Рыжий
-
Публикации
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Рыжий
-
-
Простите, а чем вызвана рекомендация TOP TEC 4100 для автомобиля почти 20 летнего выпуска? В те времена о малозольных маслах речь не шла, а TOP TEC 4100 обладает не самыми мощными защитными свойствами из линейки продуктов LM. Возраст автомобиля весьма почтенный, а карбюратор в топливной системе готовит далеко не идеальную смесь, которая при этом не всегда полностью сгорает и не сгоревшие частицы рабочей смеси весьма агрессивно воздействуют на масло. Предполагаю, что применение продуктов класса TOP TEC для двигателей с более менее современной топливной системой.
Температура сгорания пропан-бутановой смеси не изменилась, около 1000С. И дополнительное присутствие золы от сгоревшего масла может привести к повышенному лакообразованию.
Зольность - это количество золы, образующееся при сгорании масла(чистое свежее масло без присадок должно сгорать без остатка). Зольность является прямым показателем количества присадок в масле, а соответственно и уровнем защитных свойств. Лаки - высокотемпературные отложения. Температура сгорания бензо-воздушной смеси 1500 С,
и с повышением температуры количество лака будет уменьшаться. Уменьшение лака с повышением температуры связано(при всех равных условиях) с улетучиванием масла. При всем этом температура, при которой происходит лакообразование находится в пределах 250-300С. Не понятно как температура сгорания влияет на зольность, и почему наличие золы(явление в общем не желательное) повышает лакообразование?
-
Простите, а чем вызвана рекомендация TOP TEC 4100 для автомобиля почти 20 летнего выпуска? В те времена о малозольных маслах речь не шла, а TOP TEC 4100 обладает не самыми мощными защитными свойствами из линейки продуктов LM. Возраст автомобиля весьма почтенный, а карбюратор в топливной системе готовит далеко не идеальную смесь, которая при этом не всегда полностью сгорает и не сгоревшие частицы рабочей смеси весьма агрессивно воздействуют на масло. Предполагаю, что применение продуктов класса TOP TEC для двигателей с более менее современной топливной системой.
-
Скажите пожалуйста, а DOT 5.1 больше не выпускается? Помнится вязкостно-температурная характеристика и смазывающие свойства были значительно лучше. Да и с гидроблоком ABS она работала значительно интеллигентней обеспечивая обратную связь, и информативность на педали. -
Уважаемые технари!
Сколько же можно наступать на одни и те же грабли? Вроде бы не так давно обсуждалась разница между плунжерными парами и системами Common rail.
Здравствуйте!
Уже с началом осеннего сезона стоит задуматься о применении антигеля. Топливо на заправках еще летнее, а ночные температуры уже могут опускаться ниже нулевой отметки. Поэтому при каждой заправке заливайте антигель: http://catalogue.liq...192&like_name=1 из расчета 1 литр антгеля на тонну топлива. Затем для защиты плунжерных пар ТНВД каждые 2000 км. применяйте: http://catalogue.liq...06&like_name=1. И еще один момент, при всем моем уважении к отечественным поставщикам топлива, есть сомнения в качестве продукта, который они поставляют на наш рынок. Поэтому, опять же, при каждой заправке заливайте: http://catalogue.liq...87&like_name=1. Все рекомендуемые присадки для дизельного топлива полностью совместимы между собой.
-
Здравствуйте!
Какими критериями Вы пользуетесь при таком подборе?
Почему бы не применить в двигателе этого авто масло 1925 или 7516? Применение Cera Tec сомнений и вопросов не вызывает.
Здравствуйте!
Наиболее оптимальным вариантом будет моторное масло: http://catalogue.liq...838&like_name=1 + для увеличения защиты двигателя от износа добавляйте Cera Tec: http://catalogue.liq...80&like_name=1. Это поможет увеличить ресурс двигателя.
-
Ну так поменяйте гидрокомпенсаторы, а заодно и цепь что бы не думать. В любом случае масло здесь ни причем.
Здравствуйте!
А замена гидрокомпенсаторов - приговор окончательный или можно попытаться исправить ситуацию продуктом 3919?
Ну так поменяйте гидрокомпенсаторы, а заодно и цепь что бы не думать. В любом случае масло здесь ни причем.
Здравствуйте!
