vdv
-
Публикации
209 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем vdv
-
-
Борода, а подскажет еще такой момент, у знакомого форумчанина Астра с КПП F16, он, цитирую: "Менял сцепление и заодно перебрал коробку. Всё вытер и залил свежего масла. Всё было хорошо, решил давануть туда тюбик дисульфида от ЛМ. Стало тише. Ощутимо. Через 300 км стали хуже включаться передачи. Особенно если машина долго постояла. Первая и вторая с небольшим усилием, а вот 3,4,5 - уже ощутимое. Если проехаться, немного становится полегче, но не так как было. Связываю это с пробуксовкой синхронизаторов. 3-х конусные первой и второй передачи ещё хоть как-то справляются, а вот одноконусные - те не справляются."
Фрикционная насечка на кольцах на месте (канавки), еще установлен дифф повышенного трения.
Его предположение верно?
У меня самого F17 с двумя тюбиками, таких проблем не возникло, после заливки.
-
Ожидаемо чисто для ДВС, чьи моточасы проходят в трассовом движении на масле А3. Перегревов нет, сервисный интервал укорочен.
-
Маслосъемные колпачки, про которые Вы пишите, те же самые сальники. Возможно еще походят.
Когда они становятся как пластик, то присадка уже не поможет.
Автомобиль 2006 г.в., значит класс евро-4, с таким угаром скоро умрет кат.нейтрализатор со своими лямбдами.
Ден, чудес не бывает. Поищи в сети про N46, катастрофический жор масла после 130 т.км. (московская эксплуатация) - частое упоминание. Где-то в ЖЖ есть блог, посвященный движкам БМВ, там про это в деталях, что и почему.
P.S. Вот нашел, в общем-то убивающее изречение: "Хитпарад обращений на сегодняшний день, расход масла на момент обращения, в среднем, около 1 л на 1-2 ткм:
1.BMW 320 E90 N46B20 - безоговорочный лидер по колпачкам, шламу, кольцам..." Далее остальные не счастливчики с моторами N-серий.
-
Т.е. стоп-течь эффективней использовать на свежем масле?
я хотел залить в данный момент (после последней замены масла проехал 2-3 тыс.), а масло поменять после того как потребует опять литр на долив, либо через 8-10тыс. км после последней замены
Стоп-течь зачем? Масло уходит через текущие сальники?
-
Залил масло кастрол EDGE 0w-40, видимо некачественное, через 1300 км долил еще литр, хочу сменить масло, все же перейти на продукцию LM, подскажите пожалуйста, Стоп-течь моторного масла, арт. 1995 когда следует применить: до замены масла (кастрол 0w-40) или сразу после замены (LM 5w-40, арт. 3864)?
когда проявляется эффект от данной присадки?
У N46 (как собственно и N42) маслосъемные колпачки "дубеют" гораздо раньше, чем, например, на моторах М-серий. Причина в высокой температуре термостатирования данных двигателей. Если при эксплуатации автомобиль много проводит времени на ХХ и в пробках, то к 150 тыс.км. колпачки точно кончаются. Если дальше кататься с начавшимся расходом масла, то залегают кольца и далее очень скорый путь к капиталке. У тебя уже очень "обильный" расход, так что лучше покажись толковому диагносту по двигателям БМВ.
-
В этом году не был в ваших краях. А в 2010 году было именно такое положение. Абсолютное большинство АЗС под вывеской Лукойла на трассе и в Геленджике, например, к Лукойлу не имели никакого отношения. Просто выкупали право пользования брендом. И все местные смотрели на нас, на москвичей, заправляющихся на Лукойле, как на лохов.
И про страшилки песни военные нам петь не нужно. Я пишу о ситуации с бензином в Москве. И не про бумажки-сертификаты, а про реальное качество топлива на АЗС. Если уж Лукол и Газпром не может обеспечить СТАБИЛЬНОЕ качество топлива на своих колонках...
Я с Нижней Волги, сейчас в отпуске, прокатился до Анапы плюс поколесил по Таманскому п/о. Сейчас 12 год, с ноября 11 года Лукойл продает евро-4 или евро-5. Даже в станицах, где стоит АЗС Лукойла (настоящую принадлежность можно проверить на их сайте, "АЗС-локатор") встретил евро-5. Я не знаю с какого НПЗ везет топливо Лукойл в Краснод.край, но вот уже с сегодняшей заправкой в станице Благовещенская, могу сказать, что топливо кондиционное. Есть сомнения, лей 98-й, его делает НН (нижнегородский НПЗ), он вообще после очень серьезной модернизации. Мотор у меня современный (фазики, СЖ=10.8, высокая точка термостатирования, евро-4), пробег 66 т.км., от краснодарского лукойловского бензина нос "не воротит". Я вообще (с 1993 года) не попадал ни разу на некондиционное топливо в европейской части страны, а в Москве тем более.
