bsa

Пользую сейчас основными - широкоформатные мониторы - по этому все эти дибильные приблуды мне не мешают - они на пустых полях. По этому могу только посоветовать поиграться с настройками браузера в части масштаба. На работе у меня 2й монитор обычный 3*4 - посмотрю чего там. ИМХО - поддерживаю убирание этих соцкнопок с глаз подальше - обычно их внизу страничек размещают - маньяки соцсетей сами их найдут. PS а вообще-то есть спец раздел для таких тем - Вопросы и предложения по форуму и сайту PPS зашёл удалённо на рабочий монитор 3*4 такой картинки как у тебя не увидел - так же как на широком есть поля на которых висят эти кнопки всё нормально так что кнопки кнопками, а вот настройки экрана - это настройки судя по изображению - это мозила попробуй зайти в меню браузера вид-масштаб-....... там я смог сделать такое как у тебя и вернуть обратно версия 32.0.3 удачи

Ну воттт - радость была бурной, но недолгой... Дело было так : Закончился сезон - пришло время консервации - достал с полки консервант 1420 - думал прочту в очередной раз инфу на форуме - ввёл в поиск 1420 - результат = каша из нужных (с упоминанием **1420**) и ненужных (**1420** там рядом нет) тем. например -> https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/14279-shpricevanie-dzhipov/page-2?hl=1420#entry32842 (конечно почитал с удовольствием - но несколько не о насущном...) Порешайте, пожалуйста, проблему поиска (а тож народ и так его не особо пользует) Спасибо.

Пользую сейчас основными - широкоформатные мониторы - по этому все эти дибильные приблуды мне не мешают - они на пустых полях. По этому могу только посоветовать поиграться с настройками браузера в части масштаба. На работе у меня 2й монитор обычный 3*4 - посмотрю чего там. ИМХО - поддерживаю убирание этих соцкнопок с глаз подальше - обычно их внизу страничек размещают - маньяки соцсетей сами их найдут. PS а вообще-то есть спец раздел для таких тем - Вопросы и предложения по форуму и сайту

Я тебя понял. В общем ты прав, решение уже принято на 99% - будет залита смесь - 3945 (4,5л) + 5199 (0,2-0,3л) + 3721 (0,3л) надеюсь ты заметил бонус 0,5л масла... всё давно куплено... есть сомнения по промывке, но это уже в другой теме... Очень хороший вопрос! - да ... в этом что-то есть... Но есть и другие стороны медали - 1) А зачем тогда ЗАПАДНАЯ контора разрабатывает ТАКУЮ ЖЕ по эффективности присадку как MOS2 и даже не 1 а 2...3 (в зависимости от применения - двигатель трансмиссия) и причём 1 из них также универсальна - это кератек??? Какой же смысл??? Неужели БУРЖУИ лоханулись!? При этом представители компании более поздние присадки - всё же называют более лучшими - более прогрессивными Хотя в прямую тоже не отвечают - опять ссылки на КОШЕЛЁК - ну хотя бы вот свежий пример вебинара - http://liquimoly.ru/video_view.php?id=70 (хоть там и про двигатель) Думаю что педантичные немцы всё посчитали... Постоянно фигурирует что MOS2 - это слоистая структура (хотя и с очень низким трением но скольжения), а кератек - керамические шарики. Ну а физика вроде гласит что трение качения меньше 2) В моей практике применения MOS2 и кератек в двигателе запомнились некоторые особенности обоих - после слива молибденового масла через 10тык - визуально специфического цвета не наблюдалось - обычное грязное масло !!! и этот факт на форуме констатировал не один только я конечно в трансмиссии температуры ниже но и срок смены дольше - также я обращал внимание на свойство кератека оседать там, где нет циркуляции масла (со временем следующая доза масла его конечно смоет) именно по этому я в рулевой редуктор лить его не буду а вот молибден под действием спецприсадок всегда большей частью во взвеси плавает и возможно по этому в примере (постами выше) с газелями - на молибдене старт проще - видимо он налипает сильнее (или стекает хуже), а в установившемся режиме - когда насос уже подаёт масло в достатке - всё возможно меняется до наоборот в пользу кератека (в приведённом вебинаре косвенно на это тоже указывается - так мне показалось) опять же это в двигателе, ну а в трансмиссии, как мне кажется вопрос страгивания проще - площади трения вроде как меньше, да и трение там с огибанием эвольвенты - перекатыванием - если мне не изменяет память, то кпд зубчатой передачи чуть ли не самый высокий а вот шестерни практически сразу начнут черпать масло значит предполагаемый недостаток кератека на пуске скомпенсируется мгновенно 3) ну и опять же в двигателе мы вынуждены (это для гурманов ) или подливать чаще кератек или ездить на молибдене между кератеком - тем самым компенсируя слитые с грязью ШАРИКИ - это я об обсуждениях последних пары страниц этой темы и моего отчёта зв 2012г ( https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/14098-chudo-smazka-dlia-niv-i-dr-vazov/page-3#entry43106 ) в трансмиссии же как раз кератек отработает все свои 100% все 50тык без слива - это уже про выжимание максимальных возможностей из продукта ИМХО может изложенное мной это и бред, но раз уж в данной теме завязался интересный (мне) разговор интересных людей, то решил урвать момент Всем удачи!

