fromin

Уточню, по мануалу для 5Е - API не ниже SH, вязкость при температуре от -12 и выше 15-40, 20-50, от -18 вверх - 10-30, от +10 вниз - 5-30. 10-40 не рассматриваю, так как на одном масле эксплуатация круглый год, а зимой не редко за -40. По 5-30, в Вашем ответе не нашел для себя убедительных доводов за "низкую" вязкость. VVT в 5Е нет, да и пробег далеко за 100ткм. Мой вопрос касался Молигена 5-50. Понял, что Ваша точка зрения в этот мотор - против. Хоть и не согласен, спасибо за мнение.

Мне не понятно, для каких именно Российский условий (которые могут очень сильно различаться по регионам). Понял бы еще обобщение для Российских условий, например, TBN и SAPS, но не вязкости. Интересно, насколько эффективно Кератек защитит от износа, например, пару кулачок-толкатель.

В приведенном примере с Рио дополнительная надпись есть "Для достижения лучшей топливной экономичности рекомендуется использовать ... 5-20, 5-30 ..." В данном случае предпочту лучшую защиту, поэтому выбираю из 5-40, 5-50. Все же, надеюсь, к Молигену это не относится.

Здравствуйте, Кот. У меня на одну из машин (Королла, двиг 5E-FE) требования SAE схожи с приведенными у KIA Rio. Рассматриваю в следующую замену (после масла другого производителя) в первую очередь Молиген 5-50. Стоит ли при смене воспользоваться промывкой, и, так понимаю, КераТек в Молиген не нужен.

LIK, спасибо за помощь в выборе. Надеюсь еще сообщить о результатах, и задать вопросы по переходу на Top_Tec_ATF_1200 (после 60ткм).

Смущали сообщения, ну, например, Бороды :"Мы не рекомендуем менять масла по сезону. Дело в том, что различные пакеты присадок в "летнем" и "зимнем" маслах, точнее их смена не самым лучшим образом влияют на сальники и прочие резинки. Двигатель "привыкает" к одному сорту масла и без особой необходимости нет смысла его менять." И еще вопрос, в моем случае Кератек будет уместен после первой смены на ЛМ, или есть смысл отложить, например, до второй замены масла (ЛМ) ?

А будет ли эта НС-РАО связка предпочтительнее РАО-РАО масляной связки (в случае с чередованием Синтойлов: Хайтека 5-40 и Энерджи 0-40) ? И в случае подобных смен (между ЛМ) достаточно ли будет Мягкого очистителя-7590, или в этом нет необходимости ?

Спасибо, действительно интересный вариант, к тому же не только соответствующий, но и имеющий допуск от VW. Только возникает вопрос, с каким маслом его чередовать зимой, ведь нередко приходится заводить двигатель в -40 ?

"Абстрактных" (для меня) модификаторов трения в технических данных масла не вижу, в отличие от серы и фосфора. Поэтому и выбираю "по старинке". Всеже, если не рассматривать, по моей просьбе, 504-е масла, правильно ли мой выбор падает на Синтойлы (НТ5-40 и Е0-40), или упускаю из рассмотрения еще конкурентные им варианты, соответствующие 502-му ? Увеличивать интервалы смены масла больше 10ткм не планирую. И достаточно ли использовать Мягкий очиститель масляной системы (арт.7590) для перехода на ЛМ после Кастрола (пробег 50ткм с "нуля") ?

Сомневаюсь, что масло с меньшими saps и tbn лучше защитит. Ну тут либо либо. Или лучшая экономичность/чистота, или защита, мне пока важнее второе. Процитирую соклубника : "А все красивые графики Лубризола построены для определённых условий, что собственно и говорится в оговорке на их сайте. Если уж глубже копать про моторные стендовые испытания, то ей богу смех разбирает, как они проводятся. Никаких там плохих бензинов, холодов, грязного воздуха и коротких пробегов там и в помине нет." "Попробуем разобраться и добавить скепсиса. Я уже не раз писал, что неизвестна цена деления этих диаграмм. То есть, например, по антиокислительным свойствам имеем превосходство одного допуска над другим на два пункта. Вы можете сказать это сколько по моточасам или пробегу, при одинаковой температуре и другим равным условиям? Ведь может оказаться, что это разница, выраженная в реальных моточасах или пробеге, ничтожна. Далее. Как вы думаете у масел с разными допусками одинаковая зависимость степени окисления от разных бензинов или средних температур эксплуатации? Вы не допускаете мысли, что, новейшие разработки в области присадок могут не работать в наших условиях, но превосходно работать в других. Вам не кажется, что есть вещи превосходящие во всем при одних условиях и уступающие во всём при других. 502 допуск позиционируется для тяжёлых условий. В нормальных условиях он может сильно уступать по совокупности характеристик. Составить сравнительную диаграмму можно лишь для одних, определённых условий. Для каких условий была составлена диаграмма Лубризола? Для российских или европейских? Для северного полюса или для экватора?"

Satch, больше вопросов к Вам не имею.

Спасибо за внимание к моему вопросу. Я и сам пока не отношусь к этой информации серьезно. Но, почему-то, собеседник по телефону предлагал любое ЛМ, кроме Синтойлов. Когда что-то узнаю конкретное - сообщу, но это будет, скорее, когда поеду на замену. Не пойму, по каким параметрам 504-й может превосходить Синтойл, кроме экологичности и долгоиграния.

Может и на мой "никого незаинтересовавший" вопрос что-то скажете (он в теме "3 ТО Skoda Fabia").К тому же у Вас в подписи Синтойлы, которые привлекли мое внимание при первоначальном (теоретическом) изучении линейки ЛМ, которой еще не пользовался. То есть - менять летом масло 0-40 на 5-40 не нужно? Думаю есть смысл и кроме цены, и предположу, что "стресс сальников" при их смене будет менее обременителен, чем таскание тяжести в виде лишних присадок летом с 0-40. Поторопился - представитель ЛМ не оставил мой вопрос без внимания. Но и мнение пользователей меня также интересует.

Здравствуйте. Схожий вопрос. Топ Тек 4200 пока не рассматриваю, так как ВАГ в России уже не рекомендует 504-й. Какие варианты можно рассмотреть для ваговского атмосферника 1.6 (16v), Красноярск ? Начал присматриваться к Синтойлам - Хай Теку на лето, Энерджи на зиму. Но, по предварительной информации по телефону от человека, работающего с ЛМ, после двух лет на Синтойле появляется некий налет, отсутствующий, например, на Молигене 5-50.