Malik
-
Публикации
17 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Malik
-
-
Стуки, связанные с цепью от масла практически не зависят. От вязкости масла могут зависеть стуки распердвала и поршенй. Что керамика, что дисульфид молибдена в масле значительно снижают общий шум двигателя, но индивидуально в каждом случае. Чтобы все нормально работало, нужно как можно чаше пользоваться машиной.Длительная стоянка двигателя неблагоприятно сказывается на его состоянии. Что по поводу коромысел и штанг, то без комментариев. Притертые ранее детали могут искать себе новые места, естественно это сопровождается звуками. Вообще, повышенная шумность двигателя при прогреве не является неисправностью, может не о чем беспокоиться?
Вечер добрый, уважаемый Борода! Вынужден еще раз просить Вашего совета по этому же вопросу. На MoS2 Leichtlauf 10W-40 проехал не более 30 км и после недельного простоя вгараже, характер звуков сильно изменился: в процессе прогрева, как и прежде, через 3-5 мин. едва слышны отдельные стуки, но менее выражено и не так звонко,как раньше... После прогрева и езды слышны шумы в ГБЦ, но мне трудно судить об их природе и возможных последствиях. Не сможете ли Вы послушать прилагаемые записи и высказаться о характере звуков? Буду оченьпризнателен! И еще - решил окончательно перейти на MoS2 Leichtlauf 10W-40 и, соответственно, вопросы: чем это грозит и каков режим применения этого масла Вы порекомендуете (с учетом моих условий эксплуатации автомобиля: весна-начало зимы, пробег 3-5 тыс. км в год)? Возможно ли производить смену масла в начале сезона и ездить на нем до декабря, зимой автомобиль, как правило, ежемесячно прогреваю в гараже до рабочей температуры)?
http://www.youtube.c...h?v=2RG3kSSZb_4
http://www.youtube.c...h?v=MVroPb58w94
Спасибо и удачи.
-
Стуки, связанные с цепью от масла практически не зависят. От вязкости масла могут зависеть стуки распердвала и поршенй. Что керамика, что дисульфид молибдена в масле значительно снижают общий шум двигателя, но индивидуально в каждом случае. Чтобы все нормально работало, нужно как можно чаше пользоваться машиной.Длительная стоянка двигателя неблагоприятно сказывается на его состоянии. Что по поводу коромысел и штанг, то без комментариев. Притертые ранее детали могут искать себе новые места, естественно это сопровождается звуками. Вообще, повышенная шумность двигателя при прогреве не является неисправностью, может не о чем беспокоиться?
Спасибо за ответ, надеюсь, что так...Удачи Вам
-
Уважаемый БОРОДА, спасибо за рекомендации (Тема: Еще вопрос по Lincoln Continental)! Тогда еще вопросы (напомню - Lincoln Continental, 1992 года, EXECUTIVE, 3.8L (FORD) V6 SFI, пробег 45 тыс.км). Автомобиль в течение длительного периода времени стоял. У меня также пробег небольшой: за 5 лет немногим более 10 т.км. Но за этот период в качестве промывки периодически меняю масло, последняя - уже 5-ая или 6-ая. Последний раз пробег составил перед переходом на ЛМ лишь 1 т.км, а масло (TOYOTA SM 5W-30) при смене было черным. Если у меня так двигатель "испачкан", то какой пробег на новом масле (MoS2 Leichtlauf 10W-40) Вы порекомендуете? Если промыть двигатель этим маслом, но какое масло порекомендуете использовать в дальнейшем (желательно близкое к рекомендациям ФОРД: 5W30)? Также в АКПП и ГУР рекомендовано применять Меркон или Декстрон 3, что можете порекомендовать из линейки ЛМ? АКПП и ГУР исправны, правда ГУР шумный (их болезнь) и немного протекает на прокладках. Последний вопрос по тем же гидрокомпенсаторам. Алгоритм их пения такой: после запуска первые 2-3 минуты тихо, затем, по мере прогрева, стуки усиливаются и наиболее громкие при полном прогреве. В начале движения "звуки" сохраняются и вскоре, через небольшой прогрев, практически исчезают. Проблема в масле либо в самих гидрокомпенсаторах? Если в последних, то почему они не "стучат" на холодную? По поводу флуктуации давления масла: может быть это связано, например, с проблемами масляного насоса ДВС? Спасибо и удачи.
Малик, Нальчик, Кабардино-Балкария
Ваш ответ: Промывочный пробег рекомендую в районе 1500 км. В дальнейшем можете пользовать Spezial Leichtlauf LL 5W-30. В АКПП - Top Tec ATF 1100.
