, кстати сразу забыл переспросить какуюиз их промывок инжекторов вы имели ввиду - которая в бак или которая длястанций? а что вы можете рассказать про их раскоксовку, упомянутую в предыдущемпосте? у нас народ пользуется и вроде успешно, но может тоже есть какие-топодводные камни? какая из ваших промывок похожа по эффекту на лавровскую раскоксовку ? видимо1833 или 7507 ? И честно говоря, не совсем понятно зачем так расширять номенклатуру -широкий выбор это конечно здорово - но когда количество промывок переходит задесяток, то простому человеку сложно понять какой силы промывку взять еслиразбег этой силы на единицы процентов, тем более что, судя по каталогу сайта,они в большинстве взаимозаменяемы и ВСЕ БЕЗОПАСНЫ . Почемутогда не написано их отличие между собой или сила мытия "в попугаях"или разах друг от друга (оттолкнувшись от 5-тиминутки или др.)? Хотя и этопростому автомобилисту только запудрит мозги. По сути - штуки 4 было бы достаточно- 5-тиминутка при каждой смене, 10-минутка для перекатанного масла, 200километровка для промывки на ходу (для удобства), ну и что-то типа раскоксовки(капитальной промывки) при запущенном или неизвестном движке или при применениикаких-то крутых присадок, ну и может ещё какой-то вариант. Собственно у лавратак и разграничено - не сочтите это за рекламу. 3) после написанного выше полдня потратил на чтение всех тем ветки связанных с раскоксовкой и промывкой двигателей (ворошить архив и фак уже не смог - на сколько помню там не так интересно вроде ) желания были разные - от того чтобы стереть п.2, до того чтобы добавить кучу ссылок - выбрал середину тема явно наболевшая, а народ в полном смятении и масса повтора воопчем разбег советов от простого применения масла с молибденом до закапывания карбюраторных промывок через свечи по методике лавровской раскоксовки с промежуточным изобилием масляных промывок описанных в предыдущем пункте и даже гдето встречал явный запрет промывки двигателя с пробегом 12000 миль т.к ещё раз на такой подвиг прочтения я врядли решусь, то для себя и других дам несколько краеугольных (как мне кажется) ссылок из того что прочёл "Зачем Столь Разных Промывок? и чем они друг от друга отличаются?" (самая дотошная попытка узнать и объяснить) http://forum.liquimo...aznih-promivok/ "Раскоксовка поршневых колец" (через свечные отверстия) http://forum.liquimo...rshnevih-kolec/ ну и ещё некоторые - http://forum.liquimo...58-raskoksovka/ , http://forum.liquimo...ishku-klapanov/ , http://forum.liquimo...m-spulung-1990/ в итоге только утвердился что градаций должно быть меньше, особенно если учесть что лозунг "НЕ НАВРЕДИ" действителен, то применение любой промывки не приведёт к катастрофе и самая мощная промывка не навредит в том месте где она и не нужна совсем вопросов пока больше нет (но думаю скро будут про инжектора и клапаны - там такая же засада намечается ) возможно выражу всеобщее ПОЖЕЛАНИЕ СДЕЛАТЬ СВОДНУЮ ТАБЛИЦУ ИЛИ СТАТЬЮ ИЛИ ГРАФИК про все масляные промывки - чтобы было видно разницу в моющих способностях в различных ситуациях или в зависимости от каких-то факторов эксплуатации - и "прибить" статью на видное место спасибо, надеюсь никого не обидел

