lexona

В воде проверил, плавает каплей. Залил 1995.

За совет по тесту спасибо, проверю. Течь изнутри, это однозначно, все обсмотрел. Но остался вопрос - какой лучше использовать , Oil-Verlust-Stop (арт. 1995) или Pro-Line Oil-Verlust-Stop (арт. 5182) ?

Добрый вечер ! 2 дня назад снимали коробку, менялось сцепление. Сегодня глянул под машину и увидел капли масла на стыке коробки и двигателя. По всем признакам потек сальник коленвала. Когда разбирали, все было сухо. Странное совпадение, но что есть, то уже есть. Машина Шевроле Лачетти, пробег 107 тыс. Масло залито GM, до этого было Ликви Молли ТТ4600. На повторное снятие коробки финансов сейчас никак нет. Поможет ли Стоп течь ? И какой лучше использовать , Oil-Verlust-Stop (арт. 1995) или Pro-Line Oil-Verlust-Stop (арт. 5182) ?

LIK , потребовалась промывка гидриков (что-то один подстукивать начал). Масло срок отходило, т.е. замена. Что посоветуете ? Авто - лачетти 1,6, пробег 85. Последние 2 масла ТТ4600 , до этого ЛМ АА.

Зачем лить в новый мотор масло вязкостью в 1,5 раза больше рекомендуемого ???

Чтобы внести ясность приведу ответ немцев на поставленный вопрос по этому маслу: Перевод: т.е. Первое - эталон (ТДС) Второе - обязательсто №1907/2006 перед ЕС не выходить за рамки перечисленных в MSDS данных.

LIK, может все же вы сможете прояснить ситуацию с этим ЛМ АА ? Хочется разобраться в истине. Вот два документа с офсайта ЛМ. первый ТДС в нем читаем: А вот второй, оттуда же Как то не верится в простую ошибку-опечатку у педантичных немцев. Тем более документы с одного сайта, получается один источник, да еще и производитель.

Из-за непоняток с сервером мое сообщение удалили, ну да ладно, спрошу снова. 1. Как у педантичных немцев может быть в официальном документе какая-то левая информация ? Это грузчики печатают ? 2. Эта информация не может быть устаревшей, т.к. устаревшая это GF-4 и там как раз данные приведенные вами. Эта информация другая. 3. Где посмотреть технический паспорт на новое SN, GF-5 ? 4. Использование нового масла, по звуку работы двигателя, показывает что оно более жидкое чем предыдущее, что так же доказывает верность приведенных мной данных.

Если посмотреть внимательно, то там скопированы старые данные по АПИ СМ и ИЛСАК ЖФ4 Некоторые новые содержаться тут, раздел 9. И как видно - вязкость 5W-30 изменилась. Так что и по остальным неизвестно что стало. У немцев на сайте старые данные. LM AA GF5 7615_0007_30-03-2011_EN.pdf

Учитывая, что Мицубиши штука японская, я бы предположил (но лучше смотреть мануал) , что для него предписано ILSAC GF-4 (3-5), т.е в пееводе на АСЕА это Асеа А5. 99%, что это ваше масло. Но. Есть одно но. У них другой бензин. Поэтому в наших условиях, лучше плюнуть на экономию 2% (вы ее увидите в реале ?) и озадачится защитой. Это А3/А4. Только при этом вязкость оставить верхнюю 30. Т.е 5W30, 0W30. В данном случае , если вас прижимает низкая температура, я бы выбрал 0W30. Второе, не смотря на уверения и тех.характеристики (был опыт) сильно напрягает, не смотря на заявленные -45. при выборе 0W30 (если вам показан илсак жф4-3) мы получаем вязкость на уровне требуемой, плюсом хорошее щелочное, и низкую температуру, т.е по всем параметрам +. Но, основное требование - смотрите мануал.

