Кот

Требования вашего авто: NISSAN ATF Matic Fluid D or equivalent*3 ATF Universal тоже подойдет, просто в текущем ассортименте его заменил наследник - более новый продукт ТорТес1200, а Universal уже выведен из ассортимента и отсутствует у нас на складе , поэтому рекомендуем в первую очередь ТорТес1200.

Добрый день! 1. Насколько я располагаю информацией Турбина TD04 - это агрегат производства Мицубиси корпорейшн. TD04 - это маркировка целого семейства из около 10 моделей, вдобавок имели версии для установки на абсолютно разные марки авто: Mitsubishi, Subaru, SAAB и другие. В большинстве своем турбомоторы этих моделей рассчитаны на масла с вязкостью класса хW-40, но опять же есть исключения под хW-30. Какая именно версия у Вас точно не известно. 2. Усиленные шатуны, скорее всего со своими вкладышами, но увеличен ли зазор по сравнению с номинальным Фордовским неизвестно. 3. Усиленные кольца. Здесь все-таки скорее увеличена жесткость и площадь контакта, поэтому масла хW-30 тоже может не хватать. 4. Коренные вкладыши коленвала судя по всему "стандарт" Исходя из выше сказанного скорее всего масло подъедает через турбину. Поэтому (ЭТО ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ основанное на той скудной информации которая есть) имеет смысл попробовать синтетику Synthoil High Tech 5W-40 (http://catalogue.liq...atalogue_id=221 ), единственное что при этом немного смущает - хватит ли скорости прокачки через коренные рассчитанные на 5W-30 А5/В5 (со сниженной вязкостью). Вообще нормальные тюнинг ателье когда доводят мотор стараются все зазоры подгонять под определенную вязкость масла, которую потом сообщают в качестве рекомендации клиенту. Иногда под эти требования приходится перерабатывать систему смазки мотора вплоть до замены маслонасоса.

Такая разница для конкретно Вашего двигателя не принципиальна (оба проходят в диапазон заводских рекомендаций). Расход увеличится где-то в пределах грамм 200 (думаю не критично), но зато летом 40 даст лучшую защиту при высоких температурах. По динамике - все очень субъективно - кто-то вообще не заметит, а кто-то будет утверждать, что поведение автомобиля "изменилось радикально". Поэтому смотрите что для Вас предпочтительнее. "На вкус и цвет все фломастеры разные"

Чтобы не играть в "испорченный телефон" скиньте мне личным сообщением ваш контактный телефон, а я его передам начальнику регионального отдела или его заместителю. С вами обязательно свяжутся и Вы сможете все подробно обсудить.

0w-40 идеально подходит под требования Вашего автомобиля (ACEA A3/B3 или A3/B4 и вязкости 0w-40, 5w-40, 0w-30, 5w-30). Единственное присадку не в масло а в бак P.S. 0w-40 Проверено на машинах сотрудников нашего офиса (есть несколько Лачетти) .

Проблема в том, что в 1995-1997 годах Хонда производила перевод МКПП своих автомобилей с моторного масла на трансмиссионное. У вас год выпуска 1997, а комплектация от машины 1996 года. Такие казусы встречаются у многих производителей - "переходной год". Как следствие с такими машинами сложнее всего - не известно какая именно версия агрегата стоит на автомобиле и что конкретно в него нужно заливать. Чаще всего это можно выяснить в дилерских центрах по VIN автомобиля и то при условии, что агрегат (в Вашем случае КПП) не меняли в процессе эксплуатации.

Добрый день! Этой темы мы не избегаем, просто если вопрос задан по особенностям Мегуина, то и обсуждаться он должен в соответствующем форуме. Мегуин это не просто собрат а индустриальный бренд, принадлежащий Liqui Moly. Поэтому обхаивать его никто не будет. Отличия в моторных маслах вытекают из специализации брендов. Так Мегуин предназначен для корпоративных клиентов (в немецком понимании) то есть машины находятся под постоянным контролем, отвечающих за их состояние технических специалистов, - идет постоянное отслеживание условий эксплуатации и, при необходимости, сокращается межсервисный интервал. Liqui Moly - бренд премиум сегмента для широкого круга потребителей, а им (потребителям) некогда забивать голову "учетом моточасов в пробках за прошедший месяц" и прочими подобными вещами. Поэтому в масла Liqui Moly еще на этапе создания формулы закладывается серьезный запас свойств (стойкость к работе на некачественном топливе, улучшенные низкотемпературные свойства и т.д.) для того чтобы клиент мог быть уверен в защите агрегатов своего автомобиля, даже если он не учел какие-либо факторы усложнения условий эксплуатации.

