Митрич

Благодарю за ответ. Органический молибден это очень хорошо. Хотя это уже для меня не имеет значения. В течении многих лет в разные машины использовал масла только LIQUI MOLY. Последние два года в Киа Спортаж-1 лил LIQUIMOLY MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40. Очень ими был доволен - действительно отличное, надёжное качественное масло. Но в связи с таким стремительным поднятием цен по неволе вынужден от LIQUI MOLY отказаться. Цена в 2800 руб. за 4 литра переходит все пределы разумного для использования их в автомобилях старше 10 лет и стоимостью ниже 500 тыс. руб. - это просто не рентабельно. С большим сожалением и даже страхом за свой двигатель вынужденно перехожу на Лукоил и ТНК, которые дешевле в два с половиной раза.

Уважаемый администратор, скажите пожалуйста в масле LIQUIMOLY MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40 используется дисульфид молибдена MOS2 или органический молибден MoDTC?

Очень благодарен Вам за ответ. Обязательно воспользуюсь Вашими рекомендациями.

Благодарю Вас за ответ. У меня есть ещё два вопроса. Есть необходимость замены топливного бака - не герметичен и капает по сварному шву. Новый бак уже заказал. Так как машине уже 18 лет и вскоре предстоит замена топливного бака, то думаю было бы разумно произвести комплексную чистку системы питания, тем более, что старый бак загрязнён и возникают значительные сбои в работе двигателя при малом количестве топлива в баке. Подскажите пожалуйста каким образом и какими препаратами LIQUI MOLY на моём двигателе можно произвести очистку топливной системы после установки нового бака. Хотелось бы комплексно и поэтапно почистить всю систему, а уже потом заменить топливный фильтр, промыть долговременной промывкой Oil-Schlamm-Spulung систему смазки и заменить масло на Molygen New Generation 5W-40. Второй вопрос - какое масло LIQUI MOLY мне следует выбрать для замены в системе гидроусилителя рулевого механизма? Производитель автомобиля рекомендует в эту систему применять ATF DEXRON или M-III 0,8 литра.

Благодарю Вас за подробный и ясный ответ. Несколько смущает, что масло Molygen New Generation 5W-40 не имеет, рекомендованного производителем двигателя, класса SG по API. В прочем я у LIQUI MOLY не могу найти ни какое масло с таким допуском. Может это устаревшее обозначение? Уточните, пожалуйста, масло Molygen New Generation 5W-40 мне следует применять постоянно без периодических временных переходов на другую марку?

Здравствуйте. Помогите определиться с выбором. Исходные данные к сожалению не полны - имеется автомобиль Kia Sportage 1995 года. Двигатель - 2 литра, 95 лошадиных, инжекторный, восьмиклапанный, один распредвал, привод клапанов без гидрокомпенсаторов - через коромысла. Модель двигателя - FE-26HT. Предъидущий хозяин использовал бензин 92, но я перешёл на 95 потому, что он рекомендован производителем машины. Пробег машины не ясен. Вообще то по спидометру всего 95 тысяч километров, но хозяев было до этого трое и очень высока вероятность, что спидометр был скручен - за 18 лет пробег в 95 тысяч ну просто не реально маленький, что подтверждается износом коромысел и их валов, а так же видом отложений в камере клапанного механизма - кусков гудрона нет, но тонкий слой твёрдых, но смываемых отложений присутствует. Если исключить стук от работы клапанов, по причине износа коромысел (буду менять в ближайшее время), то всё равно двигатель работает шумновато, хотя и совершенно не дымит и не расходует масла. Динамика и мощность отличные. Поршневые и коленвальные стуки не прослушиваются. Компрессию не мерял. Предъидущий хозяин слабо разбирается в автомобилях и лил, что ему предлагали - "...вроде Шелл какой то там хороший...". Я думаю, что возможно исходить из рассчёта, что спидометр скручен на 100 тысяч км. - хотя по годам и напрашивается не 100, а все 200 тысяч, но кузов у неё для такого пробега слишком уж хороший и все спецы с перваго взгляда говорят, что машина долго стояла. Почему так много и подробно пишу? Потому, что боюсь ошибиться с выбором и даю всю информацию, которую имею. Ведь возможно же, что машина и вправду прошла 95 тысяч, просто двигатель не щадили и лили "не совсем то, что нужно". Прокладка клапанной крышки за такое время конечно стала "дубовая", по видимому такие же будут и маслосьёмные колпачки на клапанах, но они сейчас не пропускают. Очень не хочется в ближайшее время попасть на снятие и капремонт головки двигателя из за пропускания старых маслосъёмных калпачков. Вот и вопросы: 1. Какое масло LIQUI MOLY Вы посоветуете лить в такой старый двигатель с непонятным пробегом (ориентировочно 100 - 200 тысяч), что бы он ещё подольше послужил? 2. Как лучше перейти на такое масло - с какой либо промывкой или же просто с первой заменой на более свежее через пару тысяч километров пробега? 3. Из коробки и раздатки слил старое масло, оно было чёрное с небольшим содержанием мелкой металлической пыли (такое впечатление, что его там вообще ни когда не меняли). Сейчас залил туда (и в коробку и в раздатку) полусинтетику Liqui Moly TDL 75W90 GL-4/5. Правильно ли я определился с этим выбором или Вы порекомендуете что либо другое? 4. Мне рекомендуют применять смазку для редукторов заднего и переднего моста - 75W140 GL-5/6. Подойдёт ли или же лучше другое? Машина будет эксплуатароваться круглогодично и ежедневно в средней полосе - район Москвы, Калуги, Брянска. Около 15 тысяч километров в год. 20% - бездорожье с пониженной передачей и 4Х4, 30% - трасса, 50% город. Благодарю Вас, что выслушали меня. Очень прошу ответить - машинка страдает - хочет замены масла.