AcidCat

дизель :)

задумал тут вот такую штуку замутить :) уважаемые профи что скажете? :) рас Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30 два Стоп-течь моторного масла Oil-Verlust-Stop три Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло Oil Additiv

синим антикветиш пасте мажеш тыльную сторону колодок и пазы супортов куда они вставляются. только без фанатизма! ибо излишки фанатичные от нагрева -вытекут! и хорошо если это будет летом как у меня и под рукой будет керхер и быстрый очиститель от ЛМ! :) гггггг а вот кирпичнуюю смазку смело бухаеш ( не превышая нормы) в манжеты супортов и на шток направляющий на супорте (палец) както так.... :)

на тигуане анафема с этим подвесным. ево невытащиш! ваще! без съема кардана! и вот для того штоб эта падла не здохъла приходится мазать ево смазкой типа как на видио! а дилеры -если по гарантии падвесной зашыпит-меняют кардан в сборе. ( это мой 2й кардан-меняли на 55 ткм) както так.......гггггггг :)

я бы забрызгал. вот например позырь как я обрабатывал подвесной. в самом конце видоса

только так (купить) Liqui Moly 3594 MRBV Под заказ 34 дн. 21 640 ₽ emex.ru

предлагаю тут размещать разные фотки. на любые темы. ну и естественно незабываем любимый бренд LM :) погнали?

ага :) подождем что скажут наши профи. а пока от себя скажу что 6й год лью ВСЕ присадки для ДТ от ЛМ в любую соляру и зимнюю и летнюю. у меня график свой по их применению. и как писал выше. полет нормальный...........

нет.......небудет никакова конфликта....... лей смело. слышал такое-масло масляным нестанет и кашу маслом неиспортиш...вот это отттуда..... кароч-касмической наносмазывающей жыдкости невыйдет намешать и присадка несвернеццо в топливе :)

может в той соляре было больше смазывающих присадок? лан проехали а то рпять фтанг получим ггггггггггг

дружище!!!!! присадки работают!!!! штош ты так категоричен? развод это в секте барбитологов итд. гггггггг :) а тут я уже говорил. суслика видиш? -нет! а он есть! .. бабочки неполетят из выхлопа и радуга из фар неповалит и незасветиццо! :) Speed Diesel Zusatz лью 2 год непрерывно в саненг и свой фольц уже 4 год.. зимой удобно в нем антигель разводить. мотор работает адекватно. соляра прогорает хорошо. водной пыльцы в отстойнике невидел ни разу ни в одной из машин.

ага :) тоже интересно :)

ты их пробеги лично ДО мойки видел? машины их знаеш и их историю? лично с парнями луц жреш или братаешся? гггггг :) мою месагу выше ВНИМАТЕЛЬНО прочол? а наснимать я тож могу знаеш...... :) держысь разумной линии-пользуйся провереным брендом химии и масел- девиз компани Лм-ненавреди! я с 98 года в этом убеждаюсь лично! 1 раз даже в потемках в гараже заместо вот этово Формула скорости Дизель Speed Tec Diesel ливанул в бак вот это Пятиминутная промывка двигателя Engine Flush хорошо таки форсы почистились я те скажу :) и ничо как видиш......

