Борода

Не бывает так, чтобы расхода масла не было вообще, немного, но будет. Кера Тек не изменит расход масла, но облегчит жизнь двигателю, использовавшие его спортсмены (КМС) в восторге.

Это масло соответствует всем требованиям и условиям в регионе эксплуатации, имеет смысл продолжать его лить.

Не могу сказать что лучше, всякий продукт под свой двигатель или условия эксплуатации. На форуме я уже расшифровывал разницу между этими продуктами. И новинка будет тоже другой, с низкой щелочностью и низким значением HTHS, соответствующим требованиям ILSAC GF4. Замечу от себя, что не всякая новинка для наших условий лучше, но прогресс не стоит на месте и надо соответствовать.

А зачем ждать, разве старая линейка полиролей плоха? Сейчас самое время полироваться, перед дождями.

Да ответ не прошел , комп переустанавливали, извините . Дело в том, что нужно рассматривать ВСЕ классификации данного масла в совокупности. А это API SM, ACEA A3\B4, ILSAC получился не выше GF2 только потому, что это масло с высоким значением HTHS, согласно АСЕА А3, что, согласитесь, очень хорошо для Российских условий эксплуатации, хотя и приводит к некоторому перерасходу топлива.

1. можно 2. можно, сократив интервал замены раза в полтора 3. можно без ограничений

1. Synthoil High Tech 5W-40 2. Vollsynthetisches Getriebeöl (GL-5) SAE 75W-90, но если стоит самоблокирующийся дифференциал, то присадку лить не следует, а так можно и молибденовую для трансмиссии, и Кера Тек.

Очень хорошо, что при 40 км\ч, обычно при скоростях более 60 капли разбегаются. Срок действия зависит от многих обстоятельств: погоды, тщательности нанесения, частоты использования дворников и т.д.

Полировать можно при температуре выше +5 оС.

http://www.olyslager-lubricants.nl/liquimo...amp;sType=16127, а + к тому вся серия масел Азия-Америка и Оптималь.

Смазок для направляющих суппорта у ЛМ несколько: 1.Bremsen AntiQuitsch Paste с керамикой, термостойкостью до 1200 на синтетической основе - 5 резновидностей упаковки с разными артикулами. Внимание: ее наносить в незначительном количестве, без избытка! 2. Медная паста до 1100 (паста или аэрозоль). 3. Керамическая паста до 1400, особенности те же, что и в пп.1. 4. Перспективный синтетический продукт без наполнителя с возможностью закладки под пыльник тормозного цилиндра (аналог Plastilub) сейчас проходит испытания на моем мотоцикле Пы.Сы. Силикон рекомендую только под пыльник цилиндра в незначительном количестве, не знаю почему, но заводы не использыют силиконы для направляющих, возможно из-за трудностей с вводом ЕР-присадок.

1. Можно. На мотоцикле нагрузки значительно больше. 2. Молибденовой ЛМ 47 или медной, арт. 3080.

Injection Clean Effectiv (2), арт.7555 раз в 2 тыс км или Langzeit Injection Reiniger постоянно.

Скоро у нас будет еще одна линейка полиролей, улучшенная, в новом дизайне. Можно надеяться на конец сентября на складе.

Никак не повредит, но денег ого стоит!

Пахнут на выбор, именно это я и имел ввиду. Еще можно монтажной пеной ! Радикально - перевозить попу на мотоцикле, там, если и скрипит пластик, все равно не слышно.

Во многих японских раздатках есть масляный насос, возможно для отключения режима полного привода на высокой скорости.

Можно, на этот двигатель не предусмотрены спецтребования. http://www.olyslager-lubricants.nl/liquimo...amp;sType=19185

Ну, ну! Брек! Аэрозольные полироли тоже убирают скрипы панелей и пользоваться ими приятнее, чем чистым силиконом.

Точной информации у меня тоже нет, есть только по 30 кузову. Вискомуфта, скорее всего(!), герметичная, как бывает на Тойоте и лить можно то же, что и в коробку.

АКПП или механика?

Hart Wachs, арт. 3907

Спасибо за отзыв.

После замораживания полироль могла и не потерять свойства, попробуйте взболтать, не стала ли она похожа на воду? Может стоит попробовать на незаметном участке кузова?

Возможно, дело в режиме эксплуатации, так как мотор 1,3 литра не крутить до высоких оборотов (ИМХО) не возможно. Жор масла как раз и будет наблюдаться при оборотах выше 4000-4500, причем, практически любого масла.