кив-500

LIK, меняются только этикетки, или свойства масла тоже?

LIK, так стоп-шумом можно мыть, или нет? почему он выскакивает как аналог шлам-шпуллинга?

так им выгоднее два флакона продать.

мы все чего то недопонимаем на самом деле, дружище. в той или иной степени

придётся всётаки вспомнить навыки устного счёта, и всеми силами постаратся не допустить снижения концентрации кератека в коробке ниже трёх процентов. иначе коробка превратится в тыкву в самый неподходящий момент. п.с.

тогда может быт синтойл............. с плюсом.........................ну или без плюса Sash62, а на немецком сайте тоже самое выпрыгивает?

меня смутила надпись на этикетке-сразу( или немедленно, не помню дословно) соединить детали. площадь контакта разная бывает, вот я и поднапрягся чуток, представляя как я в одно мгновение покрываю периметр поддона герметиком, и тут же ловким движением рук прилепляю его к блоку. не указана минимальная температура вулканизации. то что есть минус 55, это я так понимаю температура при которой застывший герметик обеспечивает герметичность сопрягаемых деталей. а если например я буду его наносить на разъём деталей при минус 15?

Хоть на японце хоть на центурианце - маслосъёмные колпачки не вечные и ресурс им 100-130 тык (от режима конечно многое зависит). + рециркуляция картерных газов говна в цилиндры несет, вот и встают маслосъемные кольца. А при хороших компрессионных кольцах маслосъемные фиг раскоксуешь. Да и промывку я поздновато затеял похоже. Всё это фигня и бред про миллионики - экологические нормы сводят на нет все старания инженеров. Моторам приходится есть своё же говно разбавленное поганным бензином и работать на бедной смеси (отсюда сажеобразование). И это не только моё мнение или проблема моей машины - это проблема современного автопрома в российских условиях. Кольца менять из-за потери упругости маслосъемных (сборных из 3-х компонентов) колец, а не из-за износа.

я ссылку на этот ролик выкладывал на форуме лачетти-клуба, этот парень достаточно оперативно каким-то образом узнал про это, зарегистрировался на том форуме, и мы с ним побеседовали немного, позже он выложил фотки шейки коленвала и ещё чегото (движок он всё таки вскрыл чуть позже для замены колец). так вот шейка колена выглядела вполне прилично, видимых задиров не было на фотографии. п.с я конечно был шокирован, увидев как он газует на смеси соляры с маслом

не знаю как у турбодизелей, но на неокоторых турбовых бензиновых движках владельцы устанавливаают дополнительные маслоотделители, так как штатные недостаточно справляются со своей задачей. балу, получается если масло на впуск закидывает-то это однозначно указывает на выработку в цилиндре либо на залегане колец? тогда и компрессия должна быть сниженной наверное

а через вентиляцию картера может забрасывать на впуск?

ЛАНСЕР??? я думал у него мурано. запутался совсем похоже. про ИЛСАК и А1/А5 я в курсе, но вот Шипа примерно то же самое писАл, почемуто его слова бредом назвали.

а чем оно послабее синтойла с плюсом? и про HTHS непонятно. в мануале, сканы с которого выкладывал Sash62 указано и А3 также.

то, на котором будешь ездить в дальнейшем. тем, что сразу на чистом масле едешь, а не на смешанным со старым грязным другого производителя. ну и через несколько тыщ. можно "забыть" что собирался масло пораньше сменить . в принципе да, каждый извращается как может и как ему нравится, так что вариантов множество, вплоть до заливки в двигатель соляры или керосина да вроде всё давно разобрано, а в свете смены производителя масла мне кажется какихто особых преимуществ у пятиминуток перед стокилометровками( и наоборот) нету. в обоих случаях в двигателе будет присутствовать один и тотже процент старого масла другого производителя. п.с. shlpa конечно молодец, энергии у него хоть отбавляй, за что ему и моё спасибо тоже. подождём ответа представителей компании

нашёл про мегуиновский аналог Leichtlauf Special Ll 5w-30: http://www.tehserviss.lv/indexl1.php?ix=3&brnd=33&gr=0&podgr=0&pos=968 Вязкость при -35°С (MRV)ASTM D 4684мПас.с<60000 поди нормально должно крутится на морозах.

инетересная версия. но ведь не предлагается лить 5-6% моторного масла, а 5-6% антифрикционной присадки. да, она набазе моторного менее вязкого, но за 500км от масла с коробкой ничего недолжно случится (если сразу на соревнования не ехать конечно), а потом детали покроются(начнут покрыватся) защитным слоем, и им будет наплевать на присутствие жидкого морного масла. а если дозу уменьшать, то эффективность может (и скорее всего так и произойдёт) оказатся ничтожной, ведь активных компонентов не хватит для полноценной обработки. хотелось бы услышать мнение представителей компании по этому поводу. у меня хоть и автомат, но тоже интересно

согласен.

при смене производителя самый нормальный вариант-это после слива старого масла залить пару литров нового ( у тебя ведь 3.5 влазиет, так что два литра хватит чтоб не было масляного голодания, если машина на ровном месте стоит), и поработать минут 30. потом сливаешь, меняешь фильтр, заливаешь новое масло сколько нужно, и спокойно ездишь. остаток старого масла и промывки будет несущественным в таком случае, единственный минус-чуть дороже процедура получается.

Добрый день. я опять туплю наносить равномерно надо на одну, или на обе соединяемые поверхности? И что значит сразуже соединить поверхности? Не ждать 10-15 минут перед соединением, как указывают на некоторых герметиках, или что-то иное? А то тот же поддон картера за пять секунд не прижмёжь к блоку, пока намажешь, пока наживулишь болты, потом поочерёдно протянуть надо-минут 10 полюбому уйдёт, если не больше двое суток в гараже хватит для полной вулканизации?

ни разу нулёвку не использовал. и тоже удивлён малым ассортиментом нулёвок у ЛМ. Сибиряк-не тот, кто не замерзает, а тот кто хорошо утепляется у меня вопрос к представителям компании: какая температура прокачиваемости у Leichtlauf Special LL 5w-30, при которой вязкость не превышает определенной величины (60 000 мПа с), обеспечивающей прокачивание по масляной системе?

наоборот в моторе маслу тяжелее. в коробку ведь искра не бьётся и воздух с бензином не вдувается

ни в коем случае нельзя кератек плескать в акпп

парни, вы что, ни разу не разливали за углом школы? шестьдесят грамм на литр самое оно

у меня нет автозапуска. я предпочитаю присутствовать при пуске остывшего двигателя лично, чтобы всё видеть и слышать. прогреваю один раз за ночь, если на улице холоднее тридцатипяти обещают

я с осени до весны больше десяти тысяч не проезжаю. прошлое масло сменил после 4500 км. я из Кузбасса, так что мы соседи, и зимы примерно одинаковые. гараж есть, но обламывает меня из гаража до дому по морозу шпарить пешком. ставлю в гараж если только дня три и более машиной не пользуюсь. а так во дворе ночует. прошлое масло было 5-40 ПАОсинтетика с темп.замерзания -36. незавёлся всего один раз за зиму, когда поленился прогреть выйти, а мороз к утру -34 придавил( когда вечером глушил было -29), и то не завёлся из-за бензина. а так когда холоднее -35, то я каждые шесть часов прогреваю. если до -30, то ночевала без прогревов