lexona
-
Публикации
50 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
1
Сообщения, опубликованные пользователем lexona
-
-
Добрый. При таком небольшом пробеге присадка подействует без проблем. Однако, не лишнее проверить, какое масло течет, из двигателя или из коробки. Если капнуть в лужу воды, то коробочное масло даст радужную пленку на поверхности, а моторное будет плавать в виде капли. Этот простейший тест поможет принять правильное решение. И еще, масло на стыке двигателя и коробки может быть не из-за сальника коленвала, а стечь сверху двигателя, например при доливке или с какой-нибудь прокладки.
За совет по тесту спасибо, проверю. Течь изнутри, это однозначно, все обсмотрел.
Но остался вопрос - какой лучше использовать , Oil-Verlust-Stop (арт. 1995) или Pro-Line Oil-Verlust-Stop (арт. 5182) ?
-
Добрый вечер ! 2 дня назад снимали коробку, менялось сцепление. Сегодня глянул под машину и увидел капли масла на стыке коробки и двигателя. По всем признакам потек сальник коленвала. Когда разбирали, все было сухо. Странное совпадение, но что есть, то уже есть. Машина Шевроле Лачетти, пробег 107 тыс. Масло залито GM, до этого было Ликви Молли ТТ4600.
На повторное снятие коробки финансов сейчас никак нет. Поможет ли Стоп течь ? И какой лучше использовать , Oil-Verlust-Stop (арт. 1995) или Pro-Line Oil-Verlust-Stop (арт. 5182) ?
-
LIK , потребовалась промывка гидриков (что-то один подстукивать начал). Масло срок отходило, т.е. замена. Что посоветуете ?
Авто - лачетти 1,6, пробег 85. Последние 2 масла ТТ4600 , до этого ЛМ АА.
-
ну экономия не самая критичная вещь, да и езжу не очень много. а если придерживаться формулы 5w-40 что порекомендуете?
Зачем лить в новый мотор масло вязкостью в 1,5 раза больше рекомендуемого ???
-
К сожалению, немцы тоже люди и тоже допускают ошибки. В данном случае ориентируйтесь по дате выпуска документа. На тех. паспорте внизу стоит дата 10/05/11. Паспорт безопасности выпущен чуть раньше 30.03.2011.
Чтобы внести ясность приведу ответ немцев на поставленный вопрос по этому маслу:
Thank you for your inquiry of 13.08, and thank you for your interest in ourproducts.
In the first document the productinformations the right data for this
product. In the second
document are the msds and this data alway for an product group.
We are hoping to help you with our recommendations.
If you have any questions about our Liqui Moly products
We are very happy to answer your questions
Mit freundlichen Grüßen
Best Regards
i. A.
Michael Mayer
Anwendungstechniker
application engineer
Перевод:
Спасибо за Ваш запрос 13.08, и спасибо за Ваш интерес к нашемупродукция.
В первом документе productinformations правильные данные для этого
продукт. Во втором
документ всегда - msds и эти данные для промышленной группы.
Мы надеемся помочь Вам с нашими рекомендациями.
т.е. Первое - эталон (ТДС)
Второе - обязательсто №1907/2006 перед ЕС не выходить за рамки перечисленных в MSDS данных.
-
LIK, может все же вы сможете прояснить ситуацию с этим ЛМ АА ? Хочется разобраться в истине.
Вот два документа с офсайта ЛМ.
первый ТДС
в нем читаем:
Spezifikationen und Freigaben:
API SN
ILSAC GF-5
Viskosität bei +40°C : 56,7 mm²/s DIN 51562
Viskosität bei +100°C : 10,3 mm²/s DIN 51562
А вот второй, оттуда же
Viskositat:
55 mm2/s (40°C)
Viskositat:
9,4 mm2/s (100°C)
Как то не верится в простую ошибку-опечатку у педантичных немцев. Тем более документы с одного сайта, получается один источник, да еще и производитель.
-
Это паспорт безопасности. В нем представлены правила хранения, условия перевозки и т.д. В п.п. 9 может быть устаревшая игформация. Ориентироваться на эти данные не стоит. Последняя, самая правильная техническая информация дается только в технических паспортах и приложениям к ним.
Из-за непоняток с сервером мое сообщение удалили, ну да ладно, спрошу снова.
1. Как у педантичных немцев может быть в официальном документе какая-то левая информация ? Это грузчики печатают ?
2. Эта информация не может быть устаревшей, т.к. устаревшая это GF-4 и там как раз данные приведенные вами. Эта информация другая.
3. Где посмотреть технический паспорт на новое SN, GF-5 ?
4. Использование нового масла, по звуку работы двигателя, показывает что оно более жидкое чем предыдущее, что так же доказывает верность приведенных мной данных.
-
Есть новые данныеLM Leichtlauf Special AA - Expanded Tech Data.pdf
Если посмотреть внимательно, то там скопированы старые данные по АПИ СМ и ИЛСАК ЖФ4
Некоторые новые содержаться тут, раздел 9.
И как видно - вязкость 5W-30 изменилась. Так что и по остальным неизвестно что стало. У немцев на сайте старые данные.
-
Не смотря на то, что у Synthoil Longtime 0W-30 допуск стоит ACEA A3-04/B4-04 , по вязкости при 100 градусах оно скорее А5/В5. Если ваш производитель разрешает использовать А5 для авто, то годится, если нет, я бы не стал рисковать.
Спасибо за развернутый ответ!
Учитывая, что Мицубиши штука японская, я бы предположил (но лучше смотреть мануал) , что для него предписано ILSAC GF-4 (3-5), т.е в пееводе на АСЕА это Асеа А5.
99%, что это ваше масло. Но. Есть одно но. У них другой бензин. Поэтому в наших условиях, лучше плюнуть на экономию 2% (вы ее увидите в реале ?) и озадачится защитой. Это А3/А4. Только при этом вязкость оставить верхнюю 30. Т.е 5W30, 0W30. В данном случае , если вас прижимает низкая температура, я бы выбрал 0W30. Второе, не смотря на уверения и тех.характеристики (был опыт) сильно напрягает, не смотря на заявленные -45.
при выборе 0W30 (если вам показан илсак жф4-3) мы получаем вязкость на уровне требуемой, плюсом хорошее щелочное, и низкую температуру, т.е по всем параметрам +.
Но, основное требование - смотрите мануал.
-
Допустима ли замена Leichtlauf High Tech 5W-40 (арт.: 3864) на Synthoil Longtime 0W-30 (арт.: 1172)? Или ничего не менять, сейчас залито Top Tec 4200 5W-30 (арт.: 7661)?
Судите сами:
Leichtlauf High Tech 5W-40 (арт.: 3864)
вязкость
Viscosity class : 5W-40
Density at 15 °C : 0.855 g/cm³
Viscosity at 40 °C : 90.0 mm²/s
Viscosity at 100 °C : 14.7 mm²/s
сейчас залито Top Tec 4200 5W-30 , вязкость
Viscosity class : 5W-30
Viscosity at +40 °C : 72 mm²/s DIN 51562
Viscosity at +100 °C : 11.8 mm²/s DIN 51562
А вы хотите Synthoil Longtime 0W-30 с параметрами вязкости
Viscosity class : 0W-30
Density at +15 °C : 0.845 g/cm³ DIN 51757
Viscosity at +40 °C : 52 mm2/s DIN 51562
Viscosity at +100 °C : 10,1 mm2/s DIN 51562
что почти в 1,5 раза ниже первого.
Не смотря на то, что у Synthoil Longtime 0W-30 допуск стоит ACEA A3-04/B4-04 , по вязкости при 100 градусах оно скорее А5/В5. Если ваш производитель разрешает использовать А5 для авто, то годится, если нет, я бы не стал рисковать.
-
ВЧЕРА пришли новые канистры, API SN ILSAC GF 5, и даграммы на обратной стороне остались прежними, значит это не более чем маркетинг ? масло осталось тем же ?
Оказывается масло сильно поменялось
Viskosität bei +40°C : 56,7 mm²/s DIN 51562
Viskosität bei +100°C : 10,3 mm²/s DIN 51562
стало http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/7615_0007_30-03-2011_EN.pdf
секция 9
55 mm2/s (40C)
9,4 mm2/s (100C)
Вот тебе бабушка и GF5.
-
LIK , Появилась информация о продажах Leichtlauf Special Aa 5W-30 API SN. Действительно спецификация поменялась ? На сайте информация прежняя SM и GF-4.eichtlauf Special Aa 5W-30
-
извиняюсь за непонятливость,АА тебе почистил двиг?
кстати последний раз когда смотрел в горловину,во время замены на АА,у меня было тоже все такое как на первой фотке,золотистого цвета.
Да, когда менял его уже все было белое. (Не путать возможный золотистый оттенок на местах, где есть пленка масла, т.е. за счет цвета самого масла.)
И отмыл всю появившуюся до этого грязь, типа сажи. Пальцем проводишь, а на нем черная смола. Сейчас только масло.
Смола отмылась быстро, а лаковые отложения (золотистый оттенок) только к смене, 8 т. и то, процентов 90-95, стойкие они очень. Сейчас уже совсем нет, но это еще 4 тысячи, правда уже не ЛМ АА.
-
про АА, 5W-30 выскажитесь плиз.
наглядный пример использования АА, причем еще как минимум тысячи 2 оно бы прошло. Первый снимок не мой, он просто для контраста. У меня до АА был слой грязи на горловине с 0.5 мм на горловине и крышке и поверхность распредвала была золотистой.
Правда стоит отметить, что на бензин у нас вроде жалоб нет.
-
Мотюль эко-нержи - АСЕА А5/В5, тоже маловязкое, как и Special Aa. Разница настолько явная в работе?
Мотюль эко-нержи :
вязкость при 100 - 9,9
Special Aa:
вязкость при 100 - 10,3
Может в этих 0,4 и все дело, Мотюль пожиже. Разница не очень явная, но ощутимая. Замечено не только мной, поэтому не думаю, что обман чувств.
Может влияет не вязкость, а что то другое. Но ЛМ мягче.
Могу сказать, что последние две замены масла (вернее, те две замены которые я делал после покупки б/у Авео) были следующие:
Neste City Pro 5W-40 , Neste City Pro 0W-40 , а последнее ещё и API SJ...
Так что моему движку сейчас любое SAE 5W30 будет счастьем :)
После этого хоть А5 хоть А3. :)
-
мне на форуме ответили следующее на мой ответ при выборе масла вместо ACEA A5/B5 (ILSAC) на А3:
такая точка зрения неверна? как по-вашему?
Все гораздо проще. Нравится вам работа на А5 или GF-4 , лейте их, нравится на А3, лейте его. В обоих случаях, если двигатель не насиловать, ему ничего вредного не будет. Для справки - у меня Лачетти, требования такие же, причем так же сейчас ЖМ поставил А3. Я себе лил Special Aa 5W-30 (Api Sm, Ilsac Gf-4), сейчас залит Мотюль эко-нержи. На ЛМ ощущения лучше, приятней. На залитом дилером А3 работа двигателя была очень жесткой, звонкой. Поэтому для себя выбрал А5 или GF-4. Все остальное - от лукавого. :)
-
был приведен пример про тайоту,поэтому ответ был тоже про тайоту.
погугли про HTHS у ILSACа, когда то находил,просто сложновато эту инфу выискать.
Зачем мне его гуглить когда я выше выложил документацию по Илсак и Асеа ?
По поводу почему Тойота производит маловязкие масла, потому что ее двигатели предназначены для этих масел. Точнее наоборот. А речь завелась о двигателе Авео которому до Тойоты и таких масел еще далековато.
-
очень интересно,а почему же Тайота до сих пор производит маловязкие масла(ILSAC),если они вредят двигателю?
1. Двигатель Авео далеко не двигатель Тойоты.
Не знаю, может я плохо читал, но:
2. Покажите мне где в требованиях ILSAC GF-4 стоит использование HTHS ниже 2,9 для xW30 ?
3. По АСЕА 2008 HTHS 2,6 только для 20-ки, для xW30 также , 2,9 и выше.
А вот про исследования Тойоты в 1997 году http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1148&view=findpost&p=23101
-
для моего двигателя необходимо подбирать масла маловязкие:
" Основные отличия масел категории ILSAC:
- низкая вязкость - 2,6-2,9 мПа с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1;
Еще по исследованиям Тойоты в 1995 или 1996 году (точно не помню, если очень нужно поищу ссылку) при HTHS 2,6 -2,9 очень большой износ. Нижняя граница это как раз 2,9. Большинство современных масел с низкой HTHS как раз и есть в диапазоне 2,9-3,5. Поэтому АСЕА А1 очень нежелательно. В данном случае оптимально по АСЕА - А5.
Кстати в ILSAC GF-4 нет конкретной цифры HTHS. Будет ли в GF-5 - посмотрим.
На форуме человек, достаточно хорошо разбирающийся в маслах, написал что к требованиям ILSAC близки масла ACEA класс C. Получаем для примера такое Motul 8100 Eco-clean 5W-30 C2 - ACEA A5/B5/C2, API SM/CF.
По АСЕА классов С 4 штуки (2008 года), С1 и С2 с низкой HTHS 2,9-3,5 и С3,С4 с HTHS > 3,5.
Но у класса С низкое щелочное число, низ ограничен 6,0, в то время как у классов А это ограничение 8,0, т.е. для нас лучше не С.
Как можно для одного и того же двигателя рекомендовать низковязкие, а потом высоковязкие масла? И как это отразится на работе двигателя, на его ресурсе?
Никакого противоречия нет. В первом случае меньше расход топлива и т.п., но немного хуже износостойкость, т.е. ресурс, во втором случае защита выше, но выше и расход. И то и другое единицы процентов,что для наших условий несущественная мелочь.
Помогите определиться, по каким всё-таки классам ACEA выбирать масло для моего двигателя, если изначальные требования производителя - API SL/ILSAC-3... На какие параметры (щёлочность и т.п.) нужно также обязательно обращать внимание. Не может же быть так что всё равно что заливать
Единого мнения по этому вопросу никогда и не будет, это как религия. Лично по моему опыту на маловязком масле двигатель работает тише и мягче. Но это по моему. У кого-то может и по другому.
Щелочность лучше выше, хотя новые масла при низкой щелочности моют не хуже и стабильность не ниже.
менять все равно лучше тысяч через 10 (синтетику), а не как советует производитель 15 и выше. Не в той стране живем.
В конечном итоге можно сказать следующее - любое масло нужной вязкости (например 5W-30) и не подделку. Иногда заглядывать под крышку горловины и вовремя менять. В ближайшие тысяч 250-300 разницы вряд ли заметите.
По поводу промывок - хорошее масло моет само хорошо. При смене масла (особенно на сервисе) в двигателе остается 0.5 литра и больше старого масла. При промывке, там будет оставаться дрянь с промывкой. У точно не лучше остатков старого масла. Оно вам нужно ? Лучше после перехода на новое масло чуть раньше его поменять, и то, если сомневаетесь.
Промывка нужна только если движок или конкретно зас..н или если взяли б/у и не знаете, что там было раньше.
-
Азия-Америка
Спасибо !
А ведь очевидно, если глянуть на этикетку и чуть подумать ... :)
-
А что означает АА в названии масла "Leichtlauf Special AA 5W-30" ?
-
LIK, на этикетке данного масла написано, что оно специально для кучи американских и азиатских автомобилей. Но в подборке масла по марке авто мне так и не удалось ни для одной марки, что б его выдало в поиске. Ваших рекомендаций по применению в каких либо машинах его тоже не видно. Советуете что угодно близкое, но не его. Это можно как то объяснить ? Масло вроде хорошее, проверено, но отношение к нему какое то непонятное.
Кстати поиск по артикулу 7516 на немецком сайте ничего не выдает, раньше, если не ошибаюсь оно там было.
-
ну я же не изверг для своей машинки, насиловать ее при - 30! Заводится машина будет на холодную тока в районе - 20, а так она в теплом гараже будет заводиться! вот и и нтересует при рабочем двигателе как эти присадки будут себя вести при - 30 -40?
Если машина заведется при -20, то каким образом присадки смогут себя как-то вести при -30 - -40 ? У вас в двигателе холодильник специально стоит ? После завода двигатель чаще всего начинает прогреваться.
-
Как долго после использования Октан-Плюс будет присутствовать данный налет на свечах и чем его можно будет убрать? Машина на гарантии, скоро ТО не хотелось бы отвечать на придирчивые вопросы дилеров-сервисменов. Спасибо.
У меня налета не было уже километров через 300 (может и раньше, но выкрутил свечи через 300) после заливки чистого бензина без присадки.
Стоит ли использовать Стоп-течь моторного масла Oil-Verlust-Stop ?
в Присадки в моторные масла
Опубликовано:
В воде проверил, плавает каплей. Залил 1995.