возможно вопросы и глупые но всёж задам в продолжение моей старой темы http://forum.liquimo...h__1#entry11374 : 1) существует как минимум 2 случая когда рекомендуется заливать некоторое количество моторного масла в свечные отверстия это при зимней консервации и при замере компрессии можно ли при этом использовать масла молибдено-молигеновых серий или это даже предпочтительнее ? 2) откатал 20000 на трансмиссионнке 3939 с присадкой Getriebeoil-Additiv 1988 (1шт на 1л) во всех агрегатах трансмиссии (даже в рулевом редукторе) ещё через столько же планирую его менять и вот озадачился - имеет ли смысл переходить с Getriebeoil-Additiv на Ceratec ? что конкретно может улучшиться в работе агрегатов - мкпп, раздатка, 2 моста ну и рулевой редуктор ? улучшится ли переключение передач в раздатке и особенно межосевой блокировки, работа синхронизаторов и фиксаторов в коробке - станет мягче переключаться, повысится надёжность шлицевых соединений в мостах, снизится усилие на руле, а может и ещё чего или эфект будет как от 1988 только ещё плюсом добавится некоторое упрочнение поверхностей (как объяснялось в теме про кератек, кстати вот тут http://camion.com.ua...p?p=36528#36528 тоже об этомтолько картинке поярче) и немного разжижит трансмиссионку? у меня как раз объём всей трансмиссии 5л, а по деньгам 5 тюбиков 1988 как раз в цену кератека, если не дороже.. в рулевом действие 1988 действительно почувствовалось особенно на моей длинной ниве без усилителя при узких парковках на асфальте, а вот кератек там как себя поведёт? ведь в рулевом интенсивных перемешиваний масла нет - не выпадет ли кератек в осадок так и не успев подействовать? не нужно ли будет периодически сливать с рулевого трансмиссионку и взбалтывать для залития ?! 3) в темах про кератек постоянно спрашивают как его лучше, экономичнее и т.п. замешать и залить - вот и я решил внести свои 5 капель в рецепт: история моего двигателя такая 2000км на заводском масле, а далее по 10000 на : SHELL HELIX 10W40, Super Leichtlauf 10W-40 арт.1916, MOS2 Leichtlauf 10W-40 арт.1931 (с предварительной 5-ти минутной промывкой двигателя LAVR) теперь хочу сделать профилактическую раскоксовку ЛАВРом http://www.lavr.ru/r...cpg/ln2505.html и опять залить Super Leichtlauf 10W-40 арт.1916 с размешанным в его 4-х литровой канистре кератеком а в след раз залить остаток (около 1л) этой же смеси с доливкой до полного MOS2 Leichtlauf 10W-40, а далее заливать только MOS2 Leichtlauf 10W-40 пока не пройдут 50000км кератека, а далее опять по кругу через кератек в итоге вроде бы должно получиться нечто приемлемое и по цене и по эффекту, т.к MOS2 должен сгладить спадающий эффект кератека и, в то же время, не должно получиться МАСЛО МАСЛЕННОЕ ! ну и прмывки 5-тиминутками при каждой смене масла (хотя это дело уже сугубо индивидуальное и на эффективность указанных антифрикционных присадок не влияет) тем более что масло меняется примерно 1 раз в 2 года - зимой машина на приколе как-то такой подход можно прокомментировать? 4) ну и напоследок каков срок использования масел и присадок? про хранение ясно - вы разъяснили, что написано 5 (по закону, сертификату....) но вы утверждаете что 7 но более интересует если масло (присадка и т.п.) вскрыто или даже залито в двигатель но машина ОЧЕНЬ МАЛО ездит по поводу этого много споров в среде автомобилистов (типа окисляется масло и т.п...) - прокомментируйте пожалуйста - ???? P.S. может вопросы по кератеку и нужно было задать в темах про кератек, но решил - раз уж спрашиваю всё здесь, то сюда...

забыл дописать что разговор всё ещё про смазку поршней в супортах

Заказал через альпиновский инетмагазин 7579 и 7656, но через некоторое время пришло снятие с заказа 7656 с предложением замены на 7585. Борода, посоветуйте на что поменять заказ - может на 7655 ? А то как Вы сами подтвердили в теме про супорта 7585 прикипает и т.п., а 3312 (7655) силиконовая - не повредит резинки и её "можно от души", да и температурный диапазон её почти как у 7656.

не успел дописать по п 2) по обработке резинок есть рекомендации в инструкции на 3390 - т.е лучше делать это ей ? да и при откручивание штуцеров всё равно её применинть придётся - заодно получается и резьба смажется (надеюсь ещё не надоел .... )

спасибо! 1) немного недоответили - некоторые 1900 промывают дроссельный узел с РХХ - нормально ли это? 2) на сколько я понял инструкцию 1900 категорически нельзя чистить резинки (пыльники и уплотнительные кольца поршней) ? 3) и ДМРВ 1900 тоже видимо нельзя промывать ? спасибо!

