mikealex
-
Публикации
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем mikealex
-
-
46 минут назад, Борода сказал:
Это лучше, чем Synthoil High Tech 5W-40
Я ниже -25 к машине даже не подхожу (если только снять АКБ домой), 5W вроде достаточно до -25 ?
-
В 30.10.2017 в 08:31, Борода сказал:
А вот на бензин стоит обратить внимание.
Какое масло посоветуете на 4A, с учетом эксплуатации на не очень качественном тверском 92 бензине? На что следует обратить внимание при выборе масла? Какой параметр отвечает за стойкость к некачественному топливу?
-
Здравствуйте. Автомобиль Toyota Corolla Spacio E11, 1999 г, двигатель 4A-FE, пробег 175 000 км. Эксплуатирую в Москве и Тверской области. Годовой пробег 10 000 км, из них 7 500 км летом по трассе, иногда на не очень качественном тверском 92 бензине, и 2 500 км зимой короткие поездки по городу. Масло меняю каждые 10 000 км.
Два года назад я направил запрос по моторному маслу в Тойота Мотор, ответ во вложении. До обращения в Тойота Мотор, я заливал масло Mobil 5W-40 Super 3000 X1, расход масла был минимальный ~0,5 л на 10 000 км. После рекомендаций перешел на масло Mobil 5W-30 Super 3000 XE, расход масла увеличился до 1,5 л на 10 000 км, особенно летом по трассе. А при высоком угаре масла, если я правильно понимаю, увеличивается и образование нагара в двигателе? Но есть и положительный эффект, на 5W-30 при прогреве зимой, холодный двигатель стал работать заметно тише.
Какое масло из вашей линейки Вы посоветуете, учитывая рекомендации производителя Тойота Мотор, и описанные мной реальные условия эксплуатации?
Заранее спасибо!
-
Здравствуйте. Имеются старые немецкие настенные маятниковые часы. В последнее время стали останавливаться, масло высохло. Производитель рекомендует вазелиновое масло, оно не испаряется, не высыхает и не полимеризуется. Подскажите, есть более современная замена у Liqui Moly? Может подойдет что-нибудь из оружейной, велосипедной программы?
-
Какой толщины слой MoS2 при эксплуатации в двигателе?
-
4. По тех.характеристикам не видно, что HC опережают ПАО масла. В описании на немецком "длинные интервалы замены" только у MoS2 на основе ПАО.
5. В тех.документации на немецком сайте Optimal - тоже полусинтетическое.
Выборочный перевод описания с немецкого (выбрал только отличительные свойства):
Super Leichtlauf - Масло на основе высокотехнологичных синтетических технологий. - Идеально подходит для автомобилей с пробегом более 100000 км. - Оказывает положительное влияние на уплотнительные материалы. - Очень хорошая защита от износа.
MoS2-Leichtlauf - Отборные минеральные и синтетические базовые масла с высоким содержанием присадок. - Очень высокие противоизносные свойства. - Длинные интервалы между заменами масла.
Optimal - Стабильно работающее полусинтетическое моторное масло.
-
У LM есть линейка масел Leichtlauf (легкотекучее) у которых, как я понимаю, должна быть одинаковая основа?
почему Super Leichtlauf 10W-40 — НС-синтетическое моторное масло,
а MoS2 Leichtlauf 10W-40 - полусинтетическое на основе поли-альфаолефинов (ПАО) оно же semi-synthetic (истинная полу-синтетика)
основа ПАО - настоящая "долгоиграющая" синтетика, а HC - это минералка, улучшенная гидрокрекингом, почему же его называют НС-синтетическое?
P.S. не нравится мне эта zic-тенденция перехода с ПАО на сомнительное HC, кто его минералкой называет, кто полу-синтетикой, у LM - синтетика...
а Optimal HC-синтетическое или HC-полусинтетическое (в описании на сайте фигурируют оба названия)?
Можно попросить Вас выложить тех.характеристики масел 10W-40: Super Leichtlauf, MoS2 Leichtlauf, Optimal.
Расскажите про их основы? Какое из них дольше сохраняет раб.характеристики, например после 10тыс.км. пробега в Московских условиях? Думаю, что на основе ПАО.
-
Вычитал про особенности конструкции ЦПГ и режимы трения (попробую объяснить "на пальцах"), Субароводам "на заметку":
Оппозитные двигатели Subaru отличаются тем, что рабочий режим трения ЦПГ у них не "граничный", а "жидкостный". Поршни Subaru имеют короткие юбки особого профиля и смазываются за счет "гидродинамического" эффекта, аналогично подшипникам колен.вала. В связи с этим зазор "поршень-цилиндр" очень маленький.
НО!!! Дело в том, что при запуске двигателя режим "жидкостного" трения отсутствует и затем устанавливается не сразу. Сначала при прокрутке двигателя стартером и еще некоторое время после запуска, пока масло не начало разбрызгиваться на стенки цилиндров, наблюдается режим "граничного" трения. А это значит, что добавка в масло определенных компонентов (например MoS2, Cera Tec) может уменьшить трение в ЦПГ при запуске и тем самым не только улучшить пусковые свойства двигателя, но и снизить износ юбки поршня (и подшипников колен.вала).
