vdv
-
Публикации
209 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем vdv
-
-
Здравствуйте. Подскажите, автомобиль CHEVROLET AVEO, 2005 г.в., двигатель F14D3. В сервисной книжке написано рекомендации по маслу SAE 5W30 API SL и ILSAC GF-3.
Я так понял что идеально для моего двигателя подходит масло Top Tec 4300 5W-30 , но у нас в городе Орле Ваши торговые представители о нём даже не слышали. Есть в наличии Leichtlauf Special AA 5W-30 . Скажите, учитывая рекомендации для моего двигателя и что это масло соответствует требованиям ILSAC GF-4, могу ли я его использовать и с какими ограничениями? Заправляюсь всегда на заправках Роснефти, бензин 92.
Да, и ещё. Я не удивлюсь если у нас продаётся масло со старыми наклейками, тогда как, не подойдёт? Я так понимаю что старое масло было ILSAC GF-2.
Спасибо.
http://forum.liquimo...134&#entry23134
рост цифры по ILSAC больше основан по экологическим требованиям, сейчас у Шевроле стоит рекомендация (а двигатель всё тот же) А3. Лей её и не мучайся выбором. Остановись на "GM-Опелевском" LL и будет все отлично.
-
Похоже что бы что то узнать про продукцию Ликви Моли надо стать сотрудником этой замечательной секретной организации!
Да на московском автосалоне, наверное, сейчас они, как закончится, тогда и появятся на форуме.
-
пробег 215777 км состояние среднее, на след. неделе буду менять поршневые кольца и маслосъёмные колпачки, ну и ещё всякие мелкие процедуры - почистить заслонку и т.д. (коптит ужасно и ест масло поварёшками, лью шелл 5w30 extra ultra).
меня очень расстроил шелл......
а если например как Вы советуете лить
Synthoil High Tech 5 W-40
у этого масла допуски по API - SM/CF, а я где-то вычитал в интернете, что в хонду (просто хонда без конкретной марки) нужно заливать масло с допуском API SG, SH, SJ SАE 10W-30 или 10W-40.
Что Вы на этот счёт думаете?
У API чем выше вторая буква, тем лучше, т.е. сейчас ниже чем SM, SL, SJ масел практически не выпускают.
Обычное (полусинтетика) 10W - не для Новосибирска, или у вас зимой минимум -25 гр.? Synthoil High Tech 5 W-40 практически до -45 гр. А MoS2 несмотря на 10W "не густеет" до -34 гр.
В свете предстоящего ремонта я бы остановился на MoS2.
Те точки продаж, что указаны на сайте - закупают ЛМ официально, а значит продукция кондиционная.
-
Добрый день!
Перечитал весь интернет, но так и не нашёл нужного ответа про свою машинку. Знаю, что нужно соблюсти все допуски и вязкость масла для конкретного двигателя (каковы должны быть написаны в сервисной книжке, которой у меня соответственно нет).
Дак всё-таки, подскажите мне пожалуйста какое для моей машины нужно масло в двигатель (тип езды: умеренный, городской).
Машинка Honda Integra, двигатель ZC 6415737 объём 1.6
Заранее спасибо!
Знать бы еще пробег или состояние движка, а так
-
Фокус 2004 г.в., дв. 8кл., 1.6л. (Zetec Rocam), лопнуло пластмассовое соединение выпуска воды, вытекла значительная часть антифриза Ford Super Plus WSS-M97B44-D. Подбор дает KFS 2001 Plus. Два варианта, докупить совместимый или промыть и залить весь новый, какой из ЛМ?
-
А для чего тогда тойотовские рекомендации? Вроде чем гуще масло, тем оно обеспечивает лучшую смазку двигателя при летнем запуске. Запутался уже в этих спецификациях!
Хотел найти для лета 15W40, но смысла получается в этом нет? 5w30 и 0w30 - на остальное смотреть не стОит?