Добрый день! Судя по всему двигатель переработан достаточно серьезно, поэтому для правильной рекомендации желательно иметь более подробную информацию о переделках. Желательно знать на какую вязкость масла рассчитана турбина, изменялись ли зазоры во вкладышах, стандартные ли поршни и кольца.

Добрый день! Отвечу по порядку: 1) стоит 2) справляется, но так как оно малозольное то запас по нейтрализации кислот будет минимальный, поэтому и рекомендация в п.1. 3) присадку в топливо Langzeit Injection Reiniger постоянно для предотвращения отложений на распылителях форсунок и клапанах. P.S. Судя по названию поставщика топлива регион вашего нахождения - далеко не юг. Особенность мотора Лачетти (как и других двигателей GM таких же лет создания) в том, что при температурах ниже -25С предпочтительнее масла классов 0w-30 и 0w-40. Из нашего ассортимента я бы рекомендовал http://catalogue.liq...917&like_name=1 или http://catalogue.liq...215&like_name=1

Подойдет

Добрый день! Если брать только характеристики жидкости, то синтетика будет получше, в особенности в зимнее время - меньше густеет на морозе, и ГУР нормально работает без прогрева. В вашем случае это может дать неприятный эффект - так как в холодном состоянии жидкость имеет меньшую вязкость может увеличиться утечка из уплотнений, причем иногда это бывает очень существенное увеличение. И еще одно "но" при переходе на синтетику ОБЯЗАТЕЛЬНА полная замена.

Ответ в ветке https://forum.liquimoly.ru/topic/15311-volkswagen-touareg-2009gv-25-dizel/

Добрый день! Для Вашего автомобиля необходимо масло, соответствующее допуску Volkswagen 507.00. В нашем ассортименте такой продукт один - TopTec 4200 (http://catalogue.liq...atalogue_id=376) P.S. Постарайтесь не дублировать вопросы в разных темах, иногда ответа нужно чуть-чуть подождать. Представители компании не имеют возможности дежурить на форуме круглосуточно.

в Санкт-Петербурге расположен наш филиал, но он работает только с оптом. Розничные точки можно уточнить у них 8 (812)528-21-49 или у нас на сайте в разделе "Где купить?"

Все правильно не менее 40 и не более 70 литров топлива

Что именно - более конкретное (точный химсостав масла никто на форум не выложит)?

Шаровидный нитрид бора при обычных температурах работает как твердый смазочный материал (между-прочим одно из самых скользких веществ на планете). В случае одновременного наличия высоких температур и давлений может вдавливаться в поверхность металла, упрочняя ее. Кроме того в присадке содержится Молибденсодержащая органика, также упрочняющая и выглаживающая поверхность. Поэтому Cera Tec прекрасно работает в агрегатах трансмиссии (за исключением АКП и дифференциалов LSD). А вот по заделке трещин - присадка не работает.

Добрый день! Отвечу по порядку: 1. Совместима 2. Оптимальнее всего все-таки 450 мл 3. А вот здесь Вы не совсем правы низкозольные масла это 229.51, а 229.5 с полной зольностью Поэтому рекомендации будут следующие Leichtlauf High Tech 5W-40 (допуск 229.5 - на данный момент топовый продукт для MB из полнозольных) или Synthoil High Tech 5W-40 (229.3, но зато ПАО синтетика)

Добрый день! Для Вашего автомобиля я бы порекомендовал следующее. На период обкатки добавить присадки на основе дисульфида молибдена в двигатель (http://catalogue.liq...402&like_name=1 в количестве 300мл на 6 л масла) и в МКПП и задний мост (здесь два варианта http://catalogue.liq...296&like_name=1 в количестве 3 тюбика в коробку и 4 в мост либо http://catalogue.liq...811&like_name=1 разделить в пропорции 50мл в коробку и 100 мл в мост). При дальнейшем техобслуживании можно рекомендовать следующие масла ДВС - LKW-Leichtlauf-Motoroil 10W-40 (http://catalogue.liq...903&like_name=1 ) МКПП и мост Vollsynthetisches Getriebeoil (GL-5) 75W-90 (http://catalogue.liq...259&like_name=1 ) или Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90 (http://catalogue.liq...=80&like_name=1 ) или Hypoid-Getriebeoil (GL-5) 80W-90 (http://catalogue.liq...416&like_name=1 ) Антифриз - Universal Kuhlerfrostschutz GTL11 (http://catalogue.liq...608&like_name=1 ) ГУР - Top Tec ATF 1100 (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=132&catalogue_id=725&like_name=1) В топливо для ухода за топливной аппаратурой добавлять http://catalogue.liq...287&like_name=1 в количестве 1 колпачок (25 мл) на 10 л топлива при каждой заправке в качестве профилактики.

