Additiv

Для окисления молибдена требуется температура 600-700 градусов, а откуда такая температура в двигателе?

Как по какому? Повод простой - куда визуально девается дисульфид молибдена в двигателе к моменту замены масла? Молибден это все-таки металл и по идее у него могут быть только три пути - остаться на трущихся поверхностях, застрять в фильтре, масляных каналах или слиться со старым маслом. Потому и отсутствие серого цвета при смене масла и беспокоит.

Вот потому и интересна причина исчезновения серого цвета моторного масла с присадкой MoS2. Что это - фильтр, каналы, оседание на трущихся поверхностей или просто смешение с черными углеродистыми соединениями моторного масла?

Добавлю к своему же вопросу немного информации. Я лью Mos2 и в двигатель и в трансмиссию. При этом масло в трансмиссии цвета своего не меняет - при смене оно остается таким же серым от наличия присадки.

Я очень давно использую Oil Additiv и подобные присадки и вот что заметил. При добавлении присадки в моторное масло оно становится серого цвета, но через 4-5 тыс. пробега и по щупу и при последующей смене масло серый цвет масла отсутствует - оно обычное черно-коричневого цвета. Я понимаю, что в масляном фильтре присадка не сильно задерживается, в поддоне тоже не откладывается. Тогда почему такая метаморфоза с цветом? Может у кого-то есть объяснение?

Предлагаю заняться арифметикой на уровне начальной школы (иногда полезно). Так вот если предположить по-вашему, что 50 мл. присадки рассчитаны на 1 литр масла (а во флаконе 1000 мл.), то на пальцах, на логарифмической линейке, на калькуляторе или даже на компьютере можно поделить 1000 на 50 и получить 20. А в инструкции, на флаконе и на упаковке черным по белому написано, что рассчитано на 25-30 литров моторного масла. Ну и кто прав?

Все равно - думается, что многовато. Если посмотрите вот здесь http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=803 (в разделе Применение), то увидите, что 1 литр присадки рассчитан на 25-30 литров масла.

Тогда вы, батенька, сильно просчитались. Подумайте сами 1 литр присадки рассчитан на 25-30 литров масла. Следовательно 330 мл. присадки примерно на 9 литров масла. Я не думаю, что у вас грузовик с объемом картера 10 литров. То есть - перебор.

А откуда взялась литровая бутылка. LM вроде как в такой таре MoS2 не производит?

Они отличаются концентрацией. Oil Additiv рассчитан на 4,5 или на 6 литров масла, а Pro-Line на 25 литров. Вот и вся разница.

Извините, но не соглашусь с Вами. Процесс легирования трущихся поверхностей ионами вольфрама (если это действительно так и LM не лукавит) это отнюдь не физический процесс, а скорее химический. А раз химический, то вольфраму пофигу вязкость масла, этому процессу необходима только температура.

То, что двигатель работает тише - это скорее всего чисто субъективное впечатление (толщина пленки всего 2 микрона и на зазоры и "тишину" повлиять не в состоянии), а вот что касается "крутится легче" это именно так и есть. Трение существенно снижается, а значит и внутренние потери энергии на прокручивание кучи вкладышей, подшипников, валов, цепей и прочего тоже снижаются. И если на снижение расхода топлива это влияет слабо, но вот реакция на раскручивание двигателя очень заметна.

Подозреваю, что Вы правы. Я лично разобрал 3 катализатора на разных автомобилях после длительного использования MoS2 и никаких следов молибдена там нет. Повторюсь, что если двигатель исправный, компрессия в норме, то мизерное количество молибдена, что попадает в выхлоп, навредить катализатору не может. А если компрессия ноль и масло живьем летит в выхлопную трубу, то тут и от масла катализатору достанется неслабо.

Согласитесь как-то не вяжется связь бюджетности присадки и современных двигателей. На самом деле существующая цена на Oil-Additiv и без того завышена - дисульфид молибдена стоит очень дешево, да и технология переработки не особо дорогая. Если данная присадка забивает катализатор и сажевый фильтр, то так и надо написать "забивает и потому использовать нельзя". И почему тогда такой рекомендации нет в немецкой версии? В Германии что, нет автомобилей Евро-4 и Евро-5? Вероятно ответ знают только непосредственно производители LM.

Что-то притихли представители LM. Повторю свой вопрос - по какой причине в русскоязычном описании присадки Oil Additiv появилась рекомендация "Рекомендуется для автомобилей предыдущих поколений ( без сажевых фильтров и катализаторов)"? И почему этого нет в описании на немецком языке? Требую разъяснить как понимать запрет использования данной присадки, если в свойствах ее написано " - протестировано на турбированных двигателях и катализаторах". Так чему верить?

А чего можно заметить? Это же антифрикционная присадка. Если бы был карбюраторный двигатель, то после залива присадки холостые обороты поднимаются. Во всех остальных случаях эффект от присадки один - увеличение ресурса в результате снижение трения.