В этой же теме нашел рекомендацию лить это масло - Leichtlauf Special LL 5W-30... если сравнивать с Synthoil Longtime 0W-30 Что будет предпочтительней?
4600 лить передумал, из-за щелочного числа
Спасибо за ответы!
Еще раз, то что перед буквой W, это нужно для зимы. Если запуск будет при -35 гр., то для гарантированного пуска требуется
0W, если такая температура достаточно эпизодическое явление, то пойдет и 5W (для неё -35 пограничная зона). То что после W, характеризует масло при рабочей температуре двигателя, этот параметр зависит от конструкции двигателя и условий эксплуатации, т.е. требования по высокотемпературной вязкости задает производитель двигателя. В инструкции, которую выкладывали здесь, указаны SAE 30, 40 и даже 50. Но выбирать нужно оптимальную, остальные вязкости, если условия экспл-ции отличаются от, назовем как, стандартных. Если условия достаточно умеренные, то 30-ка оптимум, если эксплуатация предполагает в основном более тяжелые условия (буксировка, езда по бездорожью и т.п.), то переходим на 40-ку. Т.о. имеем 4 варианта: 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40. Класс качества задан по API, его соблюсти легко. Осталось разобраться с качеством топлива. Если неважное, надо масло с хорошим щелочным числом или масло менять чаще (если щелочное будет невысокое). Вот отправные точки, от них и отталкивайтесь.
-
Как я понимаю ACEA А3 как раз относится к малозольным маслам, а ACEA С1 или С3 перекрывают показатели А3 + экономия топлива и совместимость с нейтрализаторами (http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html)
В одной из инсрукций к AVEO было указанна спецификация ILSAC GF-4, то есть как я понимаю энергосберегающие характеристики исходя из этого возможно более подходящее масло TOP TEC 4300 с АСЕА А5 ?????
Не совсем так, если сильно упростить, то как раз АСЕА разработал норму Сх (х=1..4) для двигателей отвечающих требованиям нормы EURO 4 и требующих использования в них масла со сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0,07%-0,09%) и серы (0,3%). Цифровой индекс в основном определяет показатель HTHS (вязкость при высокой скорости сдвига и t=150 град.). С3 - для масел с высокой вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s). Возможно применение в бензиновых и дизельных двигателях, требующих моторное масло класса качества ACEA А3/В3, А3/В4.
У А(С)1 и А(С)5 оно ниже. А это влияет на износ. Если двигатель не расчитан на такой параметр, то лить такое масло нельзя.
Малозольные масла требуют и бензина соответствующего.
Ты готов платить (переплачивать) за экологические навороты в масле, если их ты все равно не реализуешь? Масло в твой 1.2 - класса А3 и все.
Не ищу лучшего, лучшее - враг хорошего.
-
Почему именно TOP TEC 4200 Ведь у 4300 4500 и 4600 тоже вязкость 5W-30 - и это только одна характеристика масла, также они все совместимы с системами нейтрализации отработавших газов то есть у них по ACEA есть классификация С1 или С3
Где можно посмотреть паспорта на масла TOP TEC 4200, 4500, 4600 ?
Последовательность подбора масла очень проста:
1. Качество масла - в случае с Авео это масла АСЕА А3/В3 (А3/В4) или API SM
2. Вязкость масла - в случае с Авео 1.2 это 0-30, 0-40, 5-30, 5-40, 10-30, 10-40, 15-30, 15-40
Зачем С1 или С3? В инструкции к Авео разве есть что-то про малозольные масла?
И система нейтрализации наверняка стоит обычная, с одной "банкой" катализатора под днищем.
-
Если масло в коробке красного цвета, это не значит, что залит Дексрон. Есть Опелевское 75W-80 GL3+, оно тоже красное бывает. Хотя Дексрон тоже будет работать в этой коробке, но давать чуть больший износ, чем правильный продукт.
В МКПП в Астре Н (2008 г.в.), при подборе, лить Hochleistungs-Getriebeoil (GL-3/GL-4) 75W-80 , а как оно в сопоставлении с опелевским, превосходит по характеристикам или просто аналог?