А вот при рабочей температуре в режиме "жидкостного" трения ЦПГ надежность жидкостной смазки возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла. Присадки уже не дают тот эффект, который наблюдается при холодном пуске. Соответственно на прогретом двигателе Subaru (особенно со стуком 4-го цилиндра) важнее поддерживать обороты колен.вала не ниже 2000 об/мин и применять более вязкое масло (W-40 вместо рекомендованного W-30), что Борода и советует.
P.S. На собственном опыте: использую масло LM с молибденом MoS2 10W-10, при холодном запуске стук значительно уменьшается. На горячем моторе тоже все ОК, только иногда начинает проявляться еле слышное стрекотание на малых оборотах колен.вала (до 2000 об/мин), но оно не страшно и с оборотами пропадает. Очень важно поддерживать обороты на горячем двигателе Subaru, соотв. Моск. пробки оппозитникам противопоказаны, вот так то!
-
Тоже Субару, и тоже характерный стук в 4 цилиндре на холодную, при перекладке поршня (задир юбки)...
Сейчас лью Молибден 10w-40 (технология 60-х), при холодном пуске стучит тише, особенно при низких температурах. Но Кератек вызывает интерес, как более новый и совершенный продукт!
Очень хочется все же подобрать более эффективный "курс профилактики" и услышать аргументированный, подробный ответ по данной проблеме, а не скудный "продолжайте лить Молибден...". Автохимия LM не стоит же на месте с 1960 года, если есть Кератек, значит он кому то нужен?
Вопрос: Известная проблема Субару, когда стучит поршень при перекладке, по причине "задира юбки". Что предпочтительнее заливать в мотор для продления здоровья ЦПГ? "Масло с Молибденом" или "Обычное масло+Кератек"? Каков механизм воздействия на ЦПГ этих присадок? Хонинговка сохраняется в любом случае, я правильно понимаю? Кератек в ЦПГ лучше работает с 5w-30 или 10w-40, вязкость масла имеет значение при "задире юбки"? На зазор "поршень-цилиндр" присадки повлиять не могут, только вязкость масла или же керамике Кератек и это под силу? Извините, но очень много открытых вопросов по данной теме: "стук 4-го цилиндра Субару и как с ним бороться".
-
Если Вы имеете ввиду масла для 4-тактных двигателей, то таких масел не существует, соответственно нет и тех. параметров.
Да, я имею в виду для 4-тактных двс, тема же "праворукий японец". Простите, но в таком случае масло очень быстро разбавится топливом и потеряет свои смазывающие свойства.
На 2-й вопрос ответите?
Еще вопрос: У меня праворукий японец, лью по Москве круглый год 10W-40. Требования производителя API SJ/GF-2 - что они означают? API SJ более-менее понятно, а GF-2 что за стандарт? Какие масла LM соответствует этим требованиям?
-
Еще вопрос: У меня праворукий японец, лью по Москве круглый год 10W-40. Требования производителя API SJ/GF-2 - что они означают? API SJ более-менее понятно, а GF-2 что за стандарт? Какие масла LM соответствует этим требованиям?
-
Здравствуйте.
Какое масло из ассортимента LM более стойкое к разбавлению топливом?
По какому тех.параметру можно судить о бензостойкости масла?
-
Можно, но через 2-3 замены, промывку делать всё равно необходимо.
про промывку молибдена удивлен, я придерживался этой информации:
"Моторное масло с дисульфидом молибдена рекомендуется использовать в автомобилях с заметным износом двигателя или находящихся в эксплуатации более 4-5 лет. Сразу (через 1-2 тыс.км.) вы почувствуете только первые положительные сдвиги в работе двигателя. Образование защитной пленки — процесс продолжительный, поэтому наибольший эффект наблюдается после 2-3-разовой заливки масла с дисульфидом молибдена. Именно после того, как на поверхностях трения сформировалась пленка дисульфида молибдена, станет заметно, что уменьшился расход масла, стабилизировалась компрессия, двигатель работает тише и надежнее.
Смазывающее и защитное действие дисульфида молибдена базируется на его слоистой, пластинчатой структуре. Он обладает высокой адгезией («липкостью») к поверхности металла и легко образует защитный микрослой, сглаживая неровности, заполняя микротрещины и царапины. С одной стороны, этот слой обладает высокой прочностью, благодаря чему способен выдерживать высокое давление и нагрузки без разрыва масляной пленки, защищая тем самым поверхность двигателя от повреждений. С другой стороны, благодаря слоистой структуре защитного слоя, при трении деталей происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена относительно друг друга, что уменьшает коэффициент трения. Это, в свою очередь, дополнительно способствует снижению износа и предотвращает повреждение поверхностей деталей. Толщина образующейся пленки дисульфида молибдена не превышает 2-2,5 микрон. После формирования защитного слоя такой толщины наступает равновесие — когда скорость образования пленки равна скорости ее изнашивания. Поэтому нет оснований говорить о бесконтрольном наращивании пленки дисульфида молибдена, из-за чего могут уменьшиться зазоры в двигателе или нарушиться свободная циркуляция моторного масла. Постоянное использование масла с дисульфидом молибдена позволяет поддерживать это равновесие, способствуя снижению трения и износа двигателя. При переходе на традиционное моторное масло без дисульфида молибдена равновесие нарушается и пленка дисульфида молибдена интенсивно изнашивается. С исчезновением пленки исчезают и ее антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства."