Судите сами: Leichtlauf High Tech 5W-40 (арт.: 3864) вязкость Viscosity class : 5W-40 Density at 15 °C : 0.855 g/cm³ Viscosity at 40 °C : 90.0 mm²/s Viscosity at 100 °C : 14.7 mm²/s сейчас залито Top Tec 4200 5W-30 , вязкость Viscosity class : 5W-30 Viscosity at +40 °C : 72 mm²/s DIN 51562 Viscosity at +100 °C : 11.8 mm²/s DIN 51562 А вы хотите Synthoil Longtime 0W-30 с параметрами вязкости Viscosity class : 0W-30 Density at +15 °C : 0.845 g/cm³ DIN 51757 Viscosity at +40 °C : 52 mm2/s DIN 51562 Viscosity at +100 °C : 10,1 mm2/s DIN 51562 что почти в 1,5 раза ниже первого. Не смотря на то, что у Synthoil Longtime 0W-30 допуск стоит ACEA A3-04/B4-04 , по вязкости при 100 градусах оно скорее А5/В5. Если ваш производитель разрешает использовать А5 для авто, то годится, если нет, я бы не стал рисковать.

Оказывается масло сильно поменялось Вот что было http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3E6AE4D233CE0A5DC12573B4005076D2/$file/7515%20Leichtlauf%20Special%20AA%20SAE%205W-30.pdf Viskosität bei +40°C : 56,7 mm²/s DIN 51562 Viskosität bei +100°C : 10,3 mm²/s DIN 51562 стало http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/7615_0007_30-03-2011_EN.pdf секция 9 55 mm2/s (40C) 9,4 mm2/s (100C) Вот тебе бабушка и GF5.

LIK , Появилась информация о продажах Leichtlauf Special Aa 5W-30 API SN. Действительно спецификация поменялась ? На сайте информация прежняя SM и GF-4.eichtlauf Special Aa 5W-30

Да, когда менял его уже все было белое. (Не путать возможный золотистый оттенок на местах, где есть пленка масла, т.е. за счет цвета самого масла.) И отмыл всю появившуюся до этого грязь, типа сажи. Пальцем проводишь, а на нем черная смола. Сейчас только масло. Смола отмылась быстро, а лаковые отложения (золотистый оттенок) только к смене, 8 т. и то, процентов 90-95, стойкие они очень. Сейчас уже совсем нет, но это еще 4 тысячи, правда уже не ЛМ АА.

пост №105 https://forum.liquimoly.ru/topic/12590-liqui-moly-leichtlauf-special-aa-5w-30-api-sm-ilsac-gf-4/page__view__findpost__p__22280 наглядный пример использования АА, причем еще как минимум тысячи 2 оно бы прошло. Первый снимок не мой, он просто для контраста. У меня до АА был слой грязи на горловине с 0.5 мм на горловине и крышке и поверхность распредвала была золотистой. Правда стоит отметить, что на бензин у нас вроде жалоб нет.

Мотюль эко-нержи : вязкость при 100 - 9,9 Special Aa: вязкость при 100 - 10,3 Может в этих 0,4 и все дело, Мотюль пожиже. Разница не очень явная, но ощутимая. Замечено не только мной, поэтому не думаю, что обман чувств. Может влияет не вязкость, а что то другое. Но ЛМ мягче. После этого хоть А5 хоть А3. :)

Все гораздо проще. Нравится вам работа на А5 или GF-4 , лейте их, нравится на А3, лейте его. В обоих случаях, если двигатель не насиловать, ему ничего вредного не будет. Для справки - у меня Лачетти, требования такие же, причем так же сейчас ЖМ поставил А3. Я себе лил Special Aa 5W-30 (Api Sm, Ilsac Gf-4), сейчас залит Мотюль эко-нержи. На ЛМ ощущения лучше, приятней. На залитом дилером А3 работа двигателя была очень жесткой, звонкой. Поэтому для себя выбрал А5 или GF-4. Все остальное - от лукавого. :)

Зачем мне его гуглить когда я выше выложил документацию по Илсак и Асеа ? По поводу почему Тойота производит маловязкие масла, потому что ее двигатели предназначены для этих масел. Точнее наоборот. А речь завелась о двигателе Авео которому до Тойоты и таких масел еще далековато.

1. Двигатель Авео далеко не двигатель Тойоты. Не знаю, может я плохо читал, но: 2. Покажите мне где в требованиях ILSAC GF-4 стоит использование HTHS ниже 2,9 для xW30 ? 3. По АСЕА 2008 HTHS 2,6 только для 20-ки, для xW30 также , 2,9 и выше. http://files.mail.ru/ZM73P6 А вот про исследования Тойоты в 1997 году http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1148&view=findpost&p=23101

Еще по исследованиям Тойоты в 1995 или 1996 году (точно не помню, если очень нужно поищу ссылку) при HTHS 2,6 -2,9 очень большой износ. Нижняя граница это как раз 2,9. Большинство современных масел с низкой HTHS как раз и есть в диапазоне 2,9-3,5. Поэтому АСЕА А1 очень нежелательно. В данном случае оптимально по АСЕА - А5. Кстати в ILSAC GF-4 нет конкретной цифры HTHS. Будет ли в GF-5 - посмотрим. По АСЕА классов С 4 штуки (2008 года), С1 и С2 с низкой HTHS 2,9-3,5 и С3,С4 с HTHS > 3,5. Но у класса С низкое щелочное число, низ ограничен 6,0, в то время как у классов А это ограничение 8,0, т.е. для нас лучше не С. Никакого противоречия нет. В первом случае меньше расход топлива и т.п., но немного хуже износостойкость, т.е. ресурс, во втором случае защита выше, но выше и расход. И то и другое единицы процентов,что для наших условий несущественная мелочь. Единого мнения по этому вопросу никогда и не будет, это как религия. Лично по моему опыту на маловязком масле двигатель работает тише и мягче. Но это по моему. У кого-то может и по другому. Щелочность лучше выше, хотя новые масла при низкой щелочности моют не хуже и стабильность не ниже. менять все равно лучше тысяч через 10 (синтетику), а не как советует производитель 15 и выше. Не в той стране живем. В конечном итоге можно сказать следующее - любое масло нужной вязкости (например 5W-30) и не подделку. Иногда заглядывать под крышку горловины и вовремя менять. В ближайшие тысяч 250-300 разницы вряд ли заметите. По поводу промывок - хорошее масло моет само хорошо. При смене масла (особенно на сервисе) в двигателе остается 0.5 литра и больше старого масла. При промывке, там будет оставаться дрянь с промывкой. У точно не лучше остатков старого масла. Оно вам нужно ? Лучше после перехода на новое масло чуть раньше его поменять, и то, если сомневаетесь. Промывка нужна только если движок или конкретно зас..н или если взяли б/у и не знаете, что там было раньше.

Спасибо ! А ведь очевидно, если глянуть на этикетку и чуть подумать ... :)

А что означает АА в названии масла "Leichtlauf Special AA 5W-30" ?

LIK, на этикетке данного масла написано, что оно специально для кучи американских и азиатских автомобилей. Но в подборке масла по марке авто мне так и не удалось ни для одной марки, что б его выдало в поиске. Ваших рекомендаций по применению в каких либо машинах его тоже не видно. Советуете что угодно близкое, но не его. Это можно как то объяснить ? Масло вроде хорошее, проверено, но отношение к нему какое то непонятное. Кстати поиск по артикулу 7516 на немецком сайте ничего не выдает, раньше, если не ошибаюсь оно там было.

Если машина заведется при -20, то каким образом присадки смогут себя как-то вести при -30 - -40 ? У вас в двигателе холодильник специально стоит ? После завода двигатель чаще всего начинает прогреваться.

У меня налета не было уже километров через 300 (может и раньше, но выкрутил свечи через 300) после заливки чистого бензина без присадки.