-
Приведу лишь один пример: в редакции 08 года резко ужесточились требования по износу для всех классов. Более подробной информацией не располагаю.
Так тогда на этикетках должно обязательно стоять обозначение года редакции АСЕА по которому сертифицировано масло?
-
Кокосы с 2000 года уже не используют, идет синтез, но с особенностыми, никто совместимость не проверял, но "звоночки" от доливавших были.
А еще такой вопрос, вот ACEA есть в редакции разных годов, 98, 02, 04, 07, 08.
Скажем масло класса А3-98 как сильно будет отличаться от А3-04, а оно в свою очередь от А3-08 (или А/В-04 от А/В-08)?
Для одного и того же класса требования ужесточаются с каждой новой редакцией? Если да то по каким параметрам, кроме экологии?
-
Стандартные (без экологических ограничений) масла различных брендов обычно совместимы (Мотюль на в счет).
А Мотуль из-за "кокосов" такой особенный?
-
Последний допуск 913С основан на классификации АСЕА А5\В5-08, это классификация на дает жестких ограничений по экологии, что дает основание ПРЕДПОЛОГАТЬ, что катализатор рассчитан на стандартную зольность Full SAPS. То есть можно.
Борода, а может подскажите, какие специфические требования по этим допускам:
GM-LL-A-025
Opel B-040-2095 (этот наверное клон GM-ского)
dexos2
или где можно поискать?
-
В середине или в конце 90-х была такая публикация в автолитературе, т.к. не было еще масштабно в продаже масел в КПП для переднеприводных ВАЗов, рекомендовалось (тем кто очень любит свои машины) использовать импортное масло для автомат.трансмиссий вместо моторного. Так что в частном порядке и в Нексию кто-то мог залить, если не было нужного.
-
В Совсем новые форды Leichtlauf Special LL лить не рекомендуется или можно?
Если новые Форды с классом экологичности Евро-4 и выше, то как бы не очень оно подходит. Но фишка в том, что к таким новым евроФордам (да и не только к ним) и топливо соответствующее подавай. А если топливо не того качества, то системам нейтрализации все равно долго тогда не жить, а LL хоть бензину такому лучше противостоять будет.
Т.о. ответ будет таким, не рекомендуется, но можно, если топливо сернистое.
-
Не работает кнопка "цитата"
>130 т.км. для исправно (если) японского мотора - меньше половины ресурса. Признаки износа есть?
Внутрь лезть не было нужды, по внешним признакам износ явно не присутствует
Вот-вот, лучшее - враг хорошего, если масло оптимально подходит к двигателю, желательно применять его постоянно. А когда появятся симптомы износа - это другая история, если будет все исправно в двигателе, то этот момент наступит очень не скоро.
-
Если двигателю хорошо, то зачем прыгать с сорта на сорт?
Потому как пробег уже великоват
130 т.км. для исправно (если) японского мотора - меньше половины ресурса. Признаки износа есть?
-
Собака зарыта в том, что немцам тоже не чуждо понятие маркетинга и рекомендуют они в первую ТОРовые продукты. Но лучшим выбором будет масло с максимальным мерседесовским допуском 229.5, без экологических наворотов. Они не нужны на старый 602 дизель классической конструкции, максимум, что из этого мотора можно выжать по экологии, это ЕВРО 1-2.
Борода немножко напутал, Koralll (602 дизель), а kokini (Форд Эксплорер, 4л).
Этот ответ видимо для Koralll
А вопрос задавал kokini
-
мотор 602940, 1992 г.в. микроавтобус
С учетом возраста, Борода рекомендовал наилучший вариант. Только меня гложат сомнения насчет его 100 тыс. Их ставили на Т1, а коммерческий транспорт не располагает к малым и щадящим пробегам.
-
Доброго времени суток.
Уважаемый Борода подскажите пожалуйста.У меня фольксваген пассат 1.9TDI 2000г.
