ЛИК

Смену масла определяет завод изготовитель двигателя. Присадка на ресурс масла не влияет, а вот на улучшение его моющих влияет в сторону улучшения. Один гидрик, это не повод для беспокойства. Тем более только на холодную и изредка. Загущающие компоненты в данной присадке необходимы для герметизации рабочей камеры гидрокомпенсатора. Так как одной из причин выхода из рабочего состояния гидрокомпенсатора, является именно её не герметичность .

Можно.

Он по моему все точно выразил -"Японские рекомендации основаны на минимальных требованиях, маловязкие масла рекомендованы из соображений экономии топлива. Российские приоритеты несколько иные, поэтому рекомендую лучший продукт, который с запасом перекрывает японские рекомендации, данные для их тепличной эксплуатации. И еще. В Японии автомобили меняют часто, это связано и с дорогими регламентными работами, и с налогами, и с техосмотром. Долговечность машины для японского потребителя не так важна, как для нас".

Старайтесь заправлятся на заправках принадлежащих крупным производителям. По крайней мере будет с кого спросить в случае чего.

Я присоединюсь к мнению своего уважаемого коллеги Бороды: Synthoil Energy 0W-40

Масло имеет НС-синтетическую основу. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа.

К не значительному увеличению расхода топлива. А масло подойдет, без ограничений.

Наберите в разделе "каталог продукции" 7523, это его артикул и получите всю неоходимую информацию. Если будут вопросы обращайтесь.

Ни то и не другое. Это НС-синтетическое моторное масло или гидрокрекинговое, как его ещё называют. Каталитический гидрокрекинг (hydrocraking) - процесс получения базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига.

Можно. Рекомендую MoS2 Leichtlauf 10W-40.

Проблем быть не должно, если конечно морозы не -30.

Продолжайте пользоваться MoS2 Leichtlauf 10W-40. Оно поможет двигателю пройти обкатку с наименьшими потерями и по антифрикционным свойствам превосходит рекомендации ВАЗа. В коробку: Hypoid-Getribeoil TDL 75W-90 GL-4/5. В систему охлаждения готовый к применению универсальный антифриз GTL 11 (арт. 8849) или концентрат G11 (арт. 8845)

Применять согласно рекомендациям производителей агрегатов трансмиссии. Тоесть не менять, а только доливать.

Leichtlauf Special LL 5 W-30

Мы говорим кинематической вязкости. Именно 19,5, как Вы могли убедится на немецком сайте. Сорри за неточность.

Так и должно быть. Это нормально. Нашу продукцию в "Метро" в Липецке можете брать спокойно. Мы с ними работаем.

Соответствует и выполняет следующие классификации и спецификации: API SH/CF/EC SJ/CF ACEA A3-98/B3-98 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Класс вязкости : 10W-40 Цвет : черно-серый Плотность при 15°C : 0,88 г/см³ Вязкость при 40° C : 88,4 мм²/с при 100° C : 12,5-16,3 мм²/с Индекс вязкости : 158 Щелочное число (TBN) : 7,9 - 9,6 мг KOH/г Испаряемость : 11,2 масс.-% Температура вспышки : 230 °C Температура застывания : - 32 °C

Всё правильно 19,5. Вот ссылка на немецкий сайт: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...SAE%205W-50.pdf

Мы подумаем

Отличный выбор.

По паспорту 12-минимальное значение. 12,5-16,3 мм²/с

Всё есть. В разделе "Каталог продукции" наберите 7536. Это его артикул.

Здесь надо понимать, что двигатель уже не новый. Либо не большой шум гидриков, либо расход масла на угар. Что то придется выбирать. Лучше пусть не много шумит, это не критично.

Не надо никаких анамегаторов. Если такой расход, залейте Visko-Stabil (арт. 1996) и почаще меняйте масло. С таким расходом 10000 это много. 5000-7000 км.

Масла серии АА (Азия-Америка) специально созданы для автомобилей выпускаемых в этих регионах. Идеологически туда входит и масло Top Tec 4300 5W-30. Так что можете заливать без проблем. Зольность у него 0,8 г/100 г.