Eduard

да, вы правы, ссылка http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/c/cas_ru_Edge_Professional_BMW_LL01_0W-30.pdf т.е. вязкость близка к потолку для класса 30. Посмотрел TIS (технический документ BMW) - для двигателя N62 применение масел ограничено лишь спецификациями LL01 и LL01FE (еще более жидкое, допускается применять только в двигателях с Valvetronic). Не слышал чтобы у нас хоть кто-то покупал масла LL01FE, т.к. это очень редкие масла, их нет в продаже, и все, включая дилеров, льют обычный LL01. Далее: под спецификацию LL01 подпадает большое число масел, в т.ч. имеющие вязкость и 0W-40, и даже редкие 5W-40. И как ваше мнение, учитывая все факторы - не будет большого риска залить в мое масло "стоп-течь"? И сколько флаконов мне нужно - один или два? Объем масла в движке - 8,5л в N62, и еще думаю для профилактики влить в другой - M54, в нем 7,5л масла.

1. постоянно заливаю в бензин очистители 2. бензин у нас 95 и 98 и так очень хороший, лью Лукойл Экто-плюс и Экто-Спорт на Лукойловских АЗС (не франчайзинг) потому такой вариант исключаю. Да и на холодную как раз вроде кроме пара ничего и не видать это да, он приплыл, и дымит на горячую (пока еще не сильно, но заметно). Приплыл за год эксплуатации (год назад их оба меняли). ошибка катализатора ("эффективность ниже минимального порога") болтается в мозгах. Сбрасываю - через 200-400км снова выскакивает. Приплыли они еще до въезда в родной Пермский край с хорошим бензином, а каким там до меня в Красноярске бензином кормили - хз, наверняка там бенз хуже нашего. А вообще, как мне говорили, достаточно и одной заправки поганым бензином, чтобы убить каты. Но! Допустим каты не справляются с масляным выхлопом. Однако то, что масляный выхлоп вообще имеет место быть - все равно что-то виновато в моторе, и пока хочется думать на простые вещи (колпачки), тем более что это известная проблема данного мотора. Масло Castrol Edge Professional BMW LL01 0W-30. Специализированное для BMW, в розничных магазинах не купить, только либо у дилеров, либо иными полулегальными схемами поставок из Германии. Официально Кастрол это масло в розничную сеть не поставляет. Пришло на смену SLX Professional Longtec BMW LL01 0W-30. Точную вязкость в сантистоксах пока не нашел, у меня почему-то сейчас сайт кастрола не открывается. Может дома на банке гляну или дома сайт откроется - посмотрю.

Значит заливать лучше попозже? Я только что сменил масло. Вообще масло - лонглайф, тысяч на 30км, скорее всего вязкость со временем оно теряет очень медленно, иначе бы немцы не заявляли о таком большом межсервисном интервале. Но я меняю раза в 2-3 чаще, в интервале 10-14тыс.км. Надо еще раз посмотреть рекомендованные масла, если может среди них все-таки промелькнет xW-40, то наверное можно не переживать. Вообще странно, я раньше не замечал сизового выхлопа, и вот только после смены масла заметил. То ли невнимательным был, то ли как-то масло повлияло (оно чуть другое, обновленное, Кастрол то старое заменил на это обновленное).

спасибо. а не существует продукта, разбухающего резинки, но БЕЗ повышения вязкости? Вроде не попадалось ничего другого аналогичного :(

Заведу речь про продукт 1995 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=146&catalogue_id=303&like_name=1 Двигатель BMW N62 был недавно замечен в сизом выхлопе. Зная одно из его слабых мест - маслосъемные колпачки - подумал именно об этом продукте 1995. Почитал описание, встретил фразу "за счет восстановления эластичности маслосъемных колпачков" - еще больше утвердился во мнении что, возможно, поможет, и смысл попробовать есть. Верно рассуждаю??? Однако фразы про высокотемпературную вязкость меня настораживают. Что означают слова "стабилизация высокотемпературной вязкости" и "выравнивание высокотемпературной вязкости"? Равнозначно ли сказать более понятно - "ПОВЫШЕНИЕ высокотемпературной вязкости"??? Обеспокоенность связана с технологией Valvetronic этого двигателя, механизм которой очень чувствителен к вязкости, для таких двигателей показаны только маловязкие масла группы "xW-30". И возможно это не единственный высокотехнологичный механизм в двигателе, требующий низкой вязкости.