а вы советуете через 2-3 замены смыть пленку, где правда?
-
Здравствуйте.
Пробег 150тыс.км. использую в Москве всесезонно полусинтетику Mos2 Leichtlauf 10w-40 - зимой замечательно! Но летом мне кажется нужно погуще минеральное Mos2 Leichtlauf 15w-40.
Почему я сделал такой вывод? В минувшие выходные ночью было -5 и при холодном пуске на 10w мотор работал заметно тише (масло стало гуще), чем летом при + температуре!
Как вы считаете? И можно ли их чередовать без промывки?
-
Спасибо за быстрый ответ. Вы не ответили до какой температуры зимой можно безопасно заводиться на 10w40 с молибденом?
Еще хочется услышать ваше мнение по вязкости:
С одной стороны ЦПГ смазывается разбрызгиванием, соответственно для наполнения ЦПГ смазкой лучше подходит более жидкое масло (например 5w30). С другой стороны в моторах с пробегом для уплотнения зазора ЦПГ (и КШМ) лучше более вязкое масло 10w40.
По теории жидкое масло лучше разбрызгивается, но хуже держится в зазорах ЦПГ. Густое наоборот хуже разбрызгивается, но лучше держится в зазорах.
Какая вязкость масла (без учета противоизносных присадок) предпочтительнее для уменьшения шума-износа ЦПГ в моем случае?
-
Здравствуйте.
Subaru Impreza, япония, 98г., 1.5л., 155тыс.км. - стучит поршень 4-го цилиндра (известная проблема оппозитников), стучит давно еще с японии (началось где-то с 80тыс.км.), хлопот не доставляет, масло w40 не ест (w30 кушал в норме ~1л. на 1тыс.км.), компрессию меряли - в норме. Машину эксплуатирую круглый год в Московском регионе. Хочу продлить жизнь мотору и уменьшить шум.
Зиму отъездил по городу на фирменном минеральном масле Subaru 5w30 (в железной банке). Заводился великолепно, но на холодную стучало, при морозах -20 сильно, через 5тыс.км. с наступлением весны мотор начал подъедать масло (хотя в пределах нормы). В начале лета промыл двигатель MotorClean, залил полусинтетическое масло LM 10w40 с молибденом. Шум заметно снизился, расход вообще прекратился, ездил в основном на дачу по трассе, не доливал ни грамма, как залил на максимум, так и держится! Проехал 5000км. мотор снова стал шумновато работать особенно на холодную.
Перед зимой хочу освежить масло. Понимаю, что молибден максимально действует после 2-3 заправок, масло старое проверенное, но все же хочу определиться с наилучшим выбором для круглогодичной эксплуатации, тем более узнал про новый продукт Cera Tec. Посоветуйте, какой вариант для моего мотора и условий эксплуатации предпочтительнее:
1. Поменять масло на такое же LM 10w40 с молибденом. Можно ли с этим маслом эксплуатировать авто Московской зимой? До какой максимально низкой температуры безопасно заводить мотор с моей проблемой?
2. Поменять масло на такое же LM 10w40 с молибденом + добавить в него присадку Cera Tec. Можно ли добавлять эту присадку в масло с молибденом?
3. Поменять масло на фирменное минеральное Subaru 5w30 + добавить в него присадку Cera Tec.
-
Здравствуйте, у меня Порше 1983 года, цвет ЧЕРНЫЙ (не металлик), кузов на солнце сильно нагревается, соответственно ЛКП потускнело со временем от воздействия внешней среды.
Задачи:
1. деликатно вручную убрать глубокие царапины, которые чувствуются ногтем - их не много (1-3шт).
2. полировальной машиной убрать мелкие царапины и восстановить блеск ЛКП - на длительное время!
3. полировальной машиной защитить ЛКП от воздействия внешней среды (в т.ч. от нагрева на солнце) - на длительное время!
Вопрос:
Опишите артикулы, технологию и последовательность применения автокосметических препаратов LM (желательно профессиональных), которые помогут успешно выполнить поставленные выше задачи, с помощью полировальной машины в условиях частного гаража?
Спасибо.
Масло в двигатель праворукий японец
в Японские производители
Опубликовано: · Изменено пользователем mikealex
У Molygen New Generation 10W-30 температура застывания -42С, и у Molygen New Generation 5W-30 тоже -42С. В чем разница между 10W и 5W ? Какая реальная минимальная температура уверенного запуска двигателя зимой на этих маслах?