[Результата "прожарки", наглядны, но значимы ли?]

В 03.11.2015, 8:13:35, Борода сказал:

Скорость окисления масла зависит не только от пакета, но и от базы. Да и пакет может добавляться (и добавляется) не в минимально достаточном количестве, а чуть больше, что влияет на окислительные процессы. С загустителем также можно экспериментировать. Совершенно очевидно, что с маслами С3 эксперименты жестко ограничены и степень "тюнингованности" масла ниже, чем у Full SAPS. Естественно, что особенности производства ЛМ не раскрывает.  

Не логично и не системно ваше утверждение. К примеру "прожарка" пустой базовой основы не приводит к образованию отложений. Вообще не коксуется и не откладывается ничего. 

[Результата "прожарки", наглядны, но значимы ли?]

В 30.10.2015, 12:02:55, Борода сказал:

Добрый день.

Мы считаем, что условия теста "прожарки" ни коем образом не показывают как поведет себя масло в двигателе в реальных условиях. С таким же успехом можно обсуждать сравнение как горят еловые или березовые дрова. 

http://www.zr.ru/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/ в этой статье говорится о тенденциях современного двигателестроения, на примере VW. О повышении термонагруженности элементов ЦПГ. В частности поршней и колец. Недостатки конструктива взваливают на масло колоссальную нагрузку, именно поэтому на форуме bmwservice повышенную роль отдали температуре. Наблюдается повальное форсирование моторов всеми производиелями без исключения. Так называемый лоу-сайзинг подход в автомобилестроении. И самое главное, акцент ставится на режим эксплуатации, далеко не соответствующий ни одной из методик API S или ACEA A/B/C. Все тесты вышеупомянутых методик на высокотемпературные отложения осуществляются в режимах высокой циркуляции масла и охлаждающей жидкости. И, как не странно, на моделях двигателей далеко предыдущих поколений. На которых не встретишь управляемых термостатов, к примеру. В итоге: производитель повысил термическую нагрузку на масло уменьшив габариты деталей(масло в картере 100 градусов сегодня норма для), форсировав моторы до предела; режим городской пробки привел к низкой циркуляции масла в самых термонагруженых местах мотора. Итог-ресурс мотора 100-200 тыс. км. Разбираем мотор и видим как ПРОДУКТЫ РАСПАДА МАСЛА забили масляные дренажи поршней, залегли кольца, отполировались цилиндры до эллипса(уж какой там хон); маслопроводы турбин закоксованы, изношены турбинные подшипники; сужение каналов масляной системы приводит к голоданию и к еще большей термической нагрузке; также лаковые отложения и нагары препятствуют проектной теплопередаче и распространению тепла о детали к детали, что также повышает термонагрузку на масло. Вот поэтому, некоторые люди склонны считать, что "старый гаражный тест" очень близко моделирует работу масла в современном моторе. Хотелось бы сопоставимых контраргументов, а не про дрова.

[Результата "прожарки", наглядны, но значимы ли?]

В 30.10.2015, 14:51:07, Борода сказал:

100% ПАО синтетика - самое стойкое масло.

В отношении температуры? А что насчет эфирных масел? Почему, на ваш взгляд, выбор основы для масел для турбореактивных авиационных моторов не пал на ПАО?

[Результата "прожарки", наглядны, но значимы ли?]

В 30.10.2015, 14:08:20, Борода сказал:

Это отражает их показатели по базовой основе и сниженной щелочности. Совершенно очевидно, что в наших условиях С3 обладают сниженным ресурсом, для этого их не надо варить.

Доброго времени суток! Поясните тогда, как после нагрева до 400 градусов и нахождении при этой температуре более 40 минут "пустые" базовые масла не оставляю абсолютно никаких отложений?