А замена гидрокомпенсаторов - приговор окончательный или можно попытаться исправить ситуацию продуктом 39197
-
если сократите интервал замены до 7-8 тыс, то по большому счету никаких
А вот по моему скромному разумению при смешивании продуктов, даже в пределах одного производителя, в лучшем случае не происходит ничего (свойства при этом не улучшаются), а худшем теряются противопенные свойства и снижается щелочное число. И в том и другом случае не "айс" защитных свойств маслу не добавляет, и может по этому в сети магазинов ЛМ при покупке масел дают талончик под капот с указанием залитого масла.
-
Тогда куда вы отнесете одноплунжерные распределительные насосы с электронным управлением? Они стояли на большинстве дизелей перед приходом Common rail.
Насчет управляющих функций - они не обязательны для определения "плунжер" (http://ru.wikipedia....%F3%ED%E6%E5%F0)
Спасибо! - "одноплунжерные распределительные насосы с электронным управлением" - следующий шаг в развитии топливной аппаратуры, где механическое управление заменено на электронное. Полагаю, что смысл данного препирательства в том, что бы называть вещи своими именами, а рассматривать общее физическое понятие плунжера в отрыве от конкретно существующих топливных систем двигателей напоминает разговор на разных языках.
-
Насчет плунжерной пары - вопрос терминологии - кто-то называет "поршневым", кто-то "плунжерным"
Вот пример из Тойоты - "трехплунжерный":
По поводу топлива Евро3: сера (которой допускается больше чем в Евро4) вызывает коррозию по деталям топливной аппаратуры, а циклические углеводороды (их тоже больше) дают отложения.
Спасибо! Но почему-то не хочется верить в то, что вопросами терминологии заменяют принципиально различающиеся понятия: 1) плунжерная пара - секция ТНВД, которая работает с конкретной форсункой и обладает управляющими функциями - дозировкой и опережением впрыска. 2) поршневые насосы Common rail (не важно сколько 1,2,3 секционные) создают давление в топливной рампе, подающей топливо нескольким форсункам и лишены каких либо управляющих функций. Да и коррозия по деталям топливной аппаратуры, как то не очень по русски.
-
Топливные насосы высокого давления (ТНВД) систем Common Rail отличаются от обычных ТНВД в первую очередь давлением топлива на выходе из плунжерной пары до 2000 атмосфер. Как следствие они более капризны к смазывающим свойствам топлива и подвержены износу. Особенно это касается Российского малосернистого (Евро4) топлива в котором, зачастую, экономят на смазывающих присадках. Применение такого топлива без дополнительной защиты может повлечь за собой существенное сокращение ресурса ТНВД. Евро3 топливо лучше смазывает насос, но убивает форсунки и сажевый фильтр. Поэтому оптимально применять топливо Евро4 и присадки.
Спасибо! Ответ конечно интересный, но где в ТНВД систем Common Rail, находится плунжерная пара? И чем плунжерная пара отличается от поршневого насоса, применяемого в системах Common Rail? Давление топлива в рампе Common Rail составляет уже 2400 бар и число впрысков за цикл достигает 6, а чем топливо Евро3 убивает форсунки?
-
SERGHEI67 (23 Январь 2012 - 15:24) писал:
Добрый день.
Слышал что в дизельное топливо можно использовать Моторные масла для 2-тактной мототехники для поддержания топливной системе в хорошем состоянии и для очистки форсунок. Раскажите пожалийста про это и какое масло от ЛИКВИ МОЛИ можно использовать и в каком соотношении.
И можно использовать в КОММОН РАИЛ? BMW 325D 2007.
Заранее спасибо.
Здравствуйте!
За не имением лучшего, 2-тактные масла действительно иногда заливают в дизельное топливо, с целью улучшения смазки плунжерных пар ТНВД. Об очистки форсунок речь не идет. Есть другой более оптимальный вариант: через каждые 2000 км. использовать: http://catalogue.liq...506&like_name=1
Здравствуйте! С продуктом 7506 более или менее понятно. Нельзя ли подробнее о Common Rail и плунжернных парах ТНВД?
VOLVO 740
в Европейские производители
Опубликовано:
Если сомнение вызывает только температура сгорания бензина в цилиндре, то в чем смысл Ваших ответов? (температура горения бензина выше температуры горения пропан-бутановой смеси, кстати это только Ваше предположение и вполне возможно применение сжатого природного газа).