Tutten

Про присадку благодарю. В описании об этом читал, но решил перестраховаться. Про масло, я не знал, "подборщик" говорил что увы для этого мотора нет масла. И возможно не зря, арт. 2362 (и 2361) нету в автодоке и экзисте... даже емекс в моем регионе говорит что поставка не возможна.....

Добрый день. Безопасна ли присадка Molygen Motor Protect для дизельного мотора BlueHDi (без мочивины и SRC, но с FAP) 2.0 (заявлен как Евро-5). у этого мотора редкий и новый допуск PSA B71 2312 (масло будет Total Ineo First 0w-30)

вот, теперь дельный совет выходит.благодарю. а с каким маслом смешиваешь его?

Имхо - хрень и маркетинг это деление ммп и кератек по вязкостям. Их не более 5% в общем объеме масла, никак они не повлияют на вязкость. Лейте, что технологичнее, либо то, что провереннее ;)Я лично выбрал ммп, мне нравится, как он меняет звук мотора. а до этого Ceratec пробовали? (чтобы сравнить, может на нем еще лучше было бы :) )

Не в мою тему, но в вашу дискуссию: я так понял из описания, что "Molygen Motor Protect" льем если мотор работает на масле 0w20, 0w30, 5w30 (наверное и в 0w40 можно) А Ceratec льем если работает на 0w40, 5w40, 10w50 и в особенности если мотор чипанут/тюнинг в "Stage2"?

Ну то что свежее масло "магнитится" это скорее положительное свойство, значит скорее всего присадки работают... (хотя если говорить об обычном масле, то обычно подразумевают что масло умерло раз оно не стекает с щупа, но как раз и на бумаге не должно растекаться, а тут все ок) ради эксперимента надо попробовать будет не только на щупе, а на другом металл. материале как будет к нему "липнуть" ну а цвет получен за счет флюрисцентного красителя он нужен только на первые пару тройку дней, чтобы найти свежие "подтеки" с помощью "синей" лампы. Такую же фишку кстати недавно стал использовать любимый дилерами конкурент

...Ну у меня сложилось впечатление, что первая партия на которую я накинулся была как бы бракованной... раз у меня жрало его... а после на проверенном масле все "окей". а у людей но купивших это масло позже уже получили правильные партии (кроме этого форума у меня есть реальный пример товарища с Golf GTI но залившим это масло на пол года позже)... в далекой перспективе планируется замена цепи, натяжители и т.д. и есть идея как раз в честь этого дела сразу залить Молигеновское масло повторно, чтобы все новые детальки промазать и защитить. да и заодно как раз по сути пробег составит 45 тыс. км. после заливки Молигена (в рекламе сказано что присадка доживает до 50 тыс., вот и обновлю) и перепроверю расход масла...

Добрый день, ну что есть ли у кого опыт использования этого масла CVT Top Tec ATF 1400 в вариаторах где рекомендуют Nissan NS-2? в моём случае хочу поменять в вариаторе на Renault Koleos (такой же стоит на Xtrail Nissan) CVT Top Tec ATF 1400

Да ошибка моя. В голове одно, пишу другое )

разъясните пожалуйста - что такое уплотнители поршней ? имел ввиду "кольца"... https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B0 бонус, сервис-курс Ауди: http://www.club-q5.ru/files/SoST_11.2010_Oelverbrauch.pdf на 3ей странице по моему двигателю упоминаются причины расхода масла, причина так и указана: "поршневыми кольцами в камере сгорания". А на 7 странице нарисован принцип потери масла, но это с системой AVS, которой у меня нет, да и потом эту болячку вылечили. Но суть в том что через это кольцо видимо раньше больше масла проходило, сейчас "кушать" перестало (тьфу-тьфу-тьфу и по дереву). p.s. кстати на VW GTI, расход чуть больше чем обычно, такого "жорства" как у меня не наблюдалось. Но у него в 5 литровой канистре было масло и купил летом, а у меня самая первая партия в 4 + 1...