ВОТстырил откудато 1. Масла с допусками VW 504/507 5w-30. Малозольное масло. Плюсы: самый крепкий загуститель в легкомоторке, отличные базовые масла(часто с высоким содержанием IVгруппы и эстров/AN), современный и дорогой присадочный пакет, низкая зольность, что положительно сказывается на чистоте клапанов, колец. Это топовые малозольные масла в линейках производителей. Минусы - низкая стойкость к высокосернистому бензину, можно "убить" масло одной заправкой, очень высокая цена. Это лучший вариант по защите от износа, но вариант достаточно дорогой и требующий более частого маслосервиса, при эксплуатации на посредственном топливе(не Евро-5). Но если у вас доступно качественное топливо с брендовых заправок - это лучший выбор. Список масел можно посмотреть здесь 2. Масла с допусками VW 502.00/505.01 совместно с наличием MB 229.51, в вязкостях 5w-30, 5w-40. Среднезольное масло. Плюсы: крепкий загуститель, отличные базы, более высокое щелочное число, чем у масел 504-го допуска, более стойки к некачественному бензину, достаточно низкая зольность, что положительно сказывается на чистоте клапанов, колец. Доступная цена. Минусы - все же, достаточно низкая стойкость к высокосернистому бензину. По моему, это оптимальный вариант по цене/качеству для моторов с непосредственным впрыском от европейских производителей. Достаточно доступный, достаточно стойкий к некачественному топливу, с отличными показателями защиты от износа. Список масел подтверждением здесь 3. Масла с допусками VW 502.00/505.00 совместно с наличием MB 229.5 и желательно RN710. В вязкостях 5w/0w-30/40. Полнозольные масла. Плюсы: крепкий загуститель, при наличии у масел допуска рено RN710, "стойкость" не ниже, чем у масел VW 505.01 Высокое щелочное число, что обеспечивает дополнительную гарантию работоспособности масла, при эксплуатации на не очень хорошем бензине. Самая высокая доступность и по наличию в торговых точках и по цене. Масла этого уровня качества - топовые среди "полнозольных" масел в линейках производителей. Минусы - высокая зольность, что может привести к загрязнению впускных клапанов на моторах с непосредственным впрыском. Примечание: Рекомендую использовать масла с золой до 1. Выбираем из этихмасел. Все они имеют VW 502. 4. Масла для коммтрансовской техники с допусками API CJ-4 ACEA E6/E9 и/или MB 228.31/228.51, с наличием на борту каких-либо бензиновых допусков, например API SN. В вязкостях 0w/ 5w/10w-30/40 Данные масла имеют очень "крепкую" рецептуру с очень стойким загустителем. Вероятно, с самым крепким на рынке. При своей среднезольности, обеспечивающей чистоту впускных клапанов, поршней и колец, имеют высокое щелочное число, на уровне легковых полнозольных масел. И при этом обладают достаточно демократичной ценой. Анализы отработок подобных масел с бензиновых моторов разной форсировки показали отличные результаты. Минусы - плохая доступность. Часто, минимальный объем для приобретения - канистра 20л. Особенности - все-таки, это масло для коммерческой техники, не каждый решится использовать такое мсло без допусков VW. Масла с допусками API можно посмотреть здесь. и про нулевки Начнем с того, что такое "нулевка". Это базовые масла вязкостью 4сСт и 6сСт при 100гр., которые, чтобы получить рабочую вязкость в товарном масле в 14сСт( если говорить о 0w-40) , базу "догоняют" полимерными загустителями - модификаторами вязкости(VII), качество этих модификаторов определяется индексом стабильности к сдвигу (SSI). Чем ниже SSI, тем дороже и качественнее загуститель и тем меньшую "просадку" даст загуститель и товарное масло в работе. Так вот "нулевки" требуют большого количества загустителя. И в процессе рабуты в нагруженных узлах КШМ возникает вероятность "просадки" загустителя и в эти моменты, защиту будет обеспечивать товарное масло "просевшее" до уровня базового, т.е. в нашем случае 4сСт, что это даст в моторе, который разработан под "сороковку", т.е. под горячую вязкость от 12,5 до 16? Естественно в европейских рецептурах уровня MB 229.5 используется качественный загуститель и не факт, что в гражданской эксплуатации вы сможете довести своим мотором это масло до "просадки" загустителя. Но вероятность такую исключать нельзя. Это если не учитывать то, что со временем загуститель срабатывается и вязкость падает именно за счет этого. А так же наиболее сильные и труднорастворимые отложения оставляет именно выпавший/сгоревший загуститель С другой стороны, надо признать, что: 1. Мы на сегодняшний момент не видели анализов с бензиновых моторов с повышенным износом и просевшим загустителем, эксплуатировавшихся на качественных "нулевках". 2. Масла 0w в линейках производителей, обычно топовые масла. 3. В вязкости 0w-20, 0w-16 современные энергосберегающие масла могут быть изготовлены с минимумом загустителя(возможно и без него), а в вязкости 0w-30 модификаторов вязкости может быть меньше, чем в некоторых "пятерках". Высказываем свои мысли по данному вопросу. Мое мнение - использование "нулевок" в гражданских бензиновых моторах вполне допустимо, если это качественные масла с современными допусками. А в некоторых случаях, например, когда большую часть времени авто эксплуатируется в городе, поездки короткие, режим езды рваный, то использование "нулевок" даже более предпочтительно. Но, если говорить о дизелях или большеобъемных бензиновых моторах, с большими нагрузками в КШМ, использование "нулевок" не желательно, если, конечно, применение таких масел не обусловлено климатом.

