Prezident
-
Публикации
88 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Prezident
-
-
Не понял Вашего ответа, Борода.
Что есть в новостях? Вижу значок Ниссана и текст новости: "Представительство Ниссан (ООО «Ниссан Мануфэкчуринг Рус») рекомендует использовать продукцию Ликви Моли всем официальным дилерским станциям в России в целях поддержания высокого качества услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей." Я спрашивал о первоисточнике этой новости, в моем понимании - это официальное письмо российского Ниссана, адресованное дилерам. Или что-то не так?
-
Здравствуйте! Прочитал у вас здесь http://liquimoly.ru/news/news_20120217_075858.html , что Ниссан рекомендует ЛМ своим дилерским сервисам. А можно выложить скан этой бумаги в качестве дополнительного аргумента как для меня, владельца Ниссан икс-трэйла и пользователя ваших масел и другой автохимии, так и других форумчан.
-
Всем привет! В субботу после пробега почти 9тыс.км. осуществил у представителя ЛМ в Брянске замену маслица. Было залито Тор Тес 4600, после промывочки №2 (Эффектив) залили такое же свежее масло + Cera Tec. Машина Ниссан Икс-трэйл 2010 г.в., двигатель 2,0л., пробег 19800км., бензин только 95-й Лукойл (кстати в двух последних чеках на бензин пропечатано, что он класса 4). Была поездка в Крым (пробег 3500км.), но заправки все равно только Лукойл. Масло отлично себя зарекомендовало на всем протяжении 9тыс.км., машина тоже. Подумывал было не залить ли серию Азия-америка, но знатоки не поддержали, вот и остался на 4600, но с добавлением Сera Tec.
P.S. Масло ТТ 4600 использую также в быту для смазки трущихся поверхностей, например в механизме двери духовки, защелки дверного замка. Класс!
-
Если мануал допускает АСЕА А3\В4, то ничто не мешает, 0-30 масло элитное, движку будет только хорошо.
Мануал допускает. Там практически все допуски АСЕА есть, включая А3/В4. Спасибо.
-
Сульфатная зольность - это то, что остается после сгорания масла и растворение этого остатка в серной кислоте. Напрямую зольность не связана с содержанием серы и фосфора в пакете присадок. Применение масла в движках ЕВРО4 зависит как от рекомендаций производителя (т.е. от материалов катализатора), так и от ФАКТИЧЕСКОГО содержания серы и фосфора в пакете. Никакого противоречия. Содержание серы и фосфора оговаривается в классификации АСЕА, производитель авто просто рекомендует определенный класс АСЕА.
Еще: далеко не все масла попадают в программу подбора, даже подходящие, так как ассортимент ЛМ весьма широк, рекомендуются самые популярные продукты и то, что нуждается в продвижении в настоящее время. То есть элемент маркетинга всегда присутствует, а как же!
О маркетинге я догадался.
Так что-же по ПАО 0W30? Все-таки не советуете мне его применять? Поймите правильно, задавая этот вопрос, я не стремлюсь выудить у Вас положительный ответ любым способом. Хочется узнать, лучше ли движку будет работать на Synthoil Longtime 0W-30, если нет, то почему. С учетом, конечно, влияния на "здоровье" катализатора. -
Значит не понял(про плюс) - я отнюдь не считаю, что у ПАО масел "должна быть" высокая зольность - наоборот,зольность в таких продуктах,как правило, ниже - ведь ПАО маслам не нужно бороться с окислением базы - она более "стойкая",чем "кряковая",из себя практически ничего не продуцирует.Просто,как правильно отметил Борода, практически все актуальные рецептуры как международных организаций,так и ОЕМов "пишутся" под кряк - и,как правило, "кряковые" продукты имеют более "высшие" допуски и соответствия,нежели ПАО масла
Прояснили ситуацию.
-
Зольность все таки высоковата для Евро 4 http://www.liqui-mol...voiladb=web.nsf А что вы хотели от ПАО продуктов?
Балу, ссылка на масло "плюс", а вопрос не по нему. Почему Вы считаете, что у ПАО обязательно должна быть высокая зольность? Синтетические масла другого производителя, малозольные : http://www.motul.ru/....pdf?1300965435
-
А в чем загвоздка с ПАО? Динозавры вымерли и ПАО тоже вымрет.
Выражайте мысль яснее, чтобы и мне стало понятно.