Неправда. Концкетрация дисульфида молибдена в присадке для трансмиссии в 2 раза больше, чем для двигателя. Это давно известно. Ну а я и не настаивал, а фраза собственно взята из контекста - она была добавкой к статье в разговоре о том - где было так называемое первичное применение присадки с MOS2 - в движке или трансмиссии - как ответ на утверждение о её направленности на трансмиссию. Я рассуждал о составе, но не о концентрации. Видимо моя неудачная экономия слов во фразе создала недопонимание. По концентрации - не помню, но скорей всего ты прав, т.к если память не изменяет, то кто-то спрашивал разрешения лить трансмиссионную присадку в мотор. Но с учётом того, что раньше моторное масло лили в коробки, то всё не так однозначно. Тут вопрос лечения и профилактики...

Хорошо. Простой вопрос - перед тобой Getriebeoil-Additiv и Кератек, но Кератек на 10-15% дешевле для твоего объёма - что будешь заливать и почему? По твоим доводам - Про изначальное позиционирование присадок с MOS2 - история компании - http://liquimoly.ru/history.html Про цены - расчёт был выше Про спецпродукт - инструкция на флаконе Кстати если мне не изменяет память, то состав присадки с MOS2 одинаков для движка и трансмиссии - вроде Борода отвечал - ссылку сходу не нашёл Ну а про желание - не спорю ! Мы же не об этом....

Случайно сегодня заметил, что все ссылки опять заработали (из тех что попробовал - штук 20) !!! ОГРОМНОЕ СПАСИБО !!! Надеюсь форумчане это оценят. PS. не удержался, чтобы ещё не добавить - совсем другой эффект от чтения форума стал - резко увеличивается кпд чтения и экономность времени !!! очень рад !!!

Сначала о ценах. Вы что-то путаете или не поняли моих доводов. CeraTec стоит больше тысячи и рассчитан на 5 литров моторного масла (в трансмиссионном концентрация должна быть больше), а Getriebeoil-Additiv рассчитан 1 тюбик 20гр. на 2 литра трансмиссионного масла и стоит 120 руб. Думаю не сложно посчитать разницу. Теперь идем далее. Если вы посмотрите описание CeraTec http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=380 , то несмотря на то, что в "области применения" написано, что подходит для трансмиссии, но ни в описании, ни в свойствах, ни в документации ни слова не найдете о возможности ее применения в агрегатах трансмиссии (везде речь только о моторном масле). А я привык верить LM. Теперь что касается конкретных примеров использования MoS2 в трансмиссии. Я проехал на 3 своих машинах 250, 200 и 350 тыс. и присадка в трансмиссии честно работала (масло менял максимум через 40 тыс.). Но и это еще не все. У меня есть два родственника, они дальнобойщики, на своих КАМАЗах уже много лет возят зерно из Саратовской области в Нижегородскую (по 50 тонн - автомобиль и прицеп). Так вот при такой нагрузке один раз в два года (примерно через 80 тыс., а иногда и чаще) им приходилось перебирать редуктора мостов (не выдерживали такой нагрузки). В 2005 году я им посоветовал использовать присадку дисульфида молибдена в редукторах. И что вы думаете - до сих пор не перебирали редуктора. Это ли не пример? Все верно говоришь! Практичнее и эффективнее лить в трансмиссию Getriebeoil-Additiv Была лет 7 назад у меня ваз 2105 брал почти новую 13 тыс пока не залил Getriebeoil-Additiv в коробку ездить было не возможно! Тугая пипец как была... Мучался тысяч до 30 пробега пока не открыл для себя ЛМ тогда же и ушел на продукцию ЛМ это был мой первый опыт! Getriebeoil-Additiv дал такой результат что я просто не мог даже такого и предположить Машина просто полетела после нового масла с Getriebeoil-Additiv шум ушел практически сразу, появились мягкие переключения передач, коробка стала выдавать просто ошеломляющие результаты! Я если честно тогда был в шоке от этого... и стал поклонником ЛМ Смысла лить CeraTec в трансмиссию при наличии Getriebeoil-Additiv вообще не вижу как не смотри на эту ситуацию. Можешь пояснить чем "практичнее и эффективнее лить в трансмиссию Getriebeoil-Additiv" чем кератек ????? про цены я уже пояснил выше сам езжу на 1988 по тюбику на литр, а в 2131 это сильнее видно чем на 2105 - нареканий нет - но хочу понять разницу с кератеком Как-то не хочется верить, что представители компании утверждают, что кератек лучше только по своей коммерческой выгоде... Кстати, вот отзыв по кератеку в трансмиссии в короткой ниве от an_z89 https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/11734-ceratec/page-38#entry42777 на 37-39стр