Уважаемый Борода вчера возможно описался Фраза должна звучать так: "Внимание!!!!! Эта жидкость совместима с АТФ 2 и 3, за последствия смешивания с другими предсказать не берусь." А жидкость класса WSS M2C204-A - это не АТФ, а специальная синтетическая жидкость для гидроусилителей и других гидроприводов (из нашего ассортимента это Zentralhydraulik-Oil http://catalogue.liq...=33&like_name=1) поэтому результат не предсказуем.

Попробую по порядку 1. Выбор-то отличный но не для всех машин. Вот что просит автомобиль: Соответственно от одной заливки ничего страшного не произойдет, но с учетом всех рекомендаций производителя автомобиля идеальный вариант 0W-40 А3/В4 всесезонно (знаю что дорого, но надежно и проверено) 2. По клапану ЕГР - не все так просто как хотелось бы, помимо экологии система ЕГР помогает поддерживать тепловой баланс двигателя (в случае перегрева увеличивает подачу ОГ и немного сбивает температуру мотора), поэтому если заглушить, то летом следить за температурой повнимательнее. В остальном логика в том чтобы заглушить есть, но нагары уменьшаются в первую очередь на впускных клапанах, а засада в том, что основная проблема с выпускными. Они конечно тоже реагируют на ЕГР но в меньшей степени. В общем где-то так. P.S. Но все же для этого поколения процедура замены клапанов рано или поздно является неизбежной.

Добрый день, SergeyT! Ситуация с моторами Лачетти знакома очень хорошо. В первую очередь проблема вылезает на выпускных клапанах. Нагар накапливается на тарелке и стержне, затем попадает в направляющую, что вызывает подвисание клапанов и пропуски воспламенения. К сожалению в направляющие клапанов масло попадает минимально поэтому от перехода на другой сорт масла результата ждать не приходится. С CeraTec ситуация такая же как и с маслом, так как это присадка в масло. К тому же рабочая вязкость 5W-50 не совсем оптимальна для этого двигателя. Лучший выбор для этих моторов 5W-30, 0W-30, 5W-40, 0W-40 А3/В4. Продлить жизнь мотора до переборки клапанов можно следя за качеством заливаемого топлива, и периодически добавляя присадки для очистки клапанов. Но если проблема уже проявилась, то лучше заменить клапана. Эксплуатация машины с этой проблемой, чаще всего тащит за собой выход из строя еще и нейтрализатора. Как я уже писал выше, к сожалению не все проблемы можно решить химией.

Добрый день! Конечно хотелось бы иметь еще и годы выпуска автомобилей, но на Ваши модели можно подобрать универсальный вариант - это Top Tec 4300 5W-30 (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=123&catalogue_id=383) Единственное, Одиссей предпочитает 5W-40, а 5W-30 рекомендуется для топливной экономии. Leichtlauf special aa 5w-30 сейчас приспособлен к наиболее новым автомобилям (ILSAC GF-5 требуют машины с 2010 года) поэтому приведенный выше вариант предпочтительнее.

Добавлю немного конкретики - копия этого автомобиля поставлялась в Европу под названием Pajero sport. В карте ТО на этот автомобиль по жидкости ГУР предусмотрена только проверка. По вопросу подбора и наклейки - все абсолютно корректно на машины этих лет в ГУР рекомендовалась АТФ Дексрон 2 или 3 а в акпп уже шли жидкости SP II или SP III. Наклейка предупреждает о том, что в ГУР и АКПП идут разные материалы (причем свои жидкости SP заливать в ГУР автомобилей тех лет Митсубиси не рекомендует достаточно категорично).

Тогда рекомендация Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL12 Plus в силе, кстати в нашем ассортименте он присутствует еще и в виде концентрата - Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus (арт.: 8840)