Пожалуйста... Мысль моя была сведена к тому, что зольность LL - гидрокрекингового масла 1,15, а ПАО-синтетики - Synthoil Longtime SAE 0W-30 1,1, то есть меньше. Щелочные числа их приблизительно одинаковые. Однако, первое рекомендуется в бензиновый двигатель Евро-4 (и нормально в нем используется), а второе нет. Вот и хотел получить разъяснения у Вас, знающих людей, почему? Выразил это, мне кажущееся противоречие, в своем вопросе через "загвоздку".
-
Уважаемые профессионалы и любители!
Что скажете по моему посту №82? -
Продолжайте лить 4600, время ПАО-синтетики проходит, похоже безвозвратно. Уже и специалисты не могут внятно объяснить ее преимущества.
Хотелось бы разобраться и понять, почему Synthoil Longtime SAE 0W-30 с измененной рецептурой не желательно использовать в двигателе икс-трэйла. Я в вопросе не написал, что двигатель бензиновый.
Кстати, до ТТ 4600 я заливал, по совету LIK, LL 5W30+Cera Tec. Прошел на нем около 8тыс.км., включая прошлую зиму. Ничего плохого или подозрительного в работе двигателя не наблюдал, то есть все было в норме. На ТТ 4600 переходил только из-за желения попробовать новое хорошее масло, его работа в двигателе также никаких нареканий не вызывает.
Далее, зольность LL вроде бы 1,15, а Synthoil Longtime SAE 0W-30 сейчас 1,1, получается даже чуть-чуть меньше. Щелочные числа их также приблизительно одинаковые. В чем тогда загвоздка с ПАО?
-
Если брать европейскую версию Х-Трейл, то предписываются масла со сниженной зольностью, в том числе Тор Тес 4600.
Машина леворульная, сборка питерская. В мануале перечислены все возможные допуски по АСЕА : А1/В1, А5/В5, А3/В3, А3/В4, С2 или С3. Есть также ILSAC GF-3, GF-4. Вязкость рекомендуемая 5W30. То есть продолжать лить Тор Тес 4600 или же стоит на другое масло ЛМ обратить внимание? Просто хотелось ПАО-синтетику попробовать.
-
Добрый день, Борода, LIK! Давно хотел попробовать использовать Synthoil Longtime SAE 0W-30, смущала зольность 1,5. Теперь, как я понял она в этом масле 1,1. Автомобиль Ниссан Икс-трэйл 2010г.в. двигатель 2,0л. 141л.с., стандарт Евро-4, пробег 18тыс.км. Подскажите, не повредит ли такая зольность катализатору? Кстати, какое у этого масла щелочное число?
P.S. сейчас залито ТОР ТЕС 4600, пробег 8000км., пора менять. Претензий к этому маслу нет ни каких.
-
Прошу прощения, LIK, я, наверное, некорректно изложил свой вопрос. Целесообразно ли сейчас заливать Cera Tec, принимая во внимание, что присадка ранее заливалась, отработала с маслом 8000км., а при смене масла движок не промывался. Ну, вроде как эффект от ее применения должен сохраняться и далее.
-
Добрый день! На ТО-1 в двигатель моего Ниссана Икс-трейл залили ТТ 4600 без промывки движка (ранее было залито LL + Сеra Tec). Попросил масло залить не до максимума по щупу (оставил место для возможного залива Cera Tec) . Вопрос по оптимальности применения: надо ли сейчас заливать эту присадку, или можно при следующей замене масла?
-
Здравствуйте!
Если только для профилактики, с помощью: http://catalogue.liq...793&like_name=1
Спасибо, LIK. Правильно ли я понял, что промывать не надо?
-
Здравствуйте всем! Подскажите, пожалуйста, надо ли делать промывку двигателя при переходе с масла LL на Тор Тес 4600. Машина новая Ниссан X-Trail, пробег 11000км., как раз ТО-1 будет.
-
Здравствуйте! Может кто нибудь сможет ответить, почему после смены масла на Leichtlauf Special LL 5W-30 масляный щуп примерно через каждые 100 км. покрывается стойким черным налетом, который с усилием приходится оттирать?
Данное масло рекомендовано для Opel Signum 2.2 16V Direct (2003 - 2006) и куплено в магазине LIQUI MOLY. До замены на масле GM щуп всегда был чистым.
Случай явно не типичный.
Двигатель моей машины прошёл на этом масле уже 7500км. - всё в норме, щуп тоже, угар масла минимальный. Правда машина новая, не Опель - Ниссан икс-трэйл. Перед заливкой масла промывал пятиминуткой, сразу после заливки добавил Сеra Tec.