Существенное замечание. Я даже знаю несколько форумов, где из-за этой фразы о запрете использовать с сажевыми фильтрами, люди и сами шарахаются от присадки и других пугают. Если это реально так, то уважаемые господа из LM - напишите, что это вредно и потому запрещено. И еще, совсем непонятна фраза, что можно использовать только в автомобилях предыдущих поколений. Вы сами-то понимаете, что пишете? В двигателях предыдущих поколений и современных что, металл другой, или трение какое-то особое, или фильтры другие? Извините, это непрофессиональный подход. А может LM теперь антирекламой занимается?

Топикстартер пишет, что машина у него 99 г.в., а это означает, что на одометре наверняка не одна сотня тысяч. Ну и естественно надо полагать, что вкладыши на КВ и постели РВ не вечные и износ соответствующий. В такой ситуации маловязкие масла и всевозможные промывки - это большой вред, так как лишь ускорят износ. И чтобы хоть как-то продлить ресурс (но не намного) выхода два - более вязкие масла или вязкостные присадки.

Все присадки являются профилактическим средством (а не хирургическим) и не могут нарастить слой металла в миллиметры. Хотя некоторые (да что там некоторые - большинство) производители убеждают именно в том, что их присадки "лечат" любой изношенный двигатель. LM к таким не относится. Но не все так безнадежно. Если уж действительно лень капиталить двигатель, или пока не набрали средств на ремонт, то можно продлить жизнь двигателю вот этой присадкой http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=304 Лампочка аварийного давления гореть не будет.

Это бесспорно. Вот потому то профессионалы (химики и инженеры) рекомендуют интервалы замены масла для России 6-7 тыс., а не 10, как считают многие технически необразованные автомобилисты (поймите правильно, это я не о Вас).

Лично я в принципе против промывок. Это пережиток прошлого, пришедший из тех времен, когда ездили на М8, в результате чего имели кучу ненужных отложений на внутренностях двигателя. Детергенты и диспергенты в современных маслах вполне справляются с моющими функциями (кстати лучше, промывок, так как моют "мягче").

А какая тут хитрость? После смены масла с MoS2 на обычное уже через 100-200 км. от остатков MoS2 и следа не останется. Можно конечно использовать промывки, но это лишняя трата денег ведь MoS2 это же не керамика, и сразу смывается свежим маслом.

Проверено годами - никаких проблем нет если не превышать дозировку. Я приспособился (опытным путем) так - в редуктор моста добавляю 1 тюбик на литр, а в КПП и РК 1-1,5 тюбика на 2 литра. И синхронизаторы работают как и положено. P.S. Не помню давал ли я эту ссылку, но рекомендую посмотреть - очень занятно http://www.youtube.com/watch?v=eeAdFz2mPZw http://www.youtube.com/watch?v=0JmGgSNgkuc

Неправда. Концкетрация дисульфида молибдена в присадке для трансмиссии в 2 раза больше, чем для двигателя. Это давно известно.

Долго не решался задать этот вопрос, но подумав, что это будет полезно знать многим автомобилистам все же задам. Уважаемые представители LM как вы наверняка знаете много производителей масел и смазок используют дисульфид молибдена. Это и Eneos, и Motul, и Mannol, и Molykote, а также другие. На первый взгляд может показаться, что дисульфид молибдена он и в Африке дисульфид молибдена. А ведь это не так - ведь прежде, чем он превратится в присадку, с ним много чего происходит. Вот, собственно в этом и состоит вопрос - чем MoS2 от LIQUI MOLY отличается от от MoS2 других производителей. Объясню почему важен этот вопрос (и в первую очередь важен для LM). На рынке все больше появляется масел и присадок с дисульфидом молибдена, причем по более гуманным ценам, чем цена LM. И нередко от автомобилистов можно слышать, что зачем тратиться на дорогой LM, когда можно купить существенно более дешевый Mannol. Надеюсь это не является коммерческой тайной и Вы сможете пояснить преимущества MoS2 от LIQUI MOLY? Чтобы не касаться конкурентов просто перечислите преимущества, например, Oil Additiv. Имею ввиду не столько его антифрикционные свойства, а способность противостоять окислению, влаге, держать высокие температуры (какие?) и что происходит с MoS2 в зоне поршневых колец, предельные интервалы использования в двигателе, способность держаться во взвешенном состоянии, предельные размеры частиц и способность не застревать в масляном фильтре, как конфликтует дисульфид молибдена с моющими присадками (цинком и кальцием) и другое, что сочтете нужным. Только не пишите общие фразы - общий обзор о MoS2 каждый может прочитать в интернете. Хочется убедиться как именно LM делает дисульфид молибдена пригодным для современных, форсированных, высокооборотистых двигателей с высоким тепловым режимом. Это поможет многим автомобилистам рассеять свои сомнения, а вам - повысить коммерческий эффект от продаж.