vdv
-
Публикации
209 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем vdv
-
-
Спасибо за консультацию. Теперь ещё один немаловажный вопрос к специалистам. Работаю на газе, бензин используется только во время заводки и прогрева. В бак залит Ingection Reiniger, присадка для очистки инжекторов. Слышал мнение, что присадки сохраняют свои полезные свойства только в течении двух дней после заливки в бак, а ведь у меня при таком малом ежедневном расходе бензина, бака хватает чёрт те на сколько дней Осветите пожалуйста этот вопрос, это действительно так или это просто трёп доморощенных спецов?
По поводу длительности свойств, LIK отвечал же: "...Этот состав не работает в топливном баке, а начинает активизироваться только в двигателе, при рабочей температуре..."
Вообще меня смущает подход к экспл.затратам по данному автомобилю, перевели на газ (что предполагает снижение экспл.затрат на большой пробег), но на расходных материалах готовы тратиться по полной.
-
Да и в европейских сервисных книжках стоит 30 тыс., а не 35.
-
Начинали с высоких оборотов и 200 градусов, затем догнали до 260, а в итоге снизошли до приводных ШРУСов с ШРУС-4.
-
Давайте договоримся не размещать подобные ссылки и нас.
Считайте, что договорились.
-
-
Да, это ШРУСовый вал (карданный ШРУС масло масляное). Спецификации на той страничке не смог найти... А температура нужна до 200
Видимо не поняли прикола...
4000-6000 оборотов - это до главной передачи, а после неё обороты меньше на передаточное отношение.
ШРУС в, если так можно выразиться, бытовом нашем понимании (шариковый или кулачковый шарнир), - обычно ставят в привод на управляемые колеса (т.е. после редуктора), а карданный шарнир в виде крестовин (шарнир Гука) на валу - до редуктора.
Если вы вели речь про шарниры в приводе, то 4000-6000 об. - то это из области Формулы-1.
Если про шарниры до редуктора - то надо сразу как-то более детально изложить суть вопроса.
Карданный ШРУС - вполне нормальный технический термин.
-
Современные двигатели зимой и летом работают при практически одинаковой температуре ~90 грд.
ОЖ - да, а зимой масло в картере градусов на 20 ниже. Экзотику с сухим картером не рассматриваем. А в паре трения до 150 градусов.
"Зимняя" вязкость масла определяет возможность проворачивания коленвала при тех или иных низких температурах, а "летняя" - min-max вязкость при 100-150 град. Какая нужна вязкость масла в паре трения при такой температуре определяет производитель движка.
-
Возник вопрос.
по номеру масло в акпп G 052 162 A2, а в раздатку G 055 025 A2.
По ТТ1200 указаны оба допуска. Это что получается, что нет разницы? или чего не понимаю? И имеет ли значение буква А2 на конце?
Что означает А2 не подскажу, а так, в раздатке и в АКПП масло у ЛМ одинаковое.
-
Сорри, в АКПП. Про двигатель я уже всё узнал, а вот про коробку, никак не могут мне посоветовать.
В Европе льют
Top Tec ATF 1200 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=132&catalogue_id=730&like_name=1
А что для России наверное лучше LIK или Борода подскажет.
-
Так а все таки куда масло лить собрались: в АКПП или в двигатель?
-
vdv, в таких расчётах важен КОНТЕКСТ, посему не буду вдаваться в полемику, в чём-то я соглашусь, в чём-то нет..."фифти-фифти" так сказать.
Хотел бы проиллюстрировать мой ответ цитатой Иосифа Бродского, да уровень форума не позволяет привести его в полном виде, приведу с купюрами, думаю многие его знают без купюр: " Каждый хххххх, как он хочет: Я ххххх, как я хочу ..."
Так а я и не преследовал конкретику с точностью "в граммах", все приблизительно и в общем.
-
vdv, я отмечу, что не ПРИЗЫВАЮ лить "пятидесятки", я лишь указал, что у меня был опыт эксплуатации на таком масле.
То, что 50 и 60 ориентированы на спорт...думаю не совсем полно отражает сегмент масел с такой высокотемпературной вязкостью.
У Mannol 5w-50 не позицировалось как спортивное масло (на угар здорово уходит, кстати), 20w-50 Safari у этого же производителя не позицируется как для спорта. У Mobil "пятидесятка" не для спорта, даже "шестидесятка" у них для авто с большим пробегом. А вот у LM 10w-60 будет действительно "не в кассу" для гражданского авто. Полагаю, что ориентация лишь на высокотемпературную вязкость по "цифиркам" не совсем полноценно.
Например для моего автомобиля (Golf II) 50-тые вообще указаны как "нормальные" в руководстве к автомобилю.
В ВАЗ 1113 я применил масло Молиген 10w-50 почти случайно, был период, условия работы двигателя были такие: трасса +московские пробки+лето. На этом масле двигатель меньше грелся, меньше "звенел", особенно это было заметно в пробках при жаре, на других маслах создавалось впечатление , что двигатель работает на воде, а не на масле.
Потеря мощности......может быть, если учесть особенность двигателя ВАЗ1113, однако, отсюда и нагруженость этого двигателя, которому будет не лишним доп. защита в ТЯЖЁЛЫХ для него условиях "едем-стоим-трогаемся -стоим".
Выпуск Молиген 10w-40 и 5w-40....может и было бы здорово, но зачем, ведь есть в линейке масел LM масла для разных двигателей, коим "в масть" "сороковые", добавьте в них Кератек.
В целом-то мнение совпало. Уже не плохо!
-
у меня ВАЗ 1113 на Молигене 10w-50 каталась, продал с пробегом 184000км. и компрессией 12 (не масляная) в каждом цилиндре и без "жора" этого самого масла (нет, расход конечно был, но не "жор").
Капиталку я не делал движку. Брал с пробегом 28000км.
Ну все-таки вязкости 50 и 60 больше ориентированы на спортивное применение и ... на двигатели с изношенной ЦПГ. Лить такую вязкость в свежие, пусть и отечественные ДВС, ну не совсем разумно. 5-10% мощности потеряет точно, да и менять его чаще нужно, чем рекомендованной вязкости. А продали все равно при пробеге до 200 тыс.
У меня были две девятки с 2111 (первая с Евро-1 , вторая с Евро-2) двигателем, в обе лил полусинтетику 10w40, причем не парился с производителем (Лукойл, Esso, BP). Первую продал с пробегом 180 тыс., вторую со 150 тыс. Смену строго по 15 тыс. Между сменами доливки не требовалось. При продаже проверяли всегда на максималку на ровной дороге без ветра, первая по GPS выдала 163 км/ч, вторая 161 км/ч, что говорит о 100% сохраненной мощности (хотя живу в городе-миллионнике) и общий годовой средний расход не превышал 8л/100 км. Т.е. результат был достигнут обычным бюджетным маслом. Я понимаю, что всегда для своего коня хочется лучшее, сам помню как лееял первые свои автомобили, а потом просто трезвый расчет: ТО строго по сервисной книге, тех.жидкости рекомендованные и не надо большего. При кондиционных деталях и расходниках, своевременного ТО и исправности всех систем - 150-200 тыс.км для отечественного авто легко. Проверено и на ГАЗах и УАЗах. А потом все равно их продавать, т.к. за это время они уже надоедают, да и человек всегда склонен к переменам. Через 5-6 лет эксплуатации одного автомобиля всегда возникает мысль с ним расстаться (у кого и раньше). Так зачем пытаться сделать двигатель вечным, если кузов начнет ржаветь раньше, да еще за это платить чуть ли не в двойном размере. Простой расчет: за 150 тыс.км. при ТО через каждые 10 тыс. вы переплачиваете за супермасло по 1000 руб., за 15 смен - 15 тыс. руб. - средняя цена капиталки отечественного ДВС. Так что вывод напрашивается такой, если вы не "спортсмен" и не выкручиваете двигатель за 5000 тыс. об., то выбор масла из более высокой ценовой категории - исключительно фактор личной психологии.
-
Можно ли добавлять Cera Tec в моторное масло Castrol Magnatec Professional A1 5W-30? Конкретно меня интересует совместимость "молибдено-органический комплекс и частицы микрокерамики" в Cera Tec и “Intelligent Molecules” в масле? Есть ли совместимость этих технологий?
Что-то анархия какая-то началась, по две темы заводят, автохимию в масла, в автохимии аналогичный вопрос и тут же его дублируют в масла. Правила читали?
-
Pentax
Я понимаю, что ситуация абсурдная, но больше ни чего другого не могу придумать, заправляюсь всегда на одной и той же заправке, воздушник всегда меняю при замене масла (оригинал, покупаю в той же фирме), такая же история с фильтром масла и т.д.
Речь идет об этом масле:
http://catalogue.liq...238&like_name=1
Как я понимаю данная тема для отзывов, вот у меня сложился такой отзыв, такое мнение.
Может как вариант имеет место индивидуальная не переносимость масла, как у людей с лекарствами? А может масло левое или бракованное попалось? Во всяком случае срок годности даже на сегодняшний день не истек.
P.S. Про -1 в репутации не я, мне самому интересно кто и за что мне -2 поставил?
Чудес не бывет, это уж точно. Еще версия - раз меняли и воздушный фильтр, то что-то не плотно село или не докрутили, подсос воздуха мимо ДМРВ, а динамику пытаются сохранить прежней (давим на "газульку" глубже), вот и расход. А из-за большей вязкости, ну сколько 60-ка может добавить расхода не в спортивный двигатель - ну не в два раза же, если конечно не трансмиссионка в канистре оказалась.
-
Доброе время суток. Уважаемые господа прочитал все и ни разы не встретил рекомендации для мотора 1.6 16 клапанов. Что можете порекомендовать машина ВАЗ 2111, 2005 г, пробег 53 т.к, регион Москва. Стою перед выбором что залить 10W50M 3923 Molygen или все-таки синтетическое. Если синтетику то какую? Выбор стоит между 5W50M MOLIGEN и 5W40 SYNTHOIL HIGH TECH? Или залить все-таки 10W40 с MoS2?
За 5 лет в Москве 53 тыс.? Ну если это так, то двигатель еще свежий, и 50-ка ему не нужна (не проектировали его под такую вязкость), хотя конечно мнение Бороды и LIK авторитетнее. Уж если хочется фирменного масла LM - 10W40 c MoS2, из универсальных - любая синтетика или "кряковые" (5W40) превышают ВАЗовские требования.
-
Как я понимаю изготовитель масла проводит какие нибудь тесты? И чтобы определить для себя оптимальную (правильную) периодичность замены масла, мне нужны сведения через сколько т.км. масло (арт. 1915, 1916, 3741) теряет свои свойства (хотя бы приблизительно).
Одно и то же масло может и 30 тыс. выдержать в идеальном двигателе без частых погодных температурных перепадов, а может и за 5-6 тыс. зачахнуть с паленным бензином и прочими "болячками" двигателя.
-
Ничего подобного. На показатель зольности Cera Tec не влияет.
А проясните, зольность - это то, что не сгорает, весь ли Cera Tec бесследно может исчезнуть к камере сгорания без "пепла"?
-
Странно, с утра открывалась. Вот информация с этого же сайта со всеми техническими данными: http://www.liqui-mol...SAE%205W-30.pdf и http://www.liqui-mol...AE%205W-30.pdf. Описание дано на немецком языке, но думаю проблем с переводом не возникнет.
т.е. пока не появилось TT4600 я не заморачиваюсь и лью смело Special LL?
-
Масла поставляемые в Россию имеют точно такой же состав, что и продаются в Германии. Если Вы думаете, что немцы ездят только на последних моделях VW, BMW, Opel или MB, то могу Вас разочаровать, немцы очень экономный народ и деньги считать умеют. Для последних моделей Opel, недавно выпущено моторное масло Top Tec 4600: http://www.liqui-mol...id/d_3755.html. Оно выполняет последние требования Opel dexos2 и ближе к лету появится в России.
А какое содержание серы у этих масел?
Leichtlauf Special LL 5W-30, Synthoil Energy 0W-40, Top Tec 4600
И ссылка чего-то не открывается.
-
Эти два масла полностью адаптированы под наши условия эксплуатации. Имеют в своём составе относительно высокое содержание серы и высокий показатель щёлочного числа, 9 и 10,5 mg KOH/g соответственно. Современные катализаторы на такое количество серы в моторном масле не рассчитаны и могут очень быстро выйти из строя.
А как тогда понять, что (ну я уж тогда на конкретном примере) для достаточно свежих GM и OPEL (Астра-H и Инсигния) подбор на немецком сайте выдает Leichtlauf Special LL 5W-30. Synthoil Energy 0W-40 - более лучшая замена предыдущему. Получается в Германии готовы "травить" катализаторы? Или их артикулы без серы, а для Восточного направления - адаптируют под наш бензин с серой?
-
Эти два масла полностью адаптированы под наши условия эксплуатации. Имеют в своём составе относительно высокое содержание серы и высокий показатель щёлочного числа, 9 и 10,5 mg KOH/g соответственно. Современные катализаторы на такое количество серы в моторном масле не рассчитаны и могут очень быстро выйти из строя.
А как обычному обывателю-автомобилисту определить тип кат.нейтрализатора (далее КН) в новых автомобилях? В ПТС - стоит класс экологичности (пусть теперь не ниже Евро-4). В инструкции про тип КН ни слова. Вот и возникает дилема: допустим используется качественный бензин (серы мало), масло тогда из серии Top Tec? Или можно как-то четко разделить, что такие-то типы КН позволяют повышенное содержание серы в бензине и масле и как их идентифицировать? Класс экологичности достигается не только же применяемыми КН?
-
О свечах...давно отошёл от экспериментов со свечами. Я заказал по VIN катушку, провода, крышку трамблёра и "бегунок" и свечи. Вся система зажигания от Beru, с лета перешёл на свечи этой же фирмы серия UX, подобрал по каталогу Beru рекомендованный ими вариант перехода. Свечи с попарным зазором, работают отлично (лучше, чем прежняя серия).
P.S. нашёл Ваши сообщения...у Вас инжекторная версия, а я полагал что карбюраторная....ну, тогда просто продукт для инжекторных версий)))
[/quote
Подбрось пожалуйста электронный адресок сайта фирмы (ты ведь прямо на сайте заказ делал?), может и для инжектора что то можно подобрать.
http://www.beru.com/english/produkte/produktfinder.php - это подобрать, а покупать ... с сайта BERU??? Проще, быстрее и дешевле видимо через наши интернет-магазины.
-
Synthoil Energy 0W-40 и Leichtlauf Special LL 5W-30 как влияют на современные катализаторы бензиновых двигателей?
Промывка двигателя Liqui Moly Motorspulung
в Подбор масел
Опубликовано:
Двигатель-то хоть какой? 406?