-
машинка уже не на гарантии,я так понял то что мне привезли лить всё равно не желательно там допуск А1-04,а у тт4600 вроде допуск не А-3,а мне оно рекомендованно,какое из этих двух предпочтительненй,LL или TT4600?Обьясните плиз про эти допуски,а то я в этом чайник.
У Тор Тес 4600 есть А3/В4, смотри топик LIKа №126 на стр.7, там его технические характеристики на немецком языке. Вот в каталоге продукции LM он не указан. А здесь http://sas-origin.on...P/PC/index.html можно понажимать на допуски и убедиться, что С3-08 перекрывает А3/В4 по защите выхлопных систем.
-
Как показывает практика, дилер все равно пытается найти лазейки, что бы не лить клиентское масло...
Точно, испытано на себе, когда приехал по своей инициативе на замену маслица с продукцией LM. Мастер-приемщик "попытался предостеречь", так как они используют "ниссановское" масло, а моя машина дескать на гарантии. Был вежливо послал (направлен в русло конструктивного сотрудничества с клиентами).
Опять P.S. По дилерскому маслу: в книжках по ноуту и икс-трейлу написано, что рекомендовано масло 5W30, но у дилера есть только 5W40. На мой вопрос почему нет рекомендованного услышал - у нас есть бумага из Ниссана, лить 5W40.
Эх, Россея, моя Россея... -
Тем, что могут возникнуть "трения" с дилером. Масла которые я указал имеют допуски ГМ - ЛЛ (а025 и в025), ТТ (dexos 2, заменяющий а025 и в025).
НО! Например в моей сервисной книжке указаны (Опель Корса 1,6) масла с допуском а025/в025, dexos2, либо А3/В3.
Сам я езжу на ОW40, которое имеет допуск A3/B3 (машина гарантийная), уж очень оно мне нравится!!!
По этому, что бы избежать лишних вопросов, лучше лить ЛЛ или ТТ 4600.
Правильно - смотрим в книжки по машинам, там всё, что надо написано, допуски, классы качества. Без привязки в период гарантии к конкретному производителю масла - это я имел ввиду, написав свой пост. Так что никаких "трений" с дилером быть и не должно.
P.S. в моей книжке допусков Ниссана нет. Наверное потому, что таких допусков нет.
-
Это масло вам не подходит, ищите LL или TT4600, но если машина не гарантийная, лейте любое с допуском A3.
Прошу прощения, чем вызвана оговорка относительно гарантии? Разве производитель автомобиля вправе указывать конкретного производителя масла? В руководстве по эксплуатации (мануале) прописываются классы качества масла и его рекомендуемая вязкость. У меня в мануале на икс-трэйле именно так. У опелей иначе?
-
Рекомендую воспользоваться разделом "Где купить" на нашем сайте: http://buy.liquimoly.ru/ Это может значительно облегчить задачу.
В прошлом году так и сделал, теперь всех их знаю, так как продукты LM периодически приобретаю. Вопрос в приобретении масла лежит в плоскости их (представителей) ассортимента продукции LM, а также частоты и разнообразия ее обновления.
-
Top Tec 4600 появилось только в начале 2010 года, а заявки на публикацию на сайте MB подаются заранее и оно туда не попало. В этом году надеемся его там увидеть.
Не сведет, старайтесь придерживаться рекомендуемого для Российских условий эксплуатации интервала замены и все будет хорошо.
Понял, теперь осталось найти Тор Тес 4600 у наших представителей LM и купить.
-
Потому что это допуск МВ: http://www.mb-info.ru/liquids/mot.htm
Спасибо, LIK, за информацию, но Тор Тес 4600 в списке МВ 229.51 там нет, есть только Тор Тес 4200.
Если верить тому, что написано по этому допуску (МВ 229.51) и далее, то получается, что Тор Тес 4600 выглядит предпочтительнее LL, так как: "...Отличаются пониженным содержанием золы, серы и фосфора , посему отличаются низкой окисляемостью и , как следствие , большим ресурсом... Когда перед Вами встанет вопрос , какое масло лить в двигатель Вашего авто советую выбрать топовое масло выбранного Вами производителя и избегайте соблюдать повышенные межсервисные интервалы... масло в России надо менять через 10000 км и не более."
Но, не сведет ли наш бензин на нет все эти преимущества Тор Тес за счет того, что его реальная стойкость к окислению из-за более низкого TBN окажется ниже, чем LL? НС-основа, как я понимаю, у них одинаковая, присадки разные.
Ниссан рекомендует Ликви Молли
в Разное
Опубликовано:
Спасибо, LIK!