большое спасибо за ответ! жаль конечно что универсального препарата не нашлось 1) на сколько 3342 критична к остаткам ржавчины на сопрягаемых трубах ? старый резонатор будет вставляться внутрь нового глушителя типа как тут http://www.lmservice.ru/adds_spec.html и будет ли это соединение разъёмным через несколько лет? а то написано что паста затвердевает http://www.lmservice.ru/repair3.html 2) на сколько поршней примерно хватит 1 тюбика 7656 ? там всего-то 10гр 3) перед её применением рекомендуется обработка 1900 будет ли криминал если 1900 попадёт на колодки или диски ? или может даже стоит им обработать диски ? некоторые им промывают дроссельный узел с РХХ - нормально ли это? 4) и всё же если слегка помазать резьбу штуцеров 7579 или 7656 не будет ли от этого лучше ? 5) про 7579 написано : .........в соединениях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т.д. Специально для винтовых соединений выхлопной трубы, глушителя, деталей шасси и тормозных устройств. ведь вроде как раз подходит для сопряжения труб (штеккерное соединение системы выпуска) и штуцеров (винтовое соединение деталей тормозных устройств) ? а то как раз бы 7579 получилось бы почти универсальным средством в подходящем объёме поясните если не прав.....??? спасибо!

жаль что вопросы остаются без ответов вероятно вмешались праздники

Здравствуйте! Почти 3 года не писал, но вот жисть заставляет… ваз-21310, 2006г, 1,6i, 30ткм, эксплуатация весна-осень Приближается ТО, а у меня 2 небольшие проблемки - прогорелосновной глушитель и идёт неравномерный износ передних колодок (на одном колесе колодки стачиваются под углом – подзакисли поршни – прожал с большим трудомвставляя новые колодки), да и тормоза ни разу не прокачивались. Почитал нивовский форум – оказалось, что могут возникнуть некоторые проблемы и хотелосьбы их предусмотреть сразу. И по этому хочу задать Бороде ряд вопросов на эти, казалосьбы, разные темы: 1) Чем смазать резьбу штуцеров прокачки чтобы не закисали? Чем смазать поршень, чтобы хорошо ходил и не закисал иманжеты с пыльниками при этом не страдали от смазки? Нужно ли набивать смазкой пыльники? Имеет ли смысл чем-то смазать фиксатор с пружинкой илидостаточно вдшки? http://www.niva4x4.r...r=asc&start=135 http://www.niva4x4.r...5aecbaa20dc3965 Рассмотреть тормоза можно здесь http://www.autoprosp...mekhanizma.html http://www.autoprosp...kh-kolodok.html Тему про смазку суппортов читал. Там тоже как-то не всё гладко… Может чего-то уже и изменилось. 2) Чем промазать стыки труб, т.к. нередко при замене глушака происходит неплотная стыковка труб? Чем промазать резьбу и гайку на хомуте? http://www.niva4x4.r...%E8%F2&start=75 (концовка) http://www.niva4x4.r...ED%E8%F2#641157 (начало) Рассмотреть систему выхлопа можно здесь http://www.autoprosp...lushitelya.html 3) Ну и основное!!! Смазку хотелось бы найти универсальную, чтобы не накупать море тюбиков. Да и выбор у нас (г. Челябинск) не сильно велик и фасовки восновном большие того, что более-менее подходит, а цена не маленькая. Сколько мне смазки может потребоваться? А если бы она ещё и для всяких подшипников бы подошла (типакрестовин, ступиц и шрусов), то было бы вообще волшебно!!! (но пока не об этом) Выделил вопрос в отдельную тему, т.к. хоть и про смазку длясуппортов, но и не только про неё. Кстати, в своё время Борода интересовался заменой масла в рулевом редукторе. />https://forum.liquimoly.ru/topic/11072-prisadki-v-transmissiju/ Поменял легко и просто как здесь />http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rulevoe/sliv.htm можно и так />http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/19-2-zamena-masla-v-rulevom-reduktore.html