Все время пользовался маслом 5W40 Liqvi Moly дизельное и не знал что оно полусинтетика.
Вопрос-если я перейду на синтетику Liqui Moly мне надо промывать двигатель?
И какое масло оптимально для моего двигателя?
Двигатель турбированный,коробка автомат 01N четырухступенчатая. Езжу часто на большой скорости.
Из Вашей продукции для дизеля предназначены масла Diesel Synthoil 5W-40, Diesel High Tech 5W-40 -пожалуйста помогите определиться
мотор какой (буквы)? Мощность?
-
Привет участникам форума. Подскажите какое масло лучше залить в мотор. Мерседес 508D, . пробег по Европе около 100 тыс км.
дизель, объем мотора 2.9 , без турбины
год выпуска хоть скажи, а лучше еще и модель двигателя. И это у тебя грузовик или микроавтобус?
-
кстати на форуме шевроле авео большинство обладателей данного авто пишут что на ТО им льют масла с вязкостью 5w40!
На ТО у "официальных дилеров" льют то, что купил менеджмент конкретной организации. Конечно они придерживаются рекомендаций автопроизводителей, но если обслуживают смешанный парк, то им "удобнее" иметь в этом случае универсальное масло ко всем авто.
Оптима 5-40 - масло универсальное. На Авео подойдет, в т.ч. и на 8 клапанник. Другое дело - надо учесть все условия, чтобы определиться с оптимальной вязкостью. Быть может, в твоем случае достаточно будет и 30-ки.
-
Залил кератек, полёт нормальный, пока не вижу никаких изменений. Движок тише работать не стал, но обещали и расход бензина не уменьшился!
А на новой машине их и трудно заметить. Более тихая работа - вещь субьективная, а расход ..., сейчас жара, масло первой заливки (0-30), эффект энергосбережения на уровне погрешности (с помощью БК замеряешь). Главное, что есть защита от износа!
-
тогда вопрос звучит так-нужно ли с полусиньки 5 w40 зимой переходить на полусинь 10w 40 на лето или можно и все лето при плюс 40 ездить на 5w40?Твое мнение.
"Летние" показатели (высокотемпературные) у этих масел одинаковые, переходить в лето с одного на другое не нужно, если только не стоит вопрос экономии (10-40 подешевле).
Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 (Api SN, Ilsac GF-5)
в Подбор масел
Опубликовано:
Холдингом GM выпускаются автомобили под следующими марками: Buick, GMC, Saab, Cadillac, Daewoo, Pontiac, Saturn, Holden, Chevrolet, Oldsmobile, Hummer, Opel и Vauxhall.
В таких случаях, компания заинтересована в снижении затрат, поэтому платформы одноклассовых автомобилей обычно бывают одинаковыми, то же касается и двигателей и применяемой автохимии.
GM с 2007 г. стал рекомендовать масла для 16 кл. 1.4d с допуском GM-LL-A-025 SAE 5W-30 (а это масло АСЕА А3), а потом вообще просто класса АСЕА А3 или API SM ("дизельный" класс я сознательно убрал, что бы не мешал). Классификация по АСЕА более совершенна чем API и требования к качеству масла выше, поэтому, если масло классифицировано по АСЕА как А3, на API уже можно не смотреть.
LL - это масло класса А3 с хорошим щелочным числом (а значит может успешно работать с бензином ниже качества евро-3), применяется в современных двигателях Опеля, Мерс-са и БМВ, кроме тех моторов, где требуются малозольные масла.
АА - это масло класса GF-4 или SM с пониженным щелочным числом (желателен бензин евро-3 и выше, иначе более частая замена), и ГЛАВНОЕ отличие от LL, это сниженная HTPS и двигатель должен был быть расчитан на использование такого масла.
Вывод из вышесказанного - защита от износа у LL выше чем у АА.
GM со временем для России сделал выбор в пользу большей защиты от износа, осталось сделать выбор Вам.