Добрый день товарищи, Закончил я свое турне: Москва - Воронеж - Волгоград - Астрахань - Элиста - Мин.воды - Сочи (+ Красная Поляна) - Анапа - Ростов - Москва + там по месту езда =вышло 5100 км, на масле Synthoil Energy 0W-40, после замены MOLYGEN NG 5W-40 (на котором прошел 6,5 тыс. и доливал в итоге 1,1 литра). Условия испытания: начиная с Волгограда днем жара была +32 ... +38 (в Элисте было как раз +38, только с Ростова жара упала ниже +30), в Сочах еще влажность очень высокая ночью была и пробки 7 часовые на серпантинах... кондей работал 95% времени (в простое с кондеем кушало 1,3 - 1,5 литра/час, без кондея к примеру кушает 0,8). Пробки кстати почти в каждом городе собрал.... так что не сказать что я постоянно ездил, толкался как в Москве на мкаде... средняя скорость за весь пробег 71 км/ч. По М4 где можно, там шел до 148 км/ч на платниках и т.д. Каюсь были участки где ехал за 170 пару-тройку минут. Причем обратно по М4 гнал посильнее чем туда. И так результат: 1. Общий расход топлива за эти 5100 км, составило 9,2 литра (что было и зимой кстати с этим же маслом); 2. Расход на ярославке с круизом (но уже обратно когда ехал замерил) 7,1 литра (зимой с этим же маслом было 7,2) 3. Расход масла: Через первые 1100 км (Волгоград) долил 200 мл; Еще через 1500 (Мин.Воды) добавил 150 мл; И через 2000 км под Ростовом всего около 100 мл и все, масло сейчас почти на макс. 4. Прикола с прыгающим уровнем масла, о котором писал в отзыве - нету больше. Действительно была проблема с маслом.... Т.е. условия по сути становились даже тяжелее с пробегом (серпантины особенно), на М4 бензин только с "присадками", но расход масла меньше и меньше.... Есть экспертное мнение или идея почему так? Мое мнение: MOLYGEN NG 5W-40 уступает проверенному временем Synthoil Energy 0W-40. Тем более что с доливкой MOLYGEN NG и чуть большим расходом топлива со временем придется отдать больше денег чем за Synthoil. p.s. лично я погадал на кофе :) и в голову лезут три мысли, первая это то, что новое масло лучше оживает уплотнители (хотя "SN" у молиген..), вторая то что сама HC-"база" масла более слабая на угар (это подтверждает и расход на другом авто с TopTec 4100, когда на чистой синтетике ни разу не подливали) и видимо "молиген" не только улучшил "скольжение" деталей, но и текучесть самого масла от уплотнителей поршней, где он опять же угорал, а перейдя на новое масло "молиген" с поршней/уплотнителей стал отслаиваться и масло в меньших количествах попадало на угар и поэтому с каждым километром я все реже подливал масло. p.s.s. а есть ли как раз смысл попробовать добавить присадку для восстановления уплотнителей с целью снижения расхода масла? и есть ли она у LM или такова присутствует уже в Synthoil Energy?

1. Molygen Motor Protec я купить не смогу сейчас, его просто нет в том же Экзисте/Автодоке. 2. Действительно, может присадка еще и жива и действует, просто менее долговечна. Для этого вообще желательно провести лабораторные анализы под микроскопом рассматривая цилиндры после каждых 5 тыс. пробега... а потом сравнить выживаемость и трение "Molygen Motor Protec" с другими присадками. Для чего народ и просит живые графики, а то один продукт конкурирует с другим, но не понятно какой же из них лучше подходит... Факт в том что положительных эмоций от масла Molygen NG я не заметил (ну кроме разве что цены).... В августе поеду в Астрахань и Сочи (маршрут на 5 тыс. км. за 2 недели), непосредственно перед поездкой залью Synthoil Energy 0w-40 (без присадок) и отпишусь. Пока еще докатаюсь на Molygen NG.

Добрый день! Не нужно путать Molygen Motor Protec и линейку моторных масел Molygen NG. Это разные продукты. Присадка благодаря высокотемпературному легированию поверхностей трения ионами вольфрама образует выровненный прочнейший жаропрочный слой. В результате существенно снижается трение в двигателе, а трущиеся поверхности защищены от температурных перегрузок. + к этому присадка обладает моющим эффектом и способствует укреплению масляного клина в образующихся зазорах. Обратите внимание, что молибдена там нет. При использовании моторных масел линейки Molygen NG обеспечивается сразу два механизма снижения трения. Химически выглаживаются микронеровности поверхности, и, одновременно масло легирует, насыщает поверхности трения вольфрамом и молибденом, существенно увеличивая прочность поверхности. P.S. Придумывать ничего не нужно. Все уже давно придумано. А вот это интересный факт вскрылся, значит Molygen Motor Protec создает жаропрочный слой, а вот Molygen NG не создает. А значит делаю вывод, что если часик погонять на горячем турбо моторе с Molygen NG, вся эта присадка выгорает напрочь, т.к. не выдержит температуры... вполне вероятно значит и у меня уже все выгорело (т.к. масло греется в картере до 105, а выхлоп у турбины по датчику часто порой выше 900 градусов... при +30 когда на улице) Следствие это масло для мало мощных турбо-моторов и атмосферников. А для более "горячих" лучше подойдет связка Synthoil Energy + Molygen Motor Protec. Верно мыслю?