По гидрикам: возможно - особенность работы конкретного автомобиля или же не гидрики вообще, например: стук поршней или распредвала. По флуктуации давления - тоже, я не знаю, какой датчик стоит, настоящий манометр или электрический "показометр", показания которого зависеть от бросков напряжения в бортовой сети автомобиля.
Уважаемый Борода, день добрый! Вынужден поднять старую тему, так как проблемы с вышеописанным стуком в ДВС не пропали. В соответствии с Вашими рекомендациями залил в тот период в ДВС - Spezial Leichtlauf LL 5W-30, а в АКПП - Top Tec ATF 1100 с полной заменой через спецаппарат. Но на рекомендованном Вами масле стуки только усилились, причем сильно, работа ДВС на нем также не понравилась, стал работать шумно, тупить и т.д. Год назад залил XENUM VX5W30 FULLY SYNTHETIC CERAMIC ESTER OIL и через 1 тысячу пробега все стуки и шумы пропали. С декабря по май автомобиль не эксплуатировал, лишь изредка на холостых в гараже. По весне описанные стуки вернулись, кроме того, стуки слышны и после прогрева и езды...Заменил масло на MoS2 Leichtlauf 10W-40 , пока пробег небольшой и трудно судить о характере стуков. Удалось несколько снизить их тональность за счет установки более позднего зажигания (бензин плохой). Один из спецов на слух считает, что стуки с первой головы и связаны с распредвалом, второй - с цепью. Но почему стуки пропали на масле XENUM? При первом использовании масла с молибденом характер звуком после пробега 500 км тоже изменился, были тише. Теперь после 1-3 минут после начала прогрева четко слышны звонкие металические стуки над впускным и головами, а также в районе передней части двигателя, после прогрева - в тех же местах, но с меньшей громкостью. При увеличении оборотов на всех стадиях прогрева звуки пропадают, претензий к работе ДВС нет, комп ошибок не выдает (имеется кодосчитался). Стуки появились после замены прокладок на обеих ГБЦ, сборка-разборка проводилась самостоятельно, по букварю. Единстенное - могли перепутать местами коромысла и штанги (так кажется они называются). Кроме прокладок были заменены маслосъемные колпачки. Что это может быть и связано ли описанное как-то с сортом масла? По поводу флуктуации давления - датчик менял, давление мерил манометром, грешу на контакты в приборной панели (есть у Линкольном такая проблема). Заранее благодарен за любой Ваш совет и рекомендации. Спасибо и удачи.
-
ATF Top Tec 1300 в Россию больше не поставляется. При отсутствии той жидкости, которую я Вам рекомендовал можно использовать Top Tec 1100. Она так же имеет допуск Dexron IID.
Спасибо и удачи
-
Здравствуйте!
Ваш коллега не совсем прав. Zentralhydraulik-Оil заливать в фордовский ГУР 1990 не стоит. Допуск производителя: Ford ESW-M2C 33F это приблизительный аналог Dexrona IID. Из нашего ассортимента это специальная жидкость для ГУР: http://catalogue.liq...740&like_name=1
LIK, спасибо за ответ. К.м.к. по допускам больше подходит Top Tec ATF 1300, но эту ATF найти, как и рекомендуемое Вами масло, в наших краях трудно. Может использовать универсальное Top Tec ATF 1100?
-
День добрый, господа! Возможно ли применение Zentralhydraulik-Оil в фордовский ГУР 1990 годов (допуск производителя: Ford ESW-M2C 33F)? Коллега по форуму taurus-club в Москве использует эту жидкость, вроде доволен. Допуск Ford WSS-M2C204-A у Zentralhydraulik-Оil случайно не для электро-ГУРов? Спасибо
-
Добрый день Malik!
АТФ Top Tec ATF 1100 соответствует по уровню качества требованиям Ford Mercon, т.е. оптимально подходит для Вашего автомобиля.