-
Лукойл... Нет такого понятия "лукойловский бензин"! Это бессмысленный набор слов. Есть бензин с их базы в Видном. Das ist Fantastich! И есть ослиная моча с другой базы - в Софрино, по моему.
Так, что... московский бензин...это весьма расплывчатое понятие.
Есть и Краснодарский бензин: Газпром- гуд, Лукойл-просто левая помойка , все АЗС "Лукойл" там - это франшиза. И есть ТНК- у них бензин с их НПЗ в Саратове. Хороший.
Про Лукойл напраслину наводишь. Про "Л-НижневолжскНП" дипломатично промолчу (там их монополия и с бензином все супер), а вот сейчас катаюсь по Краснодарскому краю и "питаюсь" с их "Л-ЮгНП" 95-м, ЭКТО встречается не часто, а обычный Премиум класса Е-4, вот уже сжег полтора бака (70 литров) с 4-х разных АЗС, и намека нет на некондицию.
А вы о щелочном числе! :)
Масло нужно менять раз 5-7 тысяч в нашей стране, но не реже чем два раза в год с учетом климатических перепадов. И сильно денег съэкономите на ремонте ДВС.А что бы по сто долларов на масле экономить и менять его по немецкому феншую раз в 15 тысяч нужно бензин закупать там, в Германии или Финляндии, и хранить его в бочке в гараже. Сомневаюсь, правда, в экономической целесообразности такой методы.
Вообще про качество нашего бензина - вещь надуманная, страшилки из 10-20 летней давности, придуманные сервисменами для универсального ответа клиентам, почему "не едет" и растиражированное потом в массах с помощью СМИ. Если двигатель и его системы исправны, он масло "не жрет" (Фольксваген с его ДВС сюда не относится) и влияние якобы плохого (имеем в виду наличие серы?) топлива на окисление масла ничтожно.
-
Top Tec 4600 5W-30 — НС-синтетическое моторное масло (арт.: 3756)
-
Ну это врядли, с таким регламентом меняют моторное масло.А в МКПП, если нет сливной пробки, значит замена масла не предусмотрена, только долив. Если есть желание все же сменить, то откручивать поддон. Думаю ранее 75000 км менять не надо. Косвенно можно проверить, выкрутив контрольную пробку и посмотреть кол-во и "качество" опилок или стружки. Если налипло много, то лучше вскрыть поддон, визуально заценить состояние, заодно и масло поменять.По инструкции раз в 15 000 км или раз в год.
-
LIK или Борода
А когда в этом году ожидаются 20 литровые емкости с маслом LL?
-
машинка уже не на гарантии,я так понял то что мне привезли лить всё равно не желательно там допуск А1-04,а у тт4600 вроде допуск не А-3,а мне оно рекомендованно,какое из этих двух предпочтительненй,LL или TT4600?Обьясните плиз про эти допуски,а то я в этом чайник.
К вышесказанному добавлю, что для ТТ4600 и бензин нужен хорошего еврокачества (евро-3 и выше), а если бензин другой (попросту с серой), то тогда лучше остановиться на LL, оно дольше будет сопротивляться такому топливу, если всё же ТТ4600, то тогда менять его чаще, чем по регламенту ТО.
-
Опель Астра-Н выпускают с 2004 г., ранее в российских инструкциях указывали соответствие допуску LL A025 (у кого бенз.двигатели), теперь в инструкции, что к Астре-Н, что к Астре-J, указано dexos2, если такого нет, то LL А025, если и этого нет, то А3. У Инсигнии то же самое. Так стоит ли, например на Астре-Н переходить на dexos, если она например выпуска 2006-2009 годов (двигатели серии Z моделей XE, XEP, XER)? В ПТС указан класс ЕВРО-4.
-
TT 4600 5W-30 где-нибудь в Волгограде приобрести есть возможность? В exist.ru оно так и не появилось в их каталоге даже как просто позиция с арт.номером. На город-миллионник нет ни одной торговой точки?
-
- Cera Tec;
- арт. 1988;
- Oilsystem Spulung Effektiv.
в г. Волгоград, уже в течение четырёх месяцев не поступал данный продукт. Да и ассортимент по моторным и трансмиссионным маслам стал скудноват.
можно заказать в exist, срок поставки 2-3 дня, цены не выше ЛМ-интернет ну или около этого.