Никакого конфликта нет, просто пустая трата денег - масло еще больше масляным не станет.А выводит на рынок синтойл с присадкой - бессмысленно, его сложно будет продать. Хотя я куплю именно такую комбинацию. так и я купил бы ) хотя по логике достаточно просто каждые 30-50 тыс. отдельно покупать присадку Molygen Motor Protect и так должно дешевле выходить. Но вот куда интереснее, что же все же лучше на практике, новая "Molygen Motor Protect" или все же старая CeraTec? там и там красиво расписано, хотя морально CeraTec постарел.

Кхм, ну я и так думал не заливать Cera Tec и подобному ближайшие 40 тыс. (50 тыс. вряд ли доживет)... кстати я таких присадок даже не пробовал. Но раз там не "Molygen Motor Protect"... но по смыслу похожи... значит в маслах Molygen используется более дешевый вариант присадки, а та что будет продаваться отдельно, будет мощнее, но при этом будут мешать друг другу. Что и логично ведь база Molygen NG дешевое HC масло, смысл туда добавлять более дорогую присадку. Во придумал, взять Synthoil Energy 0W-40, добавить туда Molygen Motor Protect (пусть и поменьше концентрации), получить SN, назвать это все Molygen NG TOP 0w-40, добавить правильных красивых буклетов (особенно с живыми тестами например по крымским серпантинам и по уралу когда за -35, обычный Molygen NG то не тянет такие морозы...), вписать что это отличное масло для современных турбомоторов включая старт-стоп (а сейчас уже и китайцы делают турбо-шкафчики на колесах) и продавать. Хотя тогда если кто-то решит на лето залить 5w... то будет конфликт присадок внутри... тогда заливать ту же присадку подешевле что и в Molygen NG или вывести как отдельный продукт. "Воображение ©"

Здравствуйте, спасибо за отзыв. Ниссан допускает и 5-40 вязкость, в Российских условиях она даже предпочтительнее, так что можно. Спасибо. Испробуем. По пробегу расскажу, правда это будет к зиме ближе, т.к. машина мало ездит. Еще один вопросик всплыл: Я так понимаю в масле MOLYGEN NG как раз таки присадка Molygen Motor Protect (арт. 9050), которая заменяет Cera tec (и возможно превосходит)? и в следствии чего, Cera tec и подобные присадки не надо добавлять ближайшие 30 тыс. км., потом уже отдельно долить Molygen Motor Protect?

У меня вот тоже многовато ушло масла (вместо обещанного снижения до 30%, пожалуй получил наоборот увеличение на 30%). Но я по большей части связал это с использованием присадок в бензин, но и без них кушает заметно. Лично у меня хлопьев никаких... но если налить в стакан то видны пузырики будто газировка... Масло купил тоже в Exist'е, но самую первую партию (в феврале/марте не помню точно, но 5 литровых не было еще в наличии), брал 2 канистры по 4 литра и 1 литрушку еще. Хотя перед доливом я всегда стараюсь взбалтывать масло. Возможно между первой и следующей партией какая то разница есть... или канистры потом были на жаре (в той же фуре на солнышке везли) и просто перегрелись и пошли в осадок... о чем и написал - Борода. Я оставил свой отзыв тут: https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/17350-lichnyi-opyt-synthoil-energy-0w-40-synthoil-high-tech-5w-40-i-molygen-ng-5w-40/

И вопрос сходу, а можно ли влить это масло MOLYGEN NG 5W-40 в Renault Koleos 2,5? Ведь по идее там ниссановский движок, японец (по буклету для них 5w-30). Хотя для него через "подбор масла" предлагает то же масло Top Tec 4100 5w-40