Спасибо
-
<br /><br /><br />
Уважаемый Борода! Спасибо за совет, Вы оказались правы. Замерил давление в ДВС, проблема в датчике. Еще вопрос. Напомню - Lincoln Continental, 1992, 3.8L, АКПП - AXOD-E. Какую АТФ Вы рекомендуете в данную АКПП из линейки ЛМ? Сейчас в АКПП "ассорти" из 3 сортов, имеется возможность смены АТФ с помощью аппарата. Производитель (Ford) рекомендует MERCON (или Dexron III), но в связи со снятием этой АТФ с производства предлагает переход на MERCON-V, найти в наших краях нереально. Возможно ли перейти на синтетику и что из этой серии с допуском MERCON в ассортименте ЛМ имеется? Спасибо и удачи. С уважением, Малик
День добрый! Ответа не дождался, сменил АТФ в АКПП на Top Tec ATF 1100. Скажите, LIK, на сколько правильно? Спасибо
-
<br /><br /><br /><br />Редко, но бывает, что первая заливка ЛМ играет роль промывки и масло разжижается, отсюда и падение давления. Я рекомендую внеплановую замену масла. Впредь проблема не должна проявиться при исправном насосе.<br />"Играть" с вязкостью в таких широких пределах не советую, максимум 5W-50.<br />Датчики такого типа имеют пружину или мембрану, обе "устают" в эксплуатации. В любом случае замена такого датчика стоит около 200 руб +\-. Если есть подтекание масла через корпус датчика, то он дает 100% заниженные показания.<br />Уважаемый Борода! Спасибо за совет, Вы оказались правы. Замерил давление в ДВС, проблема в датчике. Еще вопрос. Напомню - Lincoln Continental, 1992, 3.8L, АКПП - AXOD-E. Какую АТФ Вы рекомендуете в данную АКПП из линейки ЛМ? Сейчас в АКПП "ассорти" из 3 сортов, имеется возможность смены АТФ с помощью аппарата. Производитель (Ford) рекомендует MERCON (Dexron III), но в связи со снятием этой АТФ с производства предлагает переход на MERCON-V, найти в наших краях нереально. Возможно ли перейти на синтетику и что из этой серии с допуском MERCON в ассортименте ЛМ имеется? Спасибо и удачи. С уважением, Малик
-
Переписку помню.
Что-то мне подсказывает, что проблема с колебаниями давления масла по датчику может быть связана с особенностями работы электронной панели или колебаниями напряжения в бортовой сети, а не с маслом как таковым.
Добрый вечер! Приведу, уважаемый Борода, мнение "Автодоктора" (autodoctors.ru) по теме: «…Причина резкого изменения давления масла в данном случае именно датчик, или загрязненный контакт этого датчика,так же бывают проблемы электронной панели... ". Вы об этом также писали ранее и сейчас. Спасибо Вам, буду копать в этом направлении. С уважением, Малик
-
Вряд-ли фильтр виноват, возможно просто совпало.
О.К. Буду смотреть дальше и общаться с Вами, если Вы не против. Спасибо и удачи, Малик
-
"И на старуху бывает проруха"(с)
Фильтры Knecht (Mahle Filter) (если Вы эту контору подразумеваете), я использую три года ( 12 смен прошло), пока проблем не было. Брал VAG, разницы не ощутил (только в цене
).А если попробывать установить "полюбившиеся" фильтры и понаблюдать?
Даже и не знаю, попробую. Спасибо
-
Переписку помню.
Что-то мне подсказывает, что проблема с колебаниями давления масла по датчику может быть связана с особенностями работы электронной панели или колебаниями напряжения в бортовой сети, а не с маслом как таковым.
Спасибо за ответ. Ехать к электрикам? Может ли причиной стать кнехтовский фильтр? При мотокрафтовских (на всех маслах) такого не было? На сколько помниться проблемы начались после масла с молибденом и установки именно кнехтовского фильтра. При смене на ЛЛ 5-30 вновь использовал это фильтр (мотокрафт у нас под заказ либо за 100 км). С благодарностью, Малик
-
Добрый день, Борода! Напомню нашу с Вами переписку. Имею Lincoln Continental, 1992, 3,8 L, пробег 46 тыс.км., и проблему. Через 5-8 минут после начала и до полного прогрева ДВС "стучат" гидрокомпенсаторы. В процессе прогрева и на холостых давление в норме, после небольшого пробега (50-100 км) периодически и бессистемно давление масла может снизиться на короткий промежуток времени на 1 деление, но в пределах обозначенной на шкале нормы (панель электронная, норма 3-4 деления), а на 10-40 с молибденом - и до критической отметки (на 3 деления). Такое "падение" давления масла не зависит от того, стоит автомобиль либо двигается (в т.ч. с ускорением). Двигатель работает ровно и тихо после прогрева. Масло меняю часто (не более 4-5 тыс.км), лил полусинтетику (10-40 - VISCO 3000, MOS2 Leichtlauf 10w40 ), НС-синтетику (5-30 - TOYОTA), а из-за этих проблем меняю чуть ли не каждую 1 тысячу. Регион Северный Кавказ, от -15 до +35, режим город-трасса, в пределах 500-1000 км в месяц. Рекомендации производителя - диапазоны вязкости от 5w до SAE 50, то есть от погодных условий, особо рекомендуется 5-30. Сейчас по Вашему совету залито Leichtlauf Special LL 5W-30, пробег несколько сотен км, фильтр knecht, датчик давления масла без подтеков, но приведенные проблемы остались (может быть субъективно, но гидрокомпенсаторы "стучат" с меньшим фанатизмом). В чем может быть проблема?