вот об этом я и спорю с мудрейшим бородой и котом :) а прокрут на видосе виден :) я же говорил и наши профи подтвердят что чисто не там где моют а там где не гадят...... заметь я с новья использую промывки при каждой смене масла! до 60 номер 3 для дизеля и раз в 30 профи. потом перешол полностью на профи. соответственно тебе сразу ее и посоветовал. лм моет бережно послойно и не с 1 раза ты все отмоеш если котел засран.! раза с 5 как минимум....... еще есть промывка антишлам. с пробегом которая тоже отличный вариант. в паре с профи. щяс буду мыть по схеме антишлам+профи.сливаем......заливаем масло ходовое в мотор 10 км по городу ненапрягая или 30 мин на лифте на хх. заливаем туда мотор флеш ( самая старая и популярная промывка) молотим 10 мин и вадъ все сливаем. будет чище :)

siv70 кстати если сомневаешся в выборе промывок вот-послушай кота

я пробовал все промывки. все хорошы! но для себя после 60 ткм зденлал выбор в пользу профилайновской баночки. всеж и объем побольше и возможностей немало. и мотор хоть и мылся с новья промывкой для дизеля номер 3. но сам понимаеш -дизель-сажа-стояки-поля итд :) если ты будеш промывку для дизеля номер 3 лить то думаю это только на пользу пойдет а раз в 30 ткм пользуй профилайн :) и кстати по нулевке...... кот. борода! я вас пониаю вы профи. вы больше и чаще сталкиваетесь именно с химической стороной масла. это здорово! вам есть когда вникать в это. повторюсь нулевка мало то хорошее. ну скажем как и мерседес...... но вот беда нетянет меня к мерсам и нулевкам :) ну вот както так.. :) а то что там фольц пугает допусками и пытьается народ на воду пересадить так эт ихнее дело. они и масло свое делают ..ага........ оригинальное...... кастрат называется в банке от фольца. но горит оно ребят....ууууууу как маргарин -не мне вам это расказывать. вот мой запуск в мороз на тт4200 5в30.

Верю тебе кот! но всеж 0 както стороной обхожу :) ну правда не с 97 а с 98 года :) прокачиваемость нулевки замечательная неспорю! но зная что масла ЛМ 5в хорошо прокачиваются в мороз и быстро достигают трущихся пар. то пока мнея устраивает масло 5в от ЛМ :) ну блин в 90х я застрял :)

во :) попробуй тт-4200. а на сл замене синтойл хайтек. сравниш и выбереш :)

так мы ждем когда кот двинет наш флуд в отдельный топ. см. выше. вчера же определились

Schumacher как и обещял. через год посмотрели и зделали вывод :) вот......... твоя колонка в книжке средняя. а соответственно либо тт-4200 либо синтойл хайтек. . 507 и 504 это обедненные масла с низким щелочным числом и сульфатной зольностью. для гринписов.. 502.00 505.01 у тя без сажэвика. всеж пожывее и насыщенее присадками. у меня в книге тож самое почти написано. только если неизменяет память на 2010 год там еще 503 допуск есть. но 505.01 есть точно. как пример катаю 6й год тт-4200 -масло жывое после 10 ткм слива.

масло то хорошее. но всеж 0 вязкость слабовата как помне..попробуй воспользоватся подбором масел на сайте........ 0 это хорошо где мороз... и по моим наблюдениям живет оно не так долго как 5в и ижэсыми :)

она находится в разделе автохимия професиональная

лутше эту Средство для промывки двигателя Профи Pro-Line Motorspulung строго соблюдать инструкцию

я на фотофайле альбом завел и постю ссылки суда. щяс прикола ради покажу что в машине у скебя нашол. 2008 год выпуска. явно не моя баночка ггггггг падарок с калуги.