Испытуемый: SEAT Altea Freetrack 4wd: DSG6, Двигатель 2.0 TSI, EA888 2е поколение, 2012 год, чипован до 246 л.с. пробег на момент поста 83 000 км. Периодичность замены масла: 7 - 12 тыс. км. За счет DSG двигатель по большей части в движении на оборотах 1700 - 3000. До красной докручивает редко, только при острой необходимости обгона. Бензин: 95ый в 60%, 98ой в 20%, 95ый с присадками остальные случаи. Стиль езды: умеренный, но ближе к агрессивному. Дороги: 70% область (трассы, поездки на рыбалку, путешествия), остальное впринципе город с короткими поездками и пробками. Машиной пользуюсь не регулярно, стараюсь на работу на велике гонять. Опыт: 1. Synthoil Energy 0W-40. С осени 2013 и до конца зимы 2014 Пробег 10 тыс. км. Долил: всего 300 мл. Первый и последний долив был как раз на 6 тыс. км. Перед заменой можно было долить вполне еще 100-200 мл. Расход общий составил 9,2 литра (по компьютеру). Расход по ярославке где часто езжу: 7,2 при 108 км/ч. И это замечу зимой с шипами. Пожалуй самый положительный опыт из всех масел, в морозы заводится как летом. При этом заранее брал сразу 5w-40 на лето и было заметно, что в -25 0w-40 оставалось жидкой как вода, а 5w уже в кисель. А также мотор работал на этом масле по звуку и ощущению мягче всех... 2. Synthoil High Tech 5W-40. Было следующим Пробег 7 тыс. км. Долил за это время: 500 мл. Первый раз 200 мл на 3,5 тыс. потом на 6 тыс. км. Расход общий: 9,4 (+0,2). По ярославке: 7,3 и это с учетом перехода на летнюю резину уже. Возможно и ездил агрессивней, т.к. дороги позволяли. 3. MOLYGEN NG 5W-40. Честно долго ждал этого масла, уж хорошо рекламировали... В мае залил. Перед заменой на старом масле откатал как и положено по инструкции присадку в масло "Öl-Schlamm-Spülung", т.к. за всю жизнь мотора заливались масла других брендов из-за которых стучали гидрики и до сих пор оставался черный налет на горловине (после присадки налет ушел). Расход с этим маслом: 9,7 (+0,3). По ярославке: 7,9... Сейчас на нем и прошел уже 6,5 тыс. км. Долил за это время: 1,1 литр! (в сравнении с тем сколько кушало ДО это очень много... у людей в пробках наверное бы ело вообще канистрами) Первый раз уже на 3 тыс. км. влил 400 мл. далее каждые 1000 км доливал. Но хочу отметить, что с самой замены масла начал также использовать присадку "Speed Benzin Zusatz" (добавлял через раз и с обычным 95ым евро-5, причем с присадкой расход действительно падал на 0,3) и когда я уже второй раз долил много масла, решил прекратить добавлять эту присадку... и действительно каждую следующую заливку я доливал уже в два раза меньше масла, но все равно больше чем с чистой синтетикой... Кроме того объявился странный факт, масло в моторе EA888 надо проверять на прогретую (по инструкции) и если с другими маслами разница между холодными и горячими по щупу была 2-3 мм, то с этим масло 5-6 мм... и прежде чем доливать я проверял по 2-3 раза (на холодную: щуп MAX, доехал до работы щуп ниже середины, через час простоя ближе к MAX) да и с самого щупа масло не торопится сползать... Я бы подумал что проблема в том что отчудил с присадками поэтому масло такое клейкое. однако и само свежее масло оказалось таким же "магнитным". Но если погонять по хорошему то масло греется до 105, то эффект клейкости пропадает и уровень показывает сразу и даже завышает (что логично), но это масло кипяток... По моей рекомендации это масло было влито в Golf GTI с таким же мотором, но с пробегом 35 тыс.км и 2011 года, пока на нем проехали 3 тыс.км. но присадками к бензину/маслу не пользуется, чистый 95ый, а заправка таже, пока на долив просит разве что 100 мл.... прикол с клейкостью такой же... расход у GTI вырос на 0,5 в общем товарищ на 5 тыс. готовится тоже к замене... Сам думаю менять масло через неделю. а я надеялся что такое чудо масло сможет доживать хотябы 10 тыс. км. По звуку мотор работает громче и будто тяжелее, будто влил полусинтетику, впринципе это HC масло, которое вроде бы синтетика, но и не далеко от полусинтетики. +Еще факт: это масло дольше всех греется, но и дольше остывает. Если на 5W-40 в +15 до работы (13 км. 7 минут) доезжал и мотор 90, то с этим 70 градусов, т.е. зимой я подозреваю с этим маслом придется дольше греть мотор. У меня осталась еще канистра этого MOLYGEN, но думаю его залить уже в другой мотор, японский атмосферник 2,5 и там посмотреть. Сейчас там как раз масло Top Tec 4100 5w-40, которое прошло уже 10 тыс. км. а долил всего 100 мл. на нем смогу увидеть действительно ли заявленные "до 30% меньше расхода масла" или нет... Видимо эти громкие слова были как раз в адрес "базового HC масла" Top Tec, а не синтетиками, что пробовал ранее. мысли про "клейкость"/"магнитность": возможно такое свойство и на пользу сохранности железа, но видимо из-за этого же эффекта переизбыток масла на цилиндрах и следствие ухудшение экономичности и угораемость. Но я надеюсь молибденово-вольфрамовая (извините если ошибся) присадка действительно полезная и останется жить хотябы на 10 тыс. км., чтобы вернувшись к знакомой синтетике попытаться уловить эффект. наверное перейду к 5w-40 чтобы было с чем сравнить и вспомнить (хотелось бы 0w-40, но оно подорожало за год аж на 500 за канистру 5 литров... а может и залью если дотянет таки до 15 тыс. с минимум пробок и коротких поездок, судя по анализам почти живое на 10 тыс. а по красивым рекламным графикам так вообще живет до 20 тыс. среди аналогичных синтетиков) И вопрос к экспертам, можно ли сейчас лить масло с допуском 504, если заправляться на брендовых заправка с евро-5 и сможет ли прожить оно хоть до 10 тыс., а может и 15? хочу попробовать вернуться к этому допуску (на заводе его лили и первое ТО с ним же было). Щелочной может и мало, но говорят она эффективней и опускается дольше если гадости не добавлять (и как 504 поведет себя с теми же присадками...) p.s. когда масло доливаю, перед этим стараюсь взбултыхать бутылку, дабы лучше размешались присадки. p.s.s. про присадку писал не зря, уже опытным путем заметил раньше, что масло угорает сильнее с присадкой "эволюшион" от нефтемагистрали, а также скушало разом 150 мл когда залил на весь бак присадку для прочистки непосредственного впрыска (LM), год назад.

