Борода
-
Публикации
10 250 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
42
Сообщения, опубликованные пользователем Борода
-
-
Специальное Опелевское Spezial Leichtlauf LL 5W-30, артикул 1193.
-
Наиболее продвинутая, сочетающая в себе достоинства предыдущих разработак - Cera Tec (3721).
-
Извините за задержку с ответом, выставка знаете-ли. В турбированный мотор с пробегом советую Synthoil High Tech 5W-40, арт 1925.
-
Конечно, возможно. Всякие взаимодействия с остатками ER исключены, а присадки ЛМ можно добавить в масло в ЛЮБОЕ время.
-
Слухи о неприменимости синтетических и полусинтетических масел в двигателях с сальниковой набивкой несколько преувеличены. Существует немало примеров использования чистой синтетики в таких двигателях. Пр.: мерседесовские движки до 1982 года, а некоторые дизеля и до 90-х годов выпускались с набивкой (ОМ615, ОМ616, ОМ617), и синтетика в них нормально ходила. Для самоуспокоения можно заменить волговскую набивку на мерседесовскую (около 200 руб без работы), она идеально подходит, я ставил ее на Газелевский 402 мотор.
-
Leichtlauf Spezial 5W-30 LL оптимальным образом подходит и под мотор Ланоса и под российские условия эксплуатации. Для дополнительного снижения шума, снижения расхода топлива и общего увеличения ресурса двигателя воспользуйтесь присадкой Cera Tec, дает реальные результаты. Возможно использовать и полусинтетику с молибденом, сроки смены останутся стандартными.
-
Лить нужно в ту жидкость, что находится в системе. Если заправлен не антифриз, а дистиллированная вода, то тоже можно. Заливать лучше не в расширительный бачок, а непосредственно в радиатор (если есть заливная горловина).
-
Можно, медная паста специально для этого и хорошо совмещается с резинками. Вместо медной пасты можно использовать Bremsen Anti-Quietsch paste, артикул 3077 или аналоги в других емкостях. К сожалению, я сейчас на выставке и могу предложить Вам найти изображение на нашем сайте по артикулу, а разместить фото не имею возможности.
-
Конечно можно.
-
Очень хороший выбор. Необходимости в промывке нет, сливаете старое и заливаете новое масло.
-
А какого года а\м?
-
Ничем это не грозит, просто с 2002 года применение масел АСЕА С3 для машин EURO 4 обязательно для сохранности катализатора. Обычные двигатели отлично работают на маслах EURO 4 -6 нет повода беспокоиться.
-
Накаких специфических требований к маслу тоетовские дизели тех лет не предъявляют, поэтому при большом пробеге советую Молиген. артикул 1909, полусинтетика 10W-50, а в АКПП ATF IID, артикул 4443.
-
Любую масляную присадку лучше добавлять в прогретый до рабочей температуры двигатель и после добавки, сразу завести двигатель, чтобы обеспечить нормальное перемешивание. В вашем случае лучше воспользоваться iприсадкой Visco Stabil и посмотреть, насколько изменится расход масла. Если уменьшится не намного, то стоит подумать о капремонте или перестать давить педаль газа, т.к. от режима движения расход масла зависит сильно.
-
Извините, был в отпуске и не сразу нашел тему, т.к. форум изменился. В трансмиссию G3 и Safe можно лить полусинтетику TDL Hypoid Getriebeoil 75W-90 и в коробку и в мосты и в механическую раздатку, в электрическую раздатку льется ATF III, в ГУР тоже. Все расходники желательно поменять сразу после покупки. Заводские жидкости хороши как консерванты и промывки, а ездить на них - шаг опрометчивый. Я не поменял антифриз сразу на G3 и через 5 тыс. имел ржавый осадок в расширительном бачке, пришлось промывать. Тормозуху менять обязательно сразу, с жидкостью в ГУР и раздатку можно повременить.
В двигателе использую 0W-40 Synthoil Energy, т.к. 1 - реально отличное масло, 2 - реально экономит топливо. Срок замены 6-7 тыс в условиях Москвы.
Масло для заднего моста использую 75W-140 LS, использую его на всех своих машинах в мостах. Дорого, но очень надежно. Сейчас машина пробежала 45 000 за 2 года и собирается "жить вечно" (по Фоменко).
-
Мнение о неприменимости молибденовых смазок в трипоидных шарнирах не совсем правильное. Дело в том, что смазка должна содержать ЕР-присадки обязательно, а усиление смазки дисульфидом (или керамикой) никогда не бывает лишним. Именно такую формулу и имеет LM 47(но температурный интервал до 125оС). Полноценная замена смазки в трипоиде возможна не при набивке смазки в чехол ШРУС, а при полной разборке шарнира с обязательной его промывкой. Снимаются ролики и промывается все, включая иголки подшипника. Если разборка невозможна (я не знай конструкцию КОНКРЕТНОГО привода), то посоветую окунуть промытый шарнир в растопленную, разогретую смазку. Напомню, что далеко не все консистентные смазки без проблем смешиваются между собой, особенно Termoflex Spezialfett.
-
Полимочевинная (полиуретановая) это из соображений стойкости к высоким температурам? Вы вероятно посещали сайты американских производителей? Termoflex Spezialfett пойдет по ЕР-присадкам и по температурному интервалу. Weisses Synth HT Fett не дотягивает по термостойкости.
-
Нашел этот двигатель в "праворуком" каталоге. Не вижу причин, мешающих заливать Фордовское масло со сниженной HTHS, но более оптимальный выбор - АА или LL с нормальной HTHS/
По завозу в РБ ничего нового сообщить не могу.
Как правильно добавлять присадку Oil-verlust-stop
в Разное
Опубликовано:
Если утечки масла через сальники\прокладки\колпачки исключаются, то нет смысла заливать препарат их восстанавливающий. В этом случае повышенный расход масла может быть связан с механическим износом поршневой или втулок клапанов и имеет смысл воспользоваться загустителем Visco Stabil. Если это не даст результата, тогда ремонт.