Satch

Дмитрий видимо предлагает это масло, т.к. за счёт более высокой вязкости снизится возможно шум. Плюс присадка Cera Tec снизит шум двигателя. Но я свой выбор давно сделал в пользу Синтойла, да и присадки дополнительные не нужны т.к. всё норма. У Леучлауфа рабочая вязкость 14,7, а у Синтойл Хай Тек 14,1. Всё остальное примерно одинаковое. У Леучлауфа более свежие допуски, лучше защищает от износа большая температура вспышки, в то время как Синтойл более термостабильно и застывает при большем минусе зимой!

Хммм, ну ладно. Спасибо :)

Сколько ПАО в Синтойл Энерджи и Синтойл Хай Тек, ну и всего остального?

Из имеющихся и не смотря на стоимость, глянь мою подпись :) Synthoil High Tech 5W-40 или Synthoil Energy 0W-40. По присадкам лучше проконсультируют представители компании, т.к. я ими не пользуюсь!

Да это сообщение, типа мечта)) Да и я не толкьо про вязкость, а про базу, характеристики в целом и допуски свежие :) Ну что ж, буду дальше лить Синтойл Энерджи зимой и Синтойл Хай Тек летом :)

И зачем спрашивается такая вязкость большая 14,7..... Вот бы что то оптимальное между теми двумя маслами: чтобы ПАО было как у Синтойл Хай Тек и характеристики, допуски как у Леучлауфа)) Я бы тут же взял :)

И у Optimal 5W-40 14,4 тоже видимо не опечатка. Даа, хотелось бы пониже, не 14,7, а где то 14-14,2 хотя бы))

У Leichtlauf High Tech 5W-40 рабочая вязкость 14,7, это точно не опечатка? Я просто ещё думал стоит ли его лить вместо Synthoil High Tech 5W-40. Но второе ПАО, а первое кряк, но зато у первого допуски получше и свежие.

Его и дальше лить можно, если верить таблице :) - http://camion.com.ua...2010_podbor.pdf Спасибо, не видел там документа :)

Можно глянуть характеристики Молигена 5W-50? И когда приблизительно ожидается Молиген 5W-30 и 5W-40?

Дмитрий, я про сайты где указаны допуски мерса и т.п., где выкладывается целый список допусков на разные масла. Ну вы прекрасно знаете о каких я сайтах, я уже давал ссылки и мы это обсудили. И так и не увидел ответа....допуски свежие на ПАО не дают из-за масел гидрокряка? Вроде что то про это слышал, но не вникал)) Вы подали заявку на обновление всех имеющихся допусков? Про API я молчу, мы друг друга поняли и вопросов нет, но вот хотя бы допуск MB получить бы на такие масла как Синтойл Хай Тек и Энерджи, это ведь самый строгий!!!

Знаю, нужно всего лишь посомтреть мои прошлые сообщения а ещё лучше подпись, там указано что я лью))) Я к чему про допуски то, что приятнее осознавать что точно льёшь, хотя вряд ли я уйду от Liqui Moly, меня всё устраивает, толкьо допуски на оф. сайтах специальных пугают, точнее их отсутствие! Это вечная тема, до тех пор, пока всё таки немцы не покажут свежие данные, а не 2004-2006 годов( Но видимо с этим уже проблемы возникнут. А вот что раньше их не делали мне не понятно, если только опять же проблема в одном и том же) А насколько знаю компания подавала заявку не так давно, но просто пока не успели внести в список....

Жаль лишь, что допуски очень старые все.....(( Нет реальной картины((((

Как я понял из-за масел гидрокряка? )) Ещё бы подобные бумаги увидеть на Синтойл Энерджи и Оптималь 5ку :)

Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе ВАЗ-2111 превышение уровня «max» на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать «залповые» его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе. Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.

И ещё... прямой конкурент Ravenol VSI 5W-40, имеет зольность 1,1. Оба масла хорошие, я бы если бы выбирал, то только из этих двух :) Жаль только, что у Liqui Moly всё более сложно в плане допусков и более подробной технической инфы о маслах(

В дополнение... Сульфатная зольность. При сгорании масла образуется зола. Она, в свою очередь, образуется из солей и других минералов, которые находятся в масле во взвешенном состоянии. При очистке базового масла зольность должна быть минимальной и составляет порядка 0,005% и меньше. Однако при введении в базу необходимых для качественного масла присадок зольность резко возрастает и достигает 1-1,5%. Зольность при работе мотора почти не изменяется. Встречно работают два процесса. С одной стороны, присадки, имеющиеся в масле, выгорают, с другой - идет накопление неорганических примесей. Сульфатная зольность ограничена верхним пределом нормативной документацией на производство моторных масел (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. Базовые масла практически беззольны. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения нагаро- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше. Источник

Вот ссылка - Жми! Стр. 135-137. А так для ВАЗа по крайней мере оптимальная зольность: 0,8-1,5 Если посомтреть технические характеристики, то увидим, что зольность 1,2 - http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1306%20Synthoil%20High%20Tech%20SAE%205W-40_EN.pdf/$file/1306%20Synthoil%20High%20Tech%20SAE%205W-40_EN.pdf

И ещё, это я про те, которые на немецком сайте указаны, т.к. те которые на нашем вообще не понятны!

Хм, и вот же твоя старая тема - https://forum.liquimoly.ru/topic/13808-leihtlauf-special-aa-v-mashini-do-2003-g-vipuska/

Это масло для МКПП - http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=131&catalogue_id=80&like_name=1 Меняй!

А ссылку дать? )))

Судя по этой таблице, не рекомендуется - http://camion.com.ua...2010_podbor.pdf По всем параметрам нормал, но вот хотя бы щёлочное число бы видеть, а то если маленькое то просто гораздо чаще менять нужно будет. Вязкость при 40 и 100 слишком мала, не стал бы такое лить, да и по допускам не очень! Какое ещё рассматриваешь?

И всё таки, получение официальных допусков и внесение их в список на тех сайтах, о которых говорится на форуме Шнивы, вполне бы поспособствовал большему спросу на вашу продукцию, и так же может быть заставило взглянуть ваших противников на вас по другому)) Это я только про моторное масло, т.к. только оно споры вызывает.

Ага, спасибо :) Отправил письмо)