А еще уточните, какая присадка не увеличит жор масла, сэкономив бензин, потеряете на угаре масла, а уж масло доливать дороже (еще бог знает, что внутри с маслом становится). По личному опыту масло в двойне угорает с присадкой LM Speed Benzin Zusatz (при этом экономится 0,3л бензина на моем 2.0TSI), и топливо с АЗС "Нефтьмагистраль-эволюшен" (Шелл, Лукойл, ТНК такого не замечал, но может тоже усиливает, но не замечал).

Про масло. имея опыт с двигателями EA888 (правда 2 литра) с нашими пробками и жарой. Лучше бы предложил масло вязкости 5w-40 (т.к. 30ка перегревается и лачится на таких горячих немецких моторах, в результате стучат гидрики), вот Molygen New Generation 5W-40 (арт. 9054) использую и очень доволен и не слышу цокота двигателя (гидриков), к тому же замену растянул на 15 тыс. (вместо 7,5 с Кастрюлем 0в-30 тоже раньше раньше дилер лил...). Единственное, мотор на пару минут дольше греется зимой, это реальный факт заметил, но кушает это масло меньше. Про присадку. Я бы в первую очередь присадку Direkt Injection Reiniger (арт. 7554), лично использовал после пробега в 60 тыс. и разницу сразу ощутил. Или Speed Benzin Zusatz использовал, по описанию она лучше чистит и главное она рекомендована для "непосредственного впрыска" (т.е. TSI). А потом лить 7592. Но если честно... сейчас пошел Евро 5 бензин на адекватных заправках и необходимости лить регулярно не вижу.... и сам это стал чувствовать по мотору. А так у меня вопрос, если заправился из-за необходимости на неизвестной заправке (в деревне у бабушки..) или уже после понял, что в бак залили говно, чем спасаться? Из всех "описаний" больше Speed Benzin Zusatz похоже как раз спасает? Обычно если говно бензин, там занижен октан может (детонация), вода, китайская химия для повышения октана. Вот чем можно это перечисленное остудить?