Открываем одноименную страницу сайта http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?article_id=145&like_name=1 и обалдеваем от чрезмерного выбора промывок! Для чего такой ассортимент?? Когда-то раньше было всего 3 продукта и предельно понятное их позиционирование применения: Engine Flush, Oil-Schlamm-Spulung и MotorClean. Но прогресс не стоял на месте и придумали ещё кучу промывок, при этом и старые все тоже оставлены. Ну ладно, с долговременной вроде всё осталось понятным - она по-сути осталась одна, несмотря на предложения "замещающих продуктов" (с которыми я не согласен). А вот 5-тиминуток развелось... мама не горюй. Как-то бы надо расставить точки над i. Например: 1. как соотносится Engine Flush с Oilsystem Spulung Light (№1) и с Oilsystem Spulung Effektiv (№2) ? Причем два последние между собой понятно как соотносятся - один послабее, другой посильнее. Мне так видится что Engine Flush уже старая разработка и вместо неё лучше (?) применять разработки поновее, упомянутые. Но зачем продолжать выпускать старое, когда есть более современные аналоги? вот что непонятно, приходится ломать голову а что же всё-таки предпочесть. 2. как соотносятся между собой три продукта: Oilsystem Spulung High Performance Benzin/Diesel (№3), Pro-Line Motorspulung и MotorClean? Это три самых сильных препарата, описания примерно одинаковы, так в чём же их различие и в каких случаях что предпочитать? И почему бы эту разницу (если она все-таки есть), чётко не озвучить непосредственно в описаниях? А если разницы нет, то кому нужна эта головоломка? Просто я в очередной раз решил определиться с промывками (скоро понадобится) и реально вот сижу ломаю голову, ищу разницу в одинаковых по описаниям продуктах. Моё мнение: раз придумали три уровня 5-тиминуток (№1, 2 и 3), то и сняли бы с производства прочее старье. А если, например, Pro-Line Motorspulung все-таки эффективнее чем 3, то в банку с 3 следовало бы его и лить. При этом в ассортименте был бы полный порядок, всего три 5-тиминутки с четким разделением, видимом уже даже по цифрам на банках. P.S.: А если смотреть "замещающие продукты", то в результате недлинной цепочки можно прийти к тому, что Engine Flush является аналогом Oil-Schlamm-Spulung :) но это же не так!

Так я не про регулировку фаз, я ж про вальвтроник (от слова Valve - клапан), это система регулировки высоты подъема клапанов, что используется вместо дроссельной заслонки для регулировки подачи смеси в цилиндры (дроссельная заслонка в таких моторах оставлена на случай отказа вальвтроника, однако при рабочем состоянии последнего она всегда полностью открыта). А что касается Ванос (регулировка фаз), то эта система применяется уже давно, с начала 90-х годов (и по сей день), и в такие-то моторы я уже не раз лил обсуждаемую присадку. одному из таких авто сейчас 17 лет и 270тыс.км - идеальное состояние мотора, ни разу даже крышка головки не снималась. Так вот, Ванос еще не приводил к требованию обязательно жидкого масла, а вот Вальвтроник уже механизм намного утонченнее, требует высококачественного жидкого масла и эксперименты с присадками могут закончиться весьма плачевно

не навредит ли эта присадка двигателям БМВ с Вальвтроником??? В прежние их двигатели (без вальвтроника) смело лил иногда для профилактики, правда улучшений не замечал, но это от того что скорее всего и так всё было нормально. сейчас одна из БМВ с мотором N62, уже с вальвтроником. Как известно, густое масло таким двигателям категорически противопоказано, желательно лить 0/5W-30, максимум 40. Присадка эта загущивает масло - потому боязно.