-
Ну, во-первых, если Вы, VDV, решили от моего имени объяснять сотрудникам компании ЛМ ситуацию с причиной моего решения о переходе на другое масло с Молигена, то должны были хотя бы внимательно прочитать все, о чем я писал. А писал я, в том числе и том, что из-за Молигена стали стучать гидрокомпенсаторы зимой!!! И пришлось пользоваться присадкой для устранения шумом гидрокомпенсаторов! Во-вторых, что касается формул масла АА, то я действительно запутался, поскольку нигде на этом сайте не нашел инфы о смене формулы этого масла и четкое разъяснение получил лишь на сайте www.camion.com.ua Даже по тем ссылкам, что оставил Борода, никакой инфы об этом нет вопреки тому, что он пытался объяснить. Только общие фразы!!! В-третьих, как раз там где можно было "сумничать", Вы решили "смолчать", так и не сумев объяснить, наверное и себе тоже, о щелочных числах этих масел! В связи с чем, могу сделать вывод, что Вы, наверное даже больше меня в этом ничего не понимаете! Позволю себе объяснить Вам, что разница в щелочных числах - принципиальная, а именно: для "старой формулы" АА - 12.5, для "новой" - 7.5, для LL - 10.5. Я сегодня получил массу ответов от специалистов и мнение свое сформировал. И поверьте, что за помощью к сотрудникам компании ЛМ обращался не за тем, чтобы их "достать" или поумничать, а потому что хотел полностью разобраться в вопросе. К сожалению, не обошлось без резкостей, но я извинился! А Вам бы советовал влезать в диалоги лишь с целью помочь, а не с целью поумничать! Умных тут и без Вас хватает, уверен!!!
Не понимаю причины вашего недовольства, так как большая часть вопросов, которые у вас возникли, здесь в разных темах неоднократно были рассмотрены. Обычным поиском по ключевому слову, возможно здесь он не совершенен, но в основном свою функцию выполняет. Что бы здесь получить нужный и правильный совет надо информацию выложить полную, а не выдавать её дозированно.
О том что масло серии АА поменяло формулу на этом форуме было известно раньше, чем на сайте www.camion.com.ua, это легко видно по постам модераторов там и здесь.
Data sheet по любому маслу можно открыто скачать с немецкого сайта ЛМ., за некоторым редким исключением.
Теперь по сути. Добавлять Кератек в Молиген - делать масло масляным. У вас машина 2006 г.в., ни какими суперновыми системами по снижению токсичности явно не оборудована, максимум Евро-2, значит масла, "обременённые" экопоказателями вам по большому счету не нужны. Про качество бензина, если честно, достоверно не помню, но о нём не говорили, да и к тому же у вас ГБО, а газ, как более чистое топливо, меньше "вредит" и "пачкает" масло, за исключением температурного воздействия. Т.о. вам нужно обычное масло класса SJ или выше со стандартным щелочным числом и самых распространенных вязкостей, т.е. практически - "жигулевское". В принципе вы его и использовали, правда чуть выше вязкость, но зато с усилением свойств по защите от износа. ГК стали постукивать и, скорее всего, из-за появившихся отложений (скорость смены масла в камерах ГК очень медленная), которые вы с помощью соответствующей присадки частично и отмыли.
Еще раз про щелочное число, современные масла, вернее масла, рассчитанные на современные системы нейтрализации - малозольные, соответственно их число менее
8 мг КОН\гр, т.к. подразумевается, что и топливо для них качественное, грубо говоря без серы и прочих вредных примесей, для более долгой жизни катнейтрализаторов и противосажевых фильтров (в случае дизельного двигателя). В случае плохого топлива масло надо менять гораздо чаще, чем если бы было масло с высоким щелочным числом, которое дольше может противостоять окислению. У вас есть сложная система нейтрализации выхлопных газов?
Возможно вам и стоит перейти на масло более высокого класса качества (меньше отложений, лучше моет), но переход на газ предполагает минимизацию расходов по эксплуатации авто, а теперь я вижу, что вы потратились и на Кератек и возможно готовы покупать недешевую серию Топ Тек (по большей части "малозолка") или синтетику Хай Тек. В этом случае ваш первый выбор в первом посте смотрится очень разумным.