Сначала о ценах. Вы что-то путаете или не поняли моих доводов. CeraTec стоит больше тысячи и рассчитан на 5 литров моторного масла (в трансмиссионном концентрация должна быть больше), а Getriebeoil-Additiv рассчитан 1 тюбик 20гр. на 2 литра трансмиссионного масла и стоит 120 руб. Думаю не сложно посчитать разницу. Теперь идем далее. Если вы посмотрите описание CeraTec http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=380 , то несмотря на то, что в "области применения" написано, что подходит для трансмиссии, но ни в описании, ни в свойствах, ни в документации ни слова не найдете о возможности ее применения в агрегатах трансмиссии (везде речь только о моторном масле). А я привык верить LM. Теперь что касается конкретных примеров использования MoS2 в трансмиссии. Я проехал на 3 своих машинах 250, 200 и 350 тыс. и присадка в трансмиссии честно работала (масло менял максимум через 40 тыс.). Но и это еще не все. У меня есть два родственника, они дальнобойщики, на своих КАМАЗах уже много лет возят зерно из Саратовской области в Нижегородскую (по 50 тонн - автомобиль и прицеп). Так вот при такой нагрузке один раз в два года (примерно через 80 тыс., а иногда и чаще) им приходилось перебирать редуктора мостов (не выдерживали такой нагрузки). В 2005 году я им посоветовал использовать присадку дисульфида молибдена в редукторах. И что вы думаете - до сих пор не перебирали редуктора. Это ли не пример? Как говорится - в споре рождается истина (не сочти за придирки) 1) О ценах - например, интернет магазин сайта предлагает тюбик 1988 за 230р http://www.lm-shop.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=147&catalogue_id=296&like_name=1 120р может получиться если только применять тюбик на 2л - тогда на 1л она обойдётся 120р я ещё в 2008г покупал тюбик за 156р... Инструкция сайта гласит - В зависимости от степени нагруженности узла добавить 20 мл присадки на 1-2 л нового трансмиссионного масла. Исходя из указанного, агрегаты нивы (конструкция 60х годов) ну ни как не относятся к легконагруженным и безукоризненным в плане шума (особо в 2131) Получаем - кератек дешевле 5 тюбиков 2) Посмотрел описание на КЕРАТЕК, но не на сайте (там очередная реинкорнация инструкции), а прям на картонной упаковке - а там аж на 8 языках написано - АНТИФРИКЦИОННАЯ ПРИСАДКА В МОТОРНОЕ И ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО (и на самой железной банке на 5 языках) так же там указана концентрация в 6% (ну об этом жёвано пережёвано в темах про кератек) Думаю реальная упаковка = более веский аргумент в жизненных ситуациях 3) Про эффективное использование MoS2 в трансмиссии я не спорю, особенно там где нет движения масла - например рулевой редуктор - т.к кератек имеет особенность застаиваться где нет перемешивания (в своё время я приводил пример Бороде) Но меня интересует СРАВНЕНИЕ применения MoS2 и кератека именно в трансмиссии (с движком всё проще, там и смены масла на порядок чаще) Ссылка на реальный отзыв в моём след посте