Спасибо, с уважением, Малик
-
Редко, но бывает, что первая заливка ЛМ играет роль промывки и масло разжижается, отсюда и падение давления. Я рекомендую внеплановую замену масла. Впредь проблема не должна проявиться при исправном насосе.
"Играть" с вязкостью в таких широких пределах не советую, максимум 5W-50.
Датчики такого типа имеют пружину или мембрану, обе "устают" в эксплуатации. В любом случае замена такого датчика стоит около 200 руб +\-. Если есть подтекание масла через корпус датчика, то он дает 100% заниженные показания.
Спасибо за Ваш быстрый ответ! Но все-таки, что теперь залить LL 5w-30 (как Вы ранее советовали) либо 5w-50 Молиген, к примеру? Регион - Северный Кавказ.
С благодарностью, Малик
-
Спасибо. С маслом в ДВС, признаться, запутался. Понятно, что строго следовать допускам Форд того периода и к автомобилю 1992 г.в. сегодня нереально, нет таких уже масел, да и не серьезно применять минералку в 21 веке. Но никак не найду оптимальный вариант. По Вашему совету хочу посмотреть после 1500 км, но намерен перейти на 5-30. Рекомендованное Вами Spezial Leichtlauf LL 5W-30 не имеет допусков Форда и расчитано на Опель. Масла серии АА для современных японцев и американцев. Что еще можно подробрать по линейке ЛМ? Продукция ЛМ нравится и у нас в городе есть возжность ее приобретения. По поводу датчика мне сложно сказать, надо смотреть. И последнее. Разъясните рекомендации Форд к моему автомобилю о периодичности замены масла - через каждые 5 т.м. Это положение применимо лишь к минеральным маслам, либо ко всем (полусинтетика, ситетика)? Как с рекомендациями ЛМ по замене "молибденовой" полусинтетики 10-40 через 12 т.км. для моего авто? С уважением, Малик.
Уважаемый Борода, добрый вечер! Вынужден вновь просить Вашего совета. На "молибдене" проехал 1 т.км., гидрокомпенсаторы можно сказать "успокоились", ярко выраженно их стук не наблюдается. Может как Вы заявляли на сайте это масло их промыло, решив проблему? Но ярко выразились проблемы с давлением масла. Если ранее наблюдалась снижение на одно деление (панель электронная, норма: 3-4 деления) вскоре после прогрева и движения, то теперь после полного прогрева ДВС и езды даже на небольшое расстояние (10-20 км.) на холостых давление падает до критической отметки (до 1 деления). В движении уровень медленно восстанавливается. Уровень в норме. Нужен Ваш совет:
1. Ранее (за 5 лет, более 10 т.км. и при разных маслах этого не было, заливал 5-30, 10-40), случилось после "молибдена". Может быть это связано именно с этим маслом? Прежний владелец сообщил об устраненых ранее проблемах с насосом ДВС, но такого ранее не замечал за указанный выше период эксплуатации. Или вновь проблемы с насосом?
2. По Вашему совету хотел на днях залить Leichtlauf Speсial LL 5W-30, но теперь вновь в раздумьях: если так падает давление на 10-40 "на горячую" не будет ли это масло "жидким"? Ведь на "холодную" 10-40 в норме.
3. Для стабилизации давления может быть залить что-нибудь "по-гуще"? Если да, то что именно (5-50 Молиген, 10-60?). На сайте форд-таурус в аналогичный двигатель и в такой ситуации заливали густое масло, плоть до 10-60.
Как быть?
P.S. У Форд-Тауруса (брата-близнеца) датчик давления масла представляет собой одноконтактный прибор, вкрученный в двигатель в районе маслонасоса, и представляет собой выключатель, который замыкается при определенном давлении (из названного сайта).
Спасибо
Малик
Какое моторное масло залить?
в Подбор масел
Опубликовано:
Понял, спасибо.