-
Leichtlauf Special AA 5W-30 из-за низкой щелочности рекомендовано для применения в автомобилях японского и корейского производства 2008-10 годов выпуска. К автомобилям более раннего выпуска таких жестких требований нет. Molygen 5W-50 не подойдет из-за высокой вязкости. Есть третий вариант, который думаю Вас устроит: http://catalogue.liq...83&like_name=1. Это масло также подходит для автомобилей корейского производства, имеет хороший запас щелочности и подходит по вязкости рекомендованной производителем.
queens эксплуатировал этот автомобиль на протяжении всего пробега (110 т.км.) на 5W-50, в т.ч. последние 50 т.км. на Молигене, кроме того, уже как 30 т.км. установлено ГБО. Претензий к работе двигателя, с его слов, не имеет, и всё это при умеренном расходе топлива. Зачем ему соскакивать с этого масла после такого пробега сам себе объяснить не может, пытается найти здесь совета. При этом от обилия полученной информации уже путает разные масла как LL ("опелевское") и AA двух рецептур, соответственно и разных классификаций (по GF-2 и GF-4). Про щелочные числа я уже промолчу. Дайте ему уж какой-нибудь очень авторитетный совет, в инструкции к его автомобилю стоит SJ 5-30, 5-40, 10-40. машина 2006 г.в.
-
Один из участников форума сообщал:
Ну и взамен за ваши труды, вложенные в ответы на мои вопросы, выкладываю документ - измерение мощности двигателя до и после Кератек. Эффект хорош.
http://www.sonicperf...l_dyno_test.pdf
Спасибо за ссылку.
Борода, сейчас ссылка битая, не остался у Вас сам файл?
-
В datasheet на это масло:
LIQUI MOLY recommends this product particularly for the following vehicle manufacturers for which a lubricant with this specification is required: ILSAC GF-3
т.е. ЛМ уверенно, что оно подойдет, где в СК стоит спецификация на масло GF-3. Для уверенности в защите своего двигателя, добавьте присадку, например Кератек. И постарайтесь заправляться качественным бензином.
-
Авторитетное мнение можно услышать будет завтра, когда начнется рабочий день, но и без сотрудников ЛМ скажу, что выбор "летнего" класса вязкости не зависит от температуры окружающей среды. Важна рекомендация производителя двигателя на сей счет, а она, если грубо говоря, зависит от зазоров в парах трения, т.е. конструкции двигателя плюс условия эксплуатации.
А вот выбор "зимнего" класса вязкости зависит при какой температуре водитель собирается провернуть коленвал, т.е он важен только для пуска при низких температурах и в дальнейшем (после пуска) при рабочей температуре дв-ля, он не имеет ни какого влияния на вязкость масла.
Цитата авторитетного источника: "Для двигателя необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов."
Так что лучше назови двигатель автомобиля, его тех состояние, условия эксплуатации и что еще считаешь важным учесть, и тебе сотрудники ЛМ подскажут свое видение, что лучше подойдет из продукции ЛМ.
-
Полностью сухим картер разве мог быть, кромка сальника все же выше дна картера. Так что ведомая продолжала разбрызгивать, пусть жалкие, но все же остатки масла. При сухом картере мне не верится насчет без проблемности такого пробега да на такой скорости, передача все же гипоидная.
-
У меня отключена функция личных сообщений.
Ну тогда пишу сюда.
На сайте у ваших колег затронули эту тему:
http://camion.com.ua/phpbb/viewtopic.php?t=3000&sid=597a305fbc0697dceaf94eb5c95afa03 Один из модераторов привел ответ:
Информация от службы главного технолога завода в Заарлуисе:
Synthoil High Tech SAE 5W-40 - API Group IV > 70% Или я что-то не правильно понял или из чего состоят оставшиеся менее 30%? Проясните, пожалуйста.
-
См. предыдущий ответ. По немецким законам масла называются Vollsyntetisches, если имеют 100% синтетическую базу. Немцы в смысле технологии абсолютно честны. У нас в ассортименте есть полусинтетика Diesel High Tech 5W-40, так в ней ПАО-синтетики более 60% и все равно зовется полусинтетикой.
не получается в личку письмо отправить - настройки такие или что-то неправильно делаю?
-
Смотрите описания артикулов с немецкого сайта.
Synthoil High Tech 5 W-40
Sorgt für einen stabilen Schmierfilm
Vollsynthetisches Leichtlaufmotorenöl
Да причем тут описание, Борода понял, о чём я спрашиваю.
API Group IV - в процентах?
-
Что написано на этикетке и насколько это совпадает с фактом, зависит от страны- изготовителя. В Бельгии, например, полной синтетикой считаются масла, имеющие более 40% синтетического компонента в базе. В Германии - 100%. В России более 70%. Смешивать полную синтетику и НС вполне допустимо, несовместимость возможна только по присадкам, но это великая редкость. Вопрос по Шеллу я прояснить не могу.
Тогда уточним, у ЛМ 100% синтетика или может отличаться в меньшую сторону? Например про Synthoil High Tech 5W-40 что скажит главный технолог из города Ульма?
Ceratec в трансмиссионное масло
в Присадки в трансмиссионные масла
Опубликовано:
up