vdv

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикации

    209

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Сообщения, опубликованные пользователем vdv

  1. Масла для советских классических авто

    в Отечественные производители

    Опубликовано:

    Вы на допуски бы глянули для начала... ;)

    В том то и вопрос, что менять её надо максимум раз в 5 тысяч, а покупая нормальную минералку, которая

    изначально дороже и лучше, ее можно менять раз в 10 тысяч (как предписывает завод) и в итоге это будет дешевле!

    Я правильно понял, что речь шла про дв.2103 (конструкция 60-70 годов)? Последняя "советская"

    рекомендация - М-6з/12-Г1 (или уже начавшее появляться М-5з/...). И менять его надо было каждые 10000 км.

    ВАЗовские движки легко отхаживали по 150 тыс. до капремонта при условии кондиционности деталей и исправности

    прочих систем двигателя.

    "Красный" Шелл (а массово он стал появляться в продаже в начале 90-х) по качеству был лучше,

    чем отечественные масла.

    Понятно, что сейчас есть масла еще лучше и по приемлиемой цене для ВАЗовской классики,

    но менять все равно через 10 тыс.км. Можно менять и чаще, но это вопрос уже лежащий в плоскости личного

    отношения автовладельца к своему авто. Хуже не будет, а польза сомнительная, хотя бы с точки зрения финансов.

    Molygen SAE 5W-50 - хорошое решение, но одним маслом радикально дв.2103 не улучшить. Уж если хочется улучшать,

    то тогда еще перейти на б/к систему зажигания, добавить электронный блок регулирования с датчиком детонации,

    свечи и в/в провода. Ну и карбюратор - отрегулировать на все режимы со всеми своими системами.

    Про профилактику системы охлаждения не забыть. Вот тогда двигатель "шептать" будет.

  2. Масла для советских классических авто

    в Отечественные производители

    Опубликовано:

    Ездил я когда-то на красной минералке... Ахтунг полный! Промойте мотор мягкой промывкой, а при смене

    масла ещё и пятиминуткой. По моему мнению, лучше будет молибден 10-40. Возможно нужно будет

    поменять сальники через какое-то время...

    Да ладно уж, прям полный ахтунг. Если бы минералка SHELL "убивала" двигатели, давно бы ее сняли с производства, Нормальное масло для двигателей "бородатого" года разработки. Все дело в цене на масло и что ждет автовладелец от своего авто за деньги, потраченные на его эксплуатацию.

  3. расход масла после замены

    в Подбор масел

    Опубликовано:

    А двигатель то хоть какой?

    Для 10W-40 LM минус 35 градусов как раз предел прокачиваемости, но думаю, что пусковые свойства бензина быстрее подкачают. Один-пара неудачных пусков, и ... сушите свечи. А тут уже и АКБ начнет не самые сильные амперы отдавать.

    А течи через задубевшие сальники и прокладки плюс возросший угар, лишний раз доказывает, что чем больше пробег автомобиля - менее вязкое масло не на пользу. Так что лучше использовать свое 10-40 с молибденом.

  4. расход масла после замены

    в Подбор масел

    Опубликовано:

    Если Вы про Leichtlauf Special LL 5W-30, то оно не специально для старых (в смысле с большим пробегом) двигателей, а может использоваться в двигателях до 2002 года выпуска, если те позволяют использовать указанную вязкость. А так все по науке, применили менее вязкое масло на изношеной ЦПГ, получили бо'льший расход.

  5. Технические Характеристики Масла Synthoil Longtime 0W-30

    в Японские производители

    Опубликовано:

    Да при использовании вязкости 5W, а тем более 0W обычно проблем с прокачиваемостью масла не возникает. При ниже -25 град. появляется проблема топлива и электроэнергетики автомобиля. Бензин плохо испаряется, нет нужного давления насыщенных паров и т.д. со всей этой теплохимофизической наукой. С солярой примерно та же история. Нужны зимние сорта топлив. А при ниже -40 град, без предварительных подготовительных мероприятий промерзший двигатель не завести. Так что масло - это самое легкое, что нужно предусмотреть.

  8. Какое моторное масло залить?

    в Подбор масел

    Опубликовано:

    Здравствуйте, в орагнизации есть небольшой автопарк:

    1. Форд Маверик 2003г.в. дв.2.0, 16 кл., 124 л.с. 220т.км

    2. Форд Фокус1 2004г.в. дв.1.6, 8 кл., 97 л.с. 245т.км

    3. Рено Симбол 2005г.в. дв.1.4, 16 кл., 98 л.с. 200т.км

    4. Рено Симбол 2005г.в. дв.1.4 8 кл., 75 л.с. 155т.км

    5. Рено Логан 2007г.в. дв.1.4 8 кл., 75 л.с. 80т.км

    6. БМВ Х3 2006г.в. дв.2.0 16 кл., 150л.с. 100т.км

    Условия эксплуатации - город-миллионник (зима иногда до -25, лето до +40), до этого использовалась только синтетика (5W-40) Эльф для Рено, Мобил (5W-30) для Фордов, Кастроль (5W-30) для БМВ.

    Все двигатели в прекрасном состоянии, угара масла нет, иногда Форды до очередной смены требуют долить грамм 200-300.

    Хочется уменьшить список покупаемого масла до одного производителя. Выбор пал на ЛМ.

    Учитывая, что уже есть масла посовременней, чем требования для этих дв-лей, какие порекомендуете?