Не вижу смысла добавлять Cera Tec в трансмиссию. Объясню почему. Cera Tec вполне возможно упрочнит трущиеся поверхности в КПП или редукторе, но зачем, если и без этого агрегаты трансмиссии достойно работают на протяжении 250-300 тыс. Вполне достаточно (дешево и сердито) добавлять вот эту присадку http://liquimoly.ru/product_view.php?id=295 и ресурс возрастет в 1,5-2 раза. Представляете сколько это будет - скорее кузов сгниет, чем износится редуктор. Во всяком случае я уже не первый десяток лет именно так и поступаю - раньше в советские еще времена заливал латвийский Molylat, а сейчас Getriebeoil-Additiv за 120 руб. Ну вроде бы всё красиво изложено. Но почему-то есть сомнения. Мне судить сложно - т.к. самому стендовые испытания не провести, а представители фирмы всё же усиленно заявляют, что кератек - это более новое слово в технике, а по свойствам = MOS2 + упрочнение пост БОРОДЫ https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/11734-ceratec/#entry12704 документ смотреть в режиме разметки - там и картинки видно https://forum.liquimoly.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=63 По цене кератек будет выгоднее - Из расчёта на 5л нужно (объём НИВЫ = 5л) 5шт арт 1988 = 220р*5=1100р или 1шт арт 3721 = 990р*1=990р + бонус 300мл масла (останется) цены (у нас) сегодняшние (не знаю где по 120р) и год назад соотношение тоже было такое же на счёт достойной работы 250-300тык в НИВЕ .... ..... уши устанут - для того и льём вот откатал положенные 40тык (аж за 7 лет) - пора менять https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/14098-chudo-smazka-dlia-niv-i-dr-vazov/page-3#entry43106 может есть опыт сравнения по трансмиссии ? был бы рад почитать (понравился пример с газелями чуть выше - хоть какая-то статистика) Не помню, но на форуме вроде нет конкретных сравнительных данных от фирмы по величине коэфф трения для разный присадок или по изменению его величины. Почему бы фирме не предоставить для публики тест разных присадок при разных видах нагрузки на одинаковом кол-ве экземпляров??? (не думаю что для фирмы это проблематично)

А что можешь сказать по поводу агрегатов трансмиссии? Отзывов по кератеку в трансмиссии единицы... Обе присадки двойного назначения ведь... PS молибден уже испытал, а кератек уже закуплен (получается даже дешевле)...

Приятно читать информацию того, кто понимает. Попробую еще раз в нескольких предложениях объяснить преимущества последовательного использования CeraTec и Oil Additiv. Что такое CeraTec - это микрокерамика, которая укрепляет трущиеся поверхности и эффект сохраняется 50 тыс. км (пусть даже с небольшими отклонениями). Теперь самое главное - после обработки CeraTecом (при последующей смены масла) и добавлении Oil Additiv есть основания предположить, что эффект упрочнения трущихся поверхностей сохранится не 50 тыс., а гораздо дольше. Объясню почему. После того, как трущиеся поверхности обработаны и упрочнены CeraTecом, обработка Oil Additivом, который благодаря особенностям кристаллической решетки (достаточно твердые частицы и в то же время мягкость слоев благодаря легкому сдвигу этих частиц) в разы повышает антифрикционный эффект (снижает трение), а значит трущиеся поверхности мало того, что упрочнены CeraTecом, но еще и долго не изнашиваются. Это ли не преимущество сбережения двигателя? Ни CeraTec, ни Молиген, ни дисульфид молибдена напрямую на шумность двигателя влиять не могут. Однако следует учесть, что все перечисленные присадки способствуют главному - снижению износа, а значит отчасти способствуют тому, что шумность двигателя не будет нарастать по мере увеличения пробега. Не знаю как это прокоментируют представители LM, но идея чередования CeraTec и Oil Additiv вовсе не фантастическая. Представьте сами - CeraTec упрочняет трущиеся поверхности слоем микрокерамики и если после использовать Oil Additiv, то он будет только сохранять поверхность, созданную CeraTec путем своих антифрикционных свойств. По чередованию у нас нет опыта, так как все сотрудники обкатывают движки на дисульфиде, далее переходят на Кера Тек и катаются в свое удовольствие. Я вот решил попробовать,сегодня заменил масло.В старое был добавлен CeraTec,в свежее залил дисульфид.По результатам обязательно напишу. ну и какие чувства и эффект? дебаты здесь на тему чередования антифрикционных присадок не новы помню по 2011г – тогда много разных коктейлей и чередований обсуждалось если кого-то заинтересует мой опыт применения, то могу предложить небольшой личный отчёт по интересующим вас вопросам (пост 53) https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/14098-chudo-smazka-dlia-niv-i-dr-vazov/page-3#entry43106 вынужден извиниться за то, что ссылки указанные в том посте нерабочие (за это отдельное спасибо создателям сайта) вот одна из тех что вспомнил - пост 13 в теме кератек https://forum.liquimoly.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=63 отдельная просьба к Ув БОРОДЕ пройти по ссылке и решить уже наболевшие вопросы… https://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/16571-preemstvennost-foruma-ili-unichtozhenie/ ИМХО

ПОЗДРАВЛЯЮ С ДОБИВАНИЕМ ФОРУМА !!! я так и не понял о каких 2-3 месяцах шла речь выше и в каком летоисчислении..... со ссылками всё хуже и хуже и хуже.... произошла очередная модернизация (видимо только ошибок) ПО форума теперь даже те ссылки что в этой теме не работают..... хочешь людям помочь - дать ссылку на топик и .... понимаешь что всё напрасно.... неужели контора не может найти вменяемых програмёров-сайтописателей в МОСКВЕ???

1 Лично я заливаю масло до середины чтобы был манёвр по присадкам - мало ли чего понадобится, а при смене масла всё равно нужен будет объём для промывки. Кроме того, считаю что и двиг лучше себя чувствует когда больше места для картерных газов. 2 Народ когда пишет что хочет походу пьесы добавлять присадки (не только кератека касается и это обычно порядка 300мл), то автоматически подразумевается, что нужно отлить масло или через щуп или через слив ну или ещё как-то 3 Перебор аукнется обязательно - давление газов в картере повысится - а далее или просто двиг тупить будет, или масло куда-то давить будет (сальники, маслоотделитель или ещё куда - зависит от двигателя) 4 Ну и если быть точным, то к 5,8л нужно будет уже 370мл присадки для соблюдения 6% (0,06*5,8/0,94) ИМХО

Ценю ответы пользователей, но жду ответа главных администраторов сайта. Ну не смог пройти мимо... Если быть точным то считаем так: Имеем заправочную ёмкость 5,8л Необходимая концентрация кератека 6% 0,06*5,8=0,348л - кератека нужно залить 5,8-0,348=5,452л - моторного масла очерёдность заливки любая (можете предварительно размешать), а превышать максимум запрещено - это очевидно Ну и прочтите хотябы первые 3 страницы темы - там очень полезная информация, в т.ч и ответы на Ваш вопрос представителей компании Этот вопрос задавался несчётное количество раз. Без обид ИМХО На Ваш объём можно лить хоть 1 хоть 1,5 банки - небольшая погрешность для двигателя не критична, но на 1 раз лучше чуть больше нормы, а в следующие разы лейте по 1.

MoS2 действует на физическом уровне. При смешанном режиме трения, трущиеся поверхности из-за их микронеровностей при движении относительно друг друга контактируют «вершинами неровностей». Таким образом, происходит «местное сваривание» поверхностей и «вырывание» металла, то есть износ. Присадка с MoS2, благодаря своей ламинарной (слоистой) структуре, «разъединяет» трущиеся поверхности, препятствуя их непосредственному контакту. Т.е этот процесс занимает время или я должен почувствовать сразу изминения ? как пример можешь посмотреть здесь (пост 53) -> https://forum.liquimoly.ru/topic/14098-chudo-smazka-dlja-niv-i-dr-vazov/page-3#entry43106

Ты главное дело доведи до конца и самое главное - выложи сюда отчётец с итоговыми фактами и выводами это весьма интерсно и важно публике будет опыт = великая весчь не забудь только ждёмс

Тогда давайте ограничимся только MotorClean+Mos2 Leichtlauf 10w-40 и все. Больше ничего не надо. MotorProtect схожая по действию с MoS2 присадка. Усиливать свойства дисульфида молибдена смысла нет. Так и сделаю. А если я всё же добавлю мотор протект, не повредит ? там вроде цена не дорогая, а я езжу много, где то 50-55 тыс км в год п,с я думаю мне вообще повезло, что хонда сивик, была бы другая, давно бы загнулась, я же первые 50тыс масло вообще не менял и какое там было вообще не известно... Вот ты неугомонный какой ))) из крайности в крайность может тебе это поможет (было чуть выше) https://forum.liquimoly.ru/topic/11816-mos2-leichtlauf-10w-40/page-24#entry52502

А не боишься получить прадедовскую телегу в итоге? Тут где-то не так давно про ацетон в топливной уже было.. Пошукай поиском ацетон... ЗЫ Не смог удержаться

они все увеличивают скольжение обе функции совмещает кератек - залей его и не майся - в этом есть ещё плюс в том что ты сможешь взять масло с любой нужной вязкостью и др хар-ми или сделай как я описывал - циклически сначала масло + кератек а потом масло с молибденом (так ездий 30-40 тысяч) потом опять кератек и снова молибден 40-50 и далее по кругу ты прочёл пост и в нём ссылку про описание свойств присадок ? ну джипер то ты на буханке а не на калине ведь - здесь речь о ней шла кстати прочти небольшую темку - там часть твоих вопросов рассмотрена https://forum.liquimoly.ru/topic/14098-chudo-smazka-dlja-niv-i-dr-vazov/

не смог пройти мимо - решил высказать личное ИМХО по этому поводу 1) необязательно, но для лучшей сливаемости лучше добавить любую самую дешёвую по ценнику, но круче всего 7507 (она же и самая дешёвая) 2) если я правильно понял - хочешь добавить в 1917 ещё и 1867? не сочти за труд - пройди в пост № 470 (чуть выше твоего) - там подробно описывалось 3) если я правильно понял - в коробке меняешь масло через 9000? - зачем так часто (ты же не джипер - по бродам не ездишь)? добавь кератек или молибден и не трогай 30000 минимум (соблюдай дозировки) PS - https://forum.liquimoly.ru/topic/16722-problemy-s-oil-schlamm-spulung-1990/#entry51534 это про эксплуатацию 1990 ну думаю меня поправят если накосячил

для себя я решил несколько своеобразно - https://forum.liquimoly.ru/topic/14098-chudo-smazka-dlja-niv-i-dr-vazov/page-3#entry43106 53пост правда сейчас некоторые ссылки поломали (указывают не на посты а на темы)

Я думал, что мы с тобой выяснили про присадки https://forum.liquimoly.ru/topic/14454-oil-additiv-mos2-molibdenovaja-prisadka/page-5#entry52492 пост 88 Попробую ещё раз - имеем: MotorProtect, Oil Additiv, CeraTec, а также МoS2 Leichtlauf 10W-40 и Molygen 5W-50 открой докфайл пост 13 тема кератек (похоже ты его не читал) https://forum.liquimoly.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=63 открой его в режиме вебдокумента - будут видны картинки теперь тебе будут видны различия присадок можно ещё здесь посмотреть http://liquimoly.ua/phpbb/viewtopic.php?p=36528#36528 итого - можем сами забодяжить: полусинтетика 10W-40 + Oil Additiv = МoS2 Leichtlauf 10W-40 синтетика 5W-50 + подобие MotorProtect = Molygen 5W-50 можно ещё круче - синтетика нужного типа + CeraTec = масло с лучшими свойствами от МoS2 Leichtlauf 10W-40 и Molygen 5W-50 вообщем всё зависит от цены вопроса вывод в МoS2 Leichtlauf 10W-40 и Molygen 5W-50 добавлять дополнительные антифрикционные присадки неразумно ИМХО а вот об осмыслении перехода в привязке к данному конкретному авто я тебе не помогу

4 вчерашний ответ бороды как раз на этот вопрос - пост 468 https://forum.liquimoly.ru/topic/11816-mos2-leichtlauf-10w-40/page-24#entry52450 PS Возможно что-то лучшее посоветуют в маслянных разделах форума

1 Начинают с машины - иначе подбор к синему авто 2 Молиген уже с присадкой - значит добавлять не надо - почитай в теме кератек на 1 странице очень полезную доку 3 В синтетику лучше кератек 4 МoS2 Leichtlauf 10W-40 - очень хорошее масло до -40град - по нему есть спец тема 5 Урал понятие растяжимое на неск тыщ км как вширь так и тем более ввысь 6 С мелкими проблемами помогут 3919 и 1995 (см форум)