Юрий_spb
-
Публикации
7 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Юрий_spb
-
-
37 минут назад, MacStar сказал:
Вы не ответили, какой расход масла?
Основная доля сажи получается при сгорании моторного масла. Если у Вас двигатель начинает по каким либо причинам(турбина, маслоотделитель, вентиляция и т.д.) расходовать масло, то образование сажи резко увеличивается и система очистки с ней не справляется.
Расход масла отсутствует от замены до замены. Я понимаю, если бы проблемы начались с регенерациями и накоплением сажи через 3-5-10 и тд тысяч км, вопросов бы не было. а тут сразу после использования очистителя. Очень досадно, что хотел как лучше и продлить жизнь сажевому, а теперь придется его удалять
-
5 часов назад, Brian сказал:
Сами делали или в сервисе?
Химия Pro line предназначена для использования в условиях сервиса, мастерами, может, что-то не так сделали...Какой пробег сейчас у машины?
В сервисе. 150000км
4 часа назад, MacStar сказал:Добрый день.
Регенерация сажевого фильтра запускается каждые 700-2500 километров (в зависимости от характера движения). При отказе датчика противодавления ОГ или одного из датчиков температуры ОГ регенерация сажевого фильтра производится каждые 500 километров. Запуск регенерации через 400 км это уже не норма.
Не написали какой у данного автомобиля расход масла и общий пробег?
Как правило проблема с сажевым это уже следствие определённых проблем с двигателем.
Использование Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung просто физически не может привести к выходу из строя сажевого фильтра, даже при не правильном применении.
Регенерация на бмв запускается при накоплении сажи 30гр это происходит в среднем в течении 400км в зависимости от езды. Как на новых машинах, так и у меня. Сразу после очистки сажа за тот же пробег и стиль езды скапливается 45+гр и машина сама не может уже запустить регенерацию, причем скачек сажи очень резкий. Пробег 150000км.
Совпадения бывают, но не так, что бы сразу после очистки сажевика....
-
bmw x4 30d последние 15 тысяч слежу за регенерациями и состоянием сажевого фильтра, работал стабильно, регенерации раз в 400км. В целях профилактики применил Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger 1л арт. 5169
Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung 0,5л арт. 5171 строго по инструкции. Затем произвел принудительную регенерацию в движении. На этом все, спустя 350км сажевый забит, автоматом регенерация не проходит, прожег принудительно, спустя 300км аналогичная картина, ошибки в моторе по забитости сажевого фильтра, снова принудительная регенерация. Показания по забитости сильно скачут. Данная промывка вывела из строя мой сажевый фильтр стоимость 180000р!!!
-
вполне возможно, что причиной некорректной работы двигателя является именно не правильно подобранное масло. Для этого двигателя производитель рекомендует использование моторного масла с вязкостью 5w-30 и допуском Ford WSS-M2C 913-D. DIESEL SYNTHOYIL 5-40 (1927) не соответствует по вязкости и не имеет допуска Ford.
Настоятельно рекомендую заменить это масло на НС-синтетическое моторное масло Special Tec F 5W-30 (арт. 8064): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=833
Дело в том что, это французкий двс ставится на десятки других моделей, у рендж роввера свои допуски, у пежо другие, и тд и тп. я понимаю что на новый двс лучше 5w30, но к пробегу ближе к 100 тысячам... у вас написано что подходит ко всем современным ДВС. проблему свои практически решил, залил вашу присадку дизель адаптив, и отрегулировал давления топлива в прошивке, стало лучше, буду наблюдать! а масло которое я залил, вполне устраиваает по отсуствии ссажи из выхлопа, и ровности работы двс.
ЗЫ как и писал выше, мои догадки в сторону масла чисто теоритические, и они видимо не оправдались)
Лендровер используя Фордовские моторы дает фордовские допуски, про какие-то свои это Ваша фантазия.
Так что Вам верно уже сказали не занимайтесь экспериментами есть требование по допускам Форда WSS-M2C 913-D их и придерживайтесь.
по допуску пежо, подходит, мистика прямо!?.. и обьясните почему на совершенно разных моторах одинаковый допуск????? (атмо, турбо, дизель с сажей и без, прямой впрыск распределенный) допуски для лучших продаж определенных продуктов
-
вполне возможно, что причиной некорректной работы двигателя является именно не правильно подобранное масло. Для этого двигателя производитель рекомендует использование моторного масла с вязкостью 5w-30 и допуском Ford WSS-M2C 913-D. DIESEL SYNTHOYIL 5-40 (1927) не соответствует по вязкости и не имеет допуска Ford.
Настоятельно рекомендую заменить это масло на НС-синтетическое моторное масло Special Tec F 5W-30 (арт. 8064): http://liquimoly.ru/product_view.php?id=833
Дело в том что, это французкий двс ставится на десятки других моделей, у рендж роввера свои допуски, у пежо другие, и тд и тп. я понимаю что на новый двс лучше 5w30, но к пробегу ближе к 100 тысячам... у вас написано что подходит ко всем современным ДВС. проблему свои практически решил, залил вашу присадку дизель адаптив, и отрегулировал давления топлива в прошивке, стало лучше, буду наблюдать! а масло которое я залил, вполне устраиваает по отсуствии ссажи из выхлопа, и ровности работы двс.
ЗЫ как и писал выше, мои догадки в сторону масла чисто теоритические, и они видимо не оправдались)
-
mondeo 4 2.0TD евро3 без сажи, пробег 80 000. до недавнего времени лил motul913 5-30 по допускам форд (которые одинаковые, что на дизель с сажей или без, атмо с прямым, и распределенным впрыском, турбо и тд) короче маркетинг... решил перейти на масло именно для дизеля без сажевого, залил DIESEL SYNTHOYIL 5-40 (1927) через 500-600 км, при остоновке на D пошла вибрация от ДВС, через 5 секунд пропадет, обороты стоят на месте при этом, и моментальный расход на любой передаче ниже 1.2л не падает... это неверный выбор масла для моего мотора? или в чем то другом может быть причина? в остальном авто едет без изменений...
очистка DPF вывела его из строя
в Разное
Опубликовано:
промывка производилась через диф давление, трубку затем была надета на датчик. сейчас